Pred nekaj leti in v avtomobilskem sektorju je beseda deportivo Govoril je o zelo specifičnem tipu avtomobila. Bil je preprost koncept. O moči, največji hitrosti ali modnih 0 do 100 km/h ni bilo toliko govora. samo enega sem potreboval karoserija coupé, bencinski motor in ročni menjalnik. Niti ni bilo nujno, da ima pogon na zadnja kolesa, a če je bil, toliko bolje. V naših dneh, ko iščemo čim večjo vsestranskost, se je koncept precej spremenil.
Dejstvo je, da še vedno obstaja nekaj športnih avtomobilov stare šole, ne da bi morali biti bogati, da bi jih lahko kupili in vzdrževali. Eden od predstavnikov tega koncepta in eden redkih prisotnih je toyota gt86. Vsak športni kompakt s podobno ceno, kot sta Seat León Cupra ali Hyundai i30 N, bo veliko hitrejši; vendar ni tako zabavno voziti. In tako začnemo s testom tako vznemirljiv kot malo priznan avto.
Športno telo, kompaktne mere
To je popolnoma strasten avtomobil, ustvarjen za uživanje v vožnji, zato se ne želim preveč ukvarjati z deli, ki v tem primeru ostajajo v ozadju, kot je na primer zunanja oblika.
Toyota GT86 je zlahka prepoznavna kot japonski model. Ravne linije, oglate oblike in raztrgan videz. Toda najbolj zanimiva stvar je njegova silhueta. A silhueta kar nakazuje, da imamo opravka z avtomobilom z motorjem spredaj in pogonom zadaj, z nekoliko podolgovatim pokrovom motorja in vozniškim položajem blizu zadnje osi.
In ker avto gledamo s strani, je na 17-palčnih zatemnjenih platiščih zdaj Zavorni sistem Brembo s čeljustmi (4 bati na sprednjih kolesih in 2 bata zadaj) v rdeči barvi, ki grizejo na kolutih 326 mm spredaj in 316 zadaj.
Všeč mi je ramena, ki se rodijo v kolesnem loku, saj z vozniškega položaja služijo za popolno namestitev sprednjih koles. Tudi njegovo zaledje, z a dober in zanimiv spojler, označene LED pilotske luči in izjemen zadnji difuzor, ki ima na vsaki strani izpušno odprtino. Mimogrede, ali poznate premer vsake cevi? 86 milimetrov. priložnost? Jaz pa ne mislim tako.
Notranjost zasnovana tako, da se osredotoča na vožnjo
Notranjost Toyote GT86 bo razveselila vsakega ljubitelja tradicionalnih športnih avtomobilov. Usmerjen je tako, da se voznik lahko osredotoči na cesto in čista vožnja. Vaš infotainment sistem je pošten, z brskalnikom, avdio opremo in malo drugega. Gumbi na armaturni plošči so preprosti in s krmilnimi elementi, ki so še enkrat tako špartanski kot pravilni za avto teh lastnosti. Seveda so me na estetski ravni osvojili.
Su instrumentna plošča To je precejšnja izjava o namerah. V središču velikanski tradicionalni revolucijski števec, katerega rdeče območje se začne pri 7.500 vrt./min, analogni merilnik hitrosti na levi, za katerega osebno menim, da bi se ga lahko odpovedali - podatke o hitrosti imamo v digitalni obliki poleg tahometra - in majhen zaslon na desni, kjer bomo videli krivuljo navora in moči, podatke o potovanju, avtonomijo in štoparico za vezje.
Kar zadeva bivalnost, GT86 ni najbolj prostoren ali najudobnejši avto na trgu. Je 2+2, z a druga vrsta sedežev, ki je dobra za malo več kot zapustiti jakno. Vozili smo se štirje odrasli približno 1,75, ampak na srečo sem vozil jaz. Seveda sem bil prisiljen pomakniti vozniški položaj precej naprej, če nisem želel nikogar pustiti na tleh. Od takrat se sopotniki, ki so bili na zadnjih sedežih, niso več oglasili z menoj.
P prednji sedeži Dobro se držijo v ovinkih in skupaj z nastavitvijo volana omogočajo zelo športen položaj pri vožnji, ki ostaja zelo blizu tal, a priznam, da Niso se mi zdele zelo udobne. Ni prvič, da vozim GT86 in spomnim se, da se prejšnjič moj križ ni toliko pritoževal.
Su prtljažnik, glede na to, da imamo opravka s športnim kupejem 4,24 metra, sploh ni slabo. kocka 243 litrov, kar bo zadostovalo za nošenje par srednje velikih kovčkov in še nekaj telovadnih torb. Zato je za potovanje dveh oseb dovolj.
In glede na zgoraj navedeno, mislim, da je čas, da gremo na res zanimivo.
Dejstva o papirju
V motornem prostoru je edinstven tovrstni propeler. Gre za a 2 litrski bokser atmosferski dovod, ki svojo energijo pošilja nazaj z uporabo diferenciala Torsen samozaklepanje izboljšati vedenje. Njegova spremna pisma niso posebej impresivna, razvijajo se 200 KM pri 7.000 vrt/min in 205 Nm navora pri 6.400.
Je zelo oster motor, ki zahteva, da ga vzamemo do vrha merilnika vrtljajev, če se želimo zabavati. Naš agregat je opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, lahko pa ga povežemo z avtomatskim menjalnikom z enakim številom razmerij. Iskreno povedano, mislim, da si ta avto zasluži veliko več ročnega menjalnika, saj je njegov otip slasten.
Med njegovimi podatki o zmogljivosti najdemo pospešek od 0 do 100 km/h v 7,6 sekunde in največjo hitrost 226 km/h, a kot sem omenil na začetku, so to le podrobnosti, ki jih ne bi smeli upoštevati, ko govorimo o videzu. za zabavo. Če se sprašujete o njegovi porabi, homologirajte mešanega 7,8 l/100 km.
In zdaj ja, začnemo
Pustimo ob strani ničvredne podrobnosti in številke. prvi in plin. Toyota GT86 je avtomobil s kompaktnimi dimenzijami, torej ni preveč težko manevrirati z. Seveda nam vidljivost nazaj onemogoča natančno parkiranje, saj ta model nima parkirnih senzorjev zadaj ali kamere za vzvratno vožnjo. Vsekakor je prednost ta, da vaš naslov ni pretirano težak in njegov polmer obračanja ni zelo širok.
Ko zapustimo parkirišče, začnemo pot proti prelazu ali kot v tem primeru proti dirkališču Jarama Circuit, kjer opravimo večino fotografiranja. Medtem se je na avtocesti Toyota GT86 ni trd avto. Njegovo vzmetenje ni ekstremno – še več, upam si trditi, da je nekoliko mehko – zato luknje ne bodo predstavljale težav. Seveda, kot sem že omenil, še nisem dokončal prilagajanja njihovim sedežem.
V šesti GT120 pri 86 km/h brez težav vzdržuje hitrost tudi v klancih, vrti se s približno 3.000 vrt/min. Vendar od vas ne moremo zahtevati, da močno pospešite. Njihovo pomanjkanje navora v spodnjem in srednjem območju merilnika vrtljajev nas prisili, da znižamo par prestav in raztegnemo motor pri dodajanjih ali prehitevanjih, saj okrevanja v visokih prestavah niso dobra. To je tisto, kar mora storiti brez turba.
Kakorkoli že, to ni nekaj preveč pomembnega. Tvoj menjalnik je fantastičen., na dlani otipa vstavke zobnikov. Ima veliko natančnost pri menjavi prestav, njegov dotik pa je slasten in nekoliko trd. Osebno menim, da je to nekaj, kar mi je zelo všeč in vas spodbuja, da vedno znova uporabljate prenos.
Med našim fotografiranjem na madridskem dirkališču smo lahko do skrajnosti preverili obnašanje Toyote GT86. The smer je natančna, neposredna in dobro sporoča, kje je meja oprijem sprednjega konca. Po nekaj zavojih to ugotovimo To ni avto, da bi prinesel čase na track-day, ampak zato, da se odlično zabavate pri povezovanju ovinkov, igranju z vztrajnostjo in zdrsevanju zadka na izhodu iz najpočasnejših ovinkov.
Odklop - v celoti ali delno - elektronskih pripomočkov z relativno lahkoto drsimo, "enostavno" meriti kot in moment zdrsa, dokler to počnemo v počasnih ovinkih, na primer v drugi prestavi. Vsekakor pa takšne vožnje nikoli ne smete vaditi na odprti cesti, pa naj bo še tako preprosta.
Če želimo učinkovito slediti, se japonski športni avtomobil sploh ne pritožuje, dokler gre za zavit krog ali gorski prelaz.. V počasnih ovinkih zagotavlja veliko natančnosti in zabave, vendar njegove kompaktne mere in nastavitve vzmetenja ne dajejo enakega občutka zaupanja v hitrih ovinkih.
Ta podrobnost nam je dala vedeti, da je Toyota GT86 športni kupe naravnan na uživanje ob odsekih gorskih brenčev in ne toliko na cestah, kjer se dosegajo zelo visoke hitrosti. Pravzaprav ne gre za avto, ki bi spodbujal k »tečenju« po širokih cestah. In to je ena od stvari, ki mi je bila pri njem najbolj všeč.
zaključujemo
Toyota GT86 je "cenovno ugoden" športni avtomobil, ki prenaša čiste občutke vožnje. Ni praktičen avto, saj njegovih zadnjih sedežev odrasli skoraj ne more uporabljati, njegov nizek navor pa ne bo razveselil nobenega voznika. Zato je a avto, zasnovan za tiste, ki res radi vozijo športna vozila čeprav vemo, da niso najbolj vsestranski na trgu.
Eden od vidikov, kjer me je ta coupé najbolj presenetil, je v Poraba. Res je; Je kratek avtomobil, majhnih dimenzij in majhne teže, vendar je športni avtomobil in običajno ta koncept neposredno povezujemo z visoko porabo goriva. Kljub atmosferskemu motorju z močjo 200 KM in homologaciji mešane porabe 7,8 l/100 km Toyota GT86 porabiti zelo malo.
In to je, da smo med našim testom dobili a 8 litrov mešanice združuje vse vrste uporabe. Kar je najbolj pritegnilo mojo pozornost, je nizka poraba energije. dvopasovnica po zakonskih cenah, saj bomo z regulatorjem hitrosti nastavljenim na 120 km/h porabili od 6 do 6,3 litra vsakih 100 prevoženih kilometrov, kar se mi zdi zelo dober podatek.
Oprema Toyote GT86
- Zadnji spojler v mat črni barvi
- Radijska antena v obliki plavuti morskega psa
- 17-palčna lita platišča
- LED žarometi, zadnje luči in meglenke
- Ogledala z električnim pomikom, ogrevanje in električni poklop
- Oblazinjenje iz črnega blaga
- Pedala in naslon za levo nogo iz aluminija
- Usnjen športni volan
- Dvopodročna klimatska naprava
- Tempomat
- Vstop in zagon brez ključa
- zaznavanje svetlobe
- Pomoč pri speljevanju v klanec
- Torsen samozaporni diferencial
- Način vožnje po stezi (manj vdora elektronskih pripomočkov)
- Avdio sistem Toyota Touch 2 s 6,1-palčnim zaslonom, USB in Bluetooth
- 4,2-palčni barvni zaslon TFT (na instrumentni plošči)
- šest zvočnikov
Toyota GT86 Cena
Toyota GT86 trenutno del od 34.490 evrov (2.000 evrov več, če želimo samodejni menjalnik), zdaj pa precej dražje kot prej. Razlog za to povečanje je vključitev Zavorni komplet Brembo, zaradi česar se cena dvigne do oznake. Še vedno ne gre za posebno drag avto, a ima težavo in se imenuje Nissan 370Z.
Nissan 370Z je težji avto, ki porabi več, ima manj vsakodnevnega udobja in je dražji za vzdrževanje, a je v svojo korist bolj učinkovit v ovinkih, poleg tega pa je opremljen z atmosferskim V6 motor. Varianta dostopa razvije 328 KM in njegova cena je 34.330 evrov, tj. 160 eur ceneje kot Toyota. Zdaj je odločitev vaša.
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4 zvezdic
- Odlično
- toyota gt86
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- športne občutke
- Kompaktne dimenzije in majhna teža
- Nizka poraba goriva
Contras
- Pomanjkanje navora v srednjem območju
- skoraj neuporabni zadnji sedeži
- Nakupna cena v primerjavi s tekmecem
