Test Toyota GR Supra A90 3.0 Turbo 340 KM Auto 8v

Niti več niti manj kot 17 let je trajalo Toyota dati v prodajo naslednika mitskega Toyota Supra mkIV. Japonska znamka nas je navadila na učinkovite hibridne avtomobile, zasnovane tako, da iz vsake kapljice bencina v umirjenem tempu iztisnejo vso energijo. tokrat tretjega smo popolnoma spremenili: vpadljiv dizajn, dvosed, zmogljiv turbo motor in pogon na zadnja kolesa z omejenim zdrsom. Ali lahko zahtevate več? tako je tudi z novim Toyota Supra A90. Bomo poskusili!

Zapuščina sage

Če vam po žilah teče nekaj bencina, ga boste zlahka imeli veliko spominov povezana z nad besedo, poleg te enote, oblečene v nalepke in oranžno barvo, ki se je pojavila v Hitri in drzni.

Ob tej priložnosti t.i model A90 je bil razvit v sodelovanju z BMW do točke delitve številnih elementov. Na srečo je za predstavitev izdelka in končno postavitev vedno odgovorna vsaka znamka, pri čemer je očitno, da Toyota je zadevo vzela zelo resno.

Njegov "ekvivalent" Bmw z4 Ne gre za avto, ki bi škodil, a od nove GR Supre resnično pričakujem nekaj več kot Z4 z japonskim ovojom. Zunanja oblika Supra A90 jasno izhaja iz prototipa Koncept Toyota FT-1 ki smo jih videli v Detroitu leta 2014.

Ena od ključnih točk modela, ki smo ga danes preizkusili v primerjavi s prejšnjo Supro mkIV A80, je, da je izgubil zadnjo klop, s štirimi sedeži leta 2002 na dva sedeža v trenutnem modelu. Še ena točka ekskluzivnosti na trgu, kjer celo karoserije s tremi vrati so redke.

Kot zanimivost, tako Toyota GR Supra kot BMW Z4 roadster prihajata iz avstrijske tovarne, ki Ne pripada BMW ali Toyoti., ampak k tretjemu poklicanemu podjetju Magna Steyr ki že od petdesetih let proizvaja vozila tako pod lastno znamko kot tudi za druge znamke. Iz tega podjetja so izšli tako raznoliki avtomobili, kot sta na primer Mercedes SLS AMG in Jeep Commander.

prelomno oblikovanje

Ko nam v oči preide avtomobil s tako zasnovo, je Nemogoče je ne slediti z očmi dokler ga ne izgubiš v daljavi. Čas je, da se postavite: vam je všeč ali menite, da je aberacija? Z Japonci izgledajo tako izrazito ki izžareva osebnost, ne more biti polovičarskih ukrepov. V mojem primeru mi je jasno: všeč mi je!

Navzočnost je impresivna: futuristična, tehnološka ... in hkrati groba zaradi mat sive barve naše testne enote, ki "Batmovilu" daje določen pridih. Mimogrede, ta barva ustreza omejeni izdaji 90 enot, ki so bile vse prodane že praktično od prvega trenutka, ko je ugledala luč. če je tvoj neopaženo GR Supra ni vaš avto, zagotavljam vam. In ni pomembno, katere barve ga nosite.

Tehnično gledano ima nenavadna oblika njegovega telesa razlago in ni nič drugega kot iskanje 50% porazdelitev teže na vsaki osi. Zato sedimo tako daleč nazaj, tako rekoč na zadnji osi, s čimer delno kompenziramo zelo dolg nos.

Ker govorimo o tehničnih rešitvah, morate vedeti, da velik del zračnike ki krasijo karoserijo GR Supra, niso nič drugega kot to, preprosti okraski brez druge funkcije, kot da temu kupeju doda še bolj športen videz. In kamor koli pogledate, boste našli mrežo, saj so razpršen skoraj po celem avtu: pokrov motorja, sprednji odbijač, bočna linija, zadnja krila, zadnji odbijač itd.

Zelo so lepe, a iskreno povedano raje iščem drugje. Na primer impozanten zadnji difuzor, ki skupaj s stranskimi robovi in robom sprednjega odbijača zagotovo zagotavlja nekaj več kot samo estetiko.

Znana notranjost

Odpiranje vrat ostre, oglate karoserije je, ko se sodelovanje med BMW in Toyoto, saj Supra prevzame nešteto elementov iz znanega nemškega kabrioleta. Po naključju je bilo zadnje tovrstno vozilo, ki sem ga imel srečo preizkusiti, najnovejši BMW Z4 Roadster, s katerim so primerjave neizogibne, a ne sovražne. Ena od velikih prednosti delitve notranjosti z bavarsko znamko je nedvomno kakovost končne obdelave in montaže, razen tehnološke opreme, v kateri nemški proizvajalec iskreno izstopa.

Povezani članek:

Test BMW Z4 sDrive30i 258 CV avtomatski M Sport

Notranjost bivalna, spet meče klišeje, je za nemške velikosti in ne-japonski, to pomeni, da lahko brez težav sprejme odrasle osebe velike velikosti. V mojem primeru sem visok 1,80 m, imam skoraj 90 kg in mi pristaja kot ulit. Druga točka, ki močno pripomore k občutku prostora, so električno nastavljivi sedeži po širini: kot nalašč za športno vožnjo, ne da bi vas obremenjevali na dolgih poteh. To je nekaj takega, kot ko na fotografiji krsta zategneš pas, da greš ven, na pojedini pa ga zrahljaš.

Osebno Všeč mi je bil položaj za vožnjo: zelo nizek, iztegnjene noge, dobro podprti boki, visok volan z več nastavitvami, sedeži s spominom in vse osnovne informacije, ki jih potrebujete na prvi pogled na 8,8-palčnem digitalnem zaslonu. Ta zaslon je zelo barvit, saj izstopajo merilnik vrtljajev, merilnik hitrosti in vklopljena prestava, vendar Pogrešam še nekaj informacij kot sta na primer temperatura in tlak olja. Seveda niso nujne v sodobnem avtomobilu, ne glede na to, kako športen je ta, vendar pomagajte postaviti sceno vozniško izkušnjo.

Na ravni zaključkov in kakovosti montaže ni težav. Naša testna enota ima sedeži v celoti oblazinjeni z usnjem, rezultat je spektakularen na pogled in kot vedno s prednostmi in slabostmi, ki jih vsi poznamo pri usnju (mrzlo pozimi, vroče poleti, rahlo drsijo v ovinkih ...). Drugi kolegi so poskusili a oblazinjenje iz mešanega usnja in alkantare ki je morda prijetnejši na dotik in pomaga preprečevati drsenje karoserije pri športni vožnji.

Prileganje vseh notranjih kosov je zelo dobro in privlačno, deloma tudi po zaslugi kosov zaključeno z ogljikovimi vlakni. Med vožnjo se sliši nekaj škripanja, a od avtomobila, ki ga podpira tako togo vzmetenje, si ne moremo želeti čudežev. V nobenem primeru ni razloga za skrb.

razumno praktično

Kot pri vsakem kupeju tega sloga je največja omejitev za vsakodnevno uporabo položaj za vožnjo izjemno spuščen in zelo nazaj (skoraj sedite na zadnji osi), kar močno omejuje preglednost v križiščih. Ko začnete videti pravokotno na pohod, ste že zdavnaj pomolili nos na vozni pas, še toliko bolj, če je tam parkirano vozilo ali visok predmet. Glede na to, kako nizko sedite, kar koli postane "visok predmet".

Tudi relativno dolgi previsi vozila zaradi nizke proste višine nas bo prisililo, da bomo pozorni, da se ne drgnemo mimo neravnin, kot so parkirne rampe. Škoda bi bilo poškodovati spektakularne ustnice, ustnice in difuzorje, s katerimi se ponaša ta Toyota GR Supra. In morda imajo malo poceni popravilo ...

V nasprotnem primeru vseljivost je dovolj potovati udobno, ni občutka preobremenjenosti, prtljažnik velja za dve osebi (290 litrov z ne preveč uporabnimi oblikami in več luknjami po kabini) in presenetljivo vzmetenje veliko filtrov več kot pričakovano na dolgih potovanjih. Povem vam, da sem prvi dan prevozil skoraj 500 km, vključno s fotografiranjem.

Glede na nizkopresečne pnevmatike in vozniški položaj je lahko misliti, da si bomo zlomili hrbet … a nič ni dlje od resnice. The spremenljivo dušenje ima dva načina delovanja, zaradi česar je popolna "normalna" nastavitev primeren za dolga potovanja na vse načine brez zamere.

Ko se udobno usedem na voznikov sedež, sem pozoren še na nekatere podrobnosti, kot je npr šiv, ki krasi armaturno ploščo, delno oblazinjen predel, da nas z desnim kolenom drži na sredinski konzoli ali ogromen sredinski naslon za roke, ki preprečuje "nadležen stik" s sopotnikom. Omenjeni naslon za roke je tudi dobra skrinja, ki nam omogoča, da iz žepov izpraznimo predmete, ki motijo ali odvračajo pozornost od tega, kar smo v resnici počeli: voziti to Toyoto.

Občutki? da, prosim

Takoj ko pritisnemo na gumb za zagon, se avto vrne k nam dobite nasmeh zahvaljujoč “lepemu” pozdravu, ki ga motor oddaja skozi izpuhe. Dirkanje? ja Nekaj umetnega? Mogoče tudi, a blaženi placebo učinek. Zvok, ki se zdi 100 % naraven, je povratni učinek izpuhov in vrstni šestvaljnik prede, ko vozimo umirjeno.

Motor je a vrstni šestvaljnik trilitrski motor s kompresorjem in turbinskim polnilnikom, ki ponuja nič manj kot 340 CV med 5.000 in 6.500 vrtljaji ter 500 Nm že pri 1.600 vrtljajih. Ta motor ni nov, saj ga lahko najdemo v tako različnih avtomobilih, kot so BMW Z4 M40i, M240i in BMW serije 5 540i.

To je izjemno kako dober občutek je ta motor kateremu koli od štirih omenjenih avtomobilov, popolnoma ustreza vsaki filozofiji. To je zato, ker je a zelo popolna mehanika v katerem koli režimu, z milimetrskim odzivom na ukaze plina in brez vzponov in spustov ter sunkov.

Osebno menim, da se za to GR Supra prilega kot ulit. In to je, da ima toliko moči, toliko, da se da izmeriti in se avto tako dobro drži, da nas bodo zdrava pamet, preudarnost in spoštovanje do drugih voznikov omejevali na cesti, ne pa zmogljivosti vozila.

Vse to hudournik moči doseže zadnja kolesa izključno skozi a 8-stopenjski avtomatski menjalnik podpisan s strani ZF z možnostjo ročnega vklopa preko odmikačev ali vzvoda. Čeprav nima deluje tako "telepatsko" kot ga ponujajo nekateri konkurenčni avtomobili, je njegova vodljivost brezkompromisna. Dovolj hitro, a gladko kadar je to potrebno. Prav tako ni nobenih pomanjkljivosti pri manevriranju pri nizki hitrosti niti ne kaže simptomov utrujenosti, ko ga nenehno močno potiskate.

Vedno glede na vrsto avtomobila, o katerem govorimo, lahko rečem, da je na avtocesti avto pravi mile jedec s katerim lahko potujete v kateri koli hitrosti brez potrebe po vozniku ali utrudijo potnike. Kotalni hrup je tako dober, kot bi pričakovali od avtomobila, ki je zadaj opremljen z nizkim profilom širine 275 mm, poleg tega motor deluje tiho v osmi prestavi, tako da akustika ne bo problem.

Po drugi strani ima krmiljenje zadostno umirjenost in samovodenje, da mu ni treba neprestano popravljati volana, vzmetenje pa vsebuje odboje tako, da ne izgubi sledi pri prehajanju skozi dilatacijske fuge pri visoki hitrosti. Iskreno tega nisem pričakoval Obnašanje Gran Turismo in toliko zmožnosti potovanja po širokih cestah.

Zapustimo avtocesto in zapeljemo na malo prometno državno cesto, okolje kjer GR Supra deluje odlično. Ni pomembno, ali gremo v samodejnem načinu ali raje v ročnem načinu s katero koli vklopljeno prestavo, ker nam motor daje nekaj okrevanja in pospeški tako impresivni da je preostali promet dobesedno zdrobljen v prah. Izbirate lahko: raztegnite prestave ali preprosto potopite pedal; odgovor je odličen.

Toyota GR Supra: avto, ki zahteva izobrazbo

ampak ta avto Je veliko več kot močan motor. Ko se cesta vije in obrača, takrat zares začnemo videti, česa bo ta avto zmožen. Motor močno potiska – zelo – zato je hitrost, s katero dosežete naslednji ovinek, impresivna.

Pa tudi avto grabi in smer da se mi je na avtocesti zdelo, da imam turistično prilagajanje postane natančno ravnilo s katerim brez dvoma ali slabe poteze vodi sprednjo os. Hitro se nam je zdelo, da se bližamo meji avtomobila, ampak...kaj bo! Toyota GR Supra vedno prizna več…. In več…. In še … To je avto, ki zahteva, da se spoznamo zelo, zelo dobro, da nam minimalno pokaže, kako daleč lahko gre.

Naj vas ne zavede, to je zmogljiv avtomobil, ki ga podpira bogata obutev (Michelin Pilot SuperSport s posebno homologacijo), tako da ne moremo pričakovati, da bo enostavno voziti pri zelo visokih hitrostih. Iskreno povedano, avto je strašljiv zaradi tega, kako hiter je lahko v rokah vsakega voznika z malo truda, ja, s povezanimi elektronskimi pomagali.

Če si drznemo in jih odklopimo, se bomo morali boriti z njimi zadnja os, ki vleče in potiska kot hudič, toda če začne drseti … bolje, da ne dvignete plina preveč, ker ko os nenadoma ponovno pridobi oprijem, bodite pripravljeni zadržati udarec vratu.

Zaradi velikega navora zadnja kolesa razmeroma enostavno izgubijo oprijem med pospeševanjem, zato v nobenem primeru ne priporočam odklopa ESP na odprtih cestah. Če pretiravamo s plinom in avto začne bočno drseti ESP deluje takoj in jasno zaznaven vozniku. Na srečo avtomobila ne pusti "zagozdenega" v ovinku, nam pa privošči enega ali več nenadnih sunkov. Večja kot je hitrost vozila, bolj gladka je intervencija.

Toyota je vključena tri stopnje pomoči pri stabilnosti: vse vklopljeno (normalno), nadzor zdrsa izklopljen in ves izklopljen. V načinu "traction control off" ESP deluje še naprej, čeprav z nekoliko več rezerve. Tudi nadzor vleke deluje, čeprav zelo počasno. Nisem imel priložnosti popolnoma izklopiti načina "vse deaktivirano", saj nisem vozil na krogu. Po mojem mnenju način "vse povezane" je dovolj učinkovit tudi za zelo agresivno vožnjo po tresočih cestah.

Zavore se mi zdijo zelo močne in po hudem kaznovanju gorskih prelazov niso dali niti enega simptoma utrujenosti. Moj kolega Diego Ávila, ki je lahko testiral enoto v krogu Jarama je rekel, da jih je res pregrel. Na cesti jih je po mojem seveda več kot dovolj. Kvečjemu bi si želel malo več začetnega zalogaja, nič, kar se ne da rešiti z igranjem z različno kakovostnimi pickupi.

Skratka, avto, ki je sposoben voziti zelo visoke hitrosti brez večjega napora in z veliko varnostno rezervo, a Zahteva zelo strokovne roke, da iz njega iztisnejo ves sok. Če odklopimo pomoč, je njegova vožnja precej podobna "stari šoli" s hitrimi in sunkovitimi reakcijami na voznikove ekscese.

Sklepi

Toyota je to storila odlično delo s dajanjem športnega avtomobila teh lastnosti na trg. Morda je estetsko vprašljivo (meni je všeč), ampak kaj je neizpodbitno je, da nam ponujajo zelo hiter, okreten, varen, dobro opremljen in zasvojljiv avto. Avto tistih, ki jih je malo na trgu.

Zanimivo je, da to upošteva Toyota bo prodal približno 50 enot na leto njegove GR Supra pri nas. V čem je torej problem? No, morda je cena in to je tisto, kar bomo potrebovali izplača okoli sedemdeset tisoč evrov dobiti enega, in s to ceno se Toyota GR Supra že spogleduje z drugimi legendarnimi športnimi avtomobili, kot je npr. Porsche Cayman.

Španija je država "marchitisa" in nošenja simbola Toyote na pokrovu, ko lahko kupite avto za manj denarja BMW M2, jaguarja, se skoraj odloči za porscheja ali pokaže nenavadno in ekskluzivno alfo 4C, bitka je zapletena. Manj premožne denarnice bodo upoštevale tudi to, da stane vrtoglavo 25.000 € več kot a Nissan 370Z nismo.

GR Supra se v Španiji prodaja samo v najmočnejši različici. Če bi morda dal možnost vgradnje 2-litrskega turbomotorja, ki ga ima tudi Z4, za nižjo ceno, bi ga bilo mogoče več videti na ulici. Toda … morda takrat ni bilo tako hitro ali ekskluzivno. Predvidevam, da gre za tržno vprašanje, osebno pa sem vesel, da nam Toyota še naprej ponuja ta tip avtomobila.

Serijsko visoko opremljen

Z novim Toyote GR Supra si ne bomo preveč razbijali glave konfigurator saj so različice in možnosti izjemno omejene. Pravzaprav razen omejene serije različice, ki jo preizkušamo danes, lahko v preostali ponudbi izbiramo le še ton laka, pri čemer na račun prištejemo 1.100 €, če izberemo kovinski.

Dobra stran je ta šport Serijsko je opremljen z opremo, ki je vredna trenutne limuzine višjega razreda, brez varčevanja z varnostnim ali infotainment sistemom. Med drugim imamo standardno:

19-palčna dvobarvna kovana platišča
8-stopenjski samodejni menjalnik z ročicami na volanu
Zavore z rdečimi čeljustmi
Športni izpuh z dvojno izpušno cevjo
aktivni zadnji diferencial
Prilagodljive LED luči
kamera za vzvratno vožnjo
Spremenljivo prilagodljivo vzmetenje
Notranje oblazinjenje v alkantari (to ni tisto, ki je prikazano na teh fotografijah)
Notranji detajli iz karbona
Ogrevani sedeži z ledveno oporo in električno nastavljivi
Nastavitev sedeža in ogledala s spominom
8-palčni zaslon
8,8-palčna instrumentna plošča
Brskalnik s povezanimi storitvami
Varnostni paket pred trkom z zaznavanjem pešcev in kolesarjev
10 zvočniki
Smart Entry + Push Start
Prilagodljivi tempomat s funkcijo Stop&Go
detektor mrtve kote
Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
opozorilo za zadnji promet
E-Call klic v sili
Apple CarPlay
Navigator s prikazom prometa v realnem času
Prepoznavanje prometnih znakov
Samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev
avtomatske dolge luči
Nadzor tlaka v pnevmatikah
Parkirni senzorji z zavorno funkcijo
Ogrevana in elektrokromna ogledala
Alarm