Preizkusite Toyoto GT86, najboljše razmerje med zabavo in ceno

Pravijo, da nikoli ne smeš srečati svojih idolov. Kar si je vaša glava predstavljala, nikoli ne bo ustrezalo resničnosti. Ja, res je, največkrat bi vam rekel, da imajo tisti, ki to pravijo, prav, saj je svet poln razočaranj in nočemo več. Ko pa govorimo o avtomobilih, se zame vse spremeni. Raje bi si zlomil srce, kot ostal s tem trnom. V reinterpretacijo Toyotinega lahkega športnega avtomobila sem se zaljubil, odkar je stopil na Zemljo. Občutek, za katerega upam, da se bo nadaljeval tudi v drugi izdaji. Naslednje vrstice bodo imele protagonista in samo enega, ker boste kmalu začeli Test Toyote GT86.

No, vsak ima svoje idole, kajne? Če berete te vrstice, ima zagotovo eden od vaših štiri kolesa. V mojem primeru večina, saj sem košarko že zdavnaj pustil za sabo. V nasprotju s tem, kar mislite, dobršen del teh idolov ne prihaja iz tako znanih hiš, kot so Ferrari, Lamborghini ali Porsche. Nisem neumen, ne. Navdušen sem nad Ferrarijem F430 Scuderia. Tudi Lamborghini Aventador SV. Da ne omenjam mojega ljubljenega Porscheja 911. Ampak lahki športi, kot je Toyota GT86 ali Mazda MX-5Imajo košček mojega srca. In precej velik, kaj?

še vedno unikat

Lahki športni avtomobil je koncept, ki bi ga vsi morali imeti shranjenega v naši garaži, v interpretaciji, ki jo želite, vendar pripravljen na tiste sive dni, ko nič ne pride na dan. Kompaktna karoserija, zmerna teža, močan motor, pogon na zadnja kolesa ... Ne vem, kaj je to za vaša ušesa, a mene te besede skupaj spodbudijo bolj kot besedilo La Macarene. Ne potrebujete 300 konjskih moči. Ne, ker tukaj je pomembna teža. In ne, ne potrebujete udobja BMW 750i na cesti, saj bolj ko čutite cesto, bolje je.

Če po vaših žilah teče ista kri, ki je napajala srce Toyote 2000GT, Celice, Supre, AE86 in MR2 ... nič ne more iti narobe, kajne? In to je pogosto družinsko drevo Toyote GT86. Težko je najti vaše prednike, čeprav je še bolj zapleteno povedati, kaj Tekmovanje tega Japonca. Audi TT se z njim ne more primerjati. Tudi BMW Z4 ne. Mazda MX-5 in Fiat 124 Spider sta cenovno dostopna, a kabrioleta, karoserija, ki ji prav tako ni para. Potem?

Karoserija Toyote GT86 ni daljša od 4,24 metra, široka je 1,77 metra in visoka 1,28 metra. Za referenco, njegov brat Auris, avto, ki sodi v segment C, je daljši in precej višji. Potem je tu še teža, ne doseže 1.300 kg. In cena, vedno okoli 30.000 evrov. Da ne omenjam estetike, vpadljive in z osebnostjo. Edini neposredni tekmec, ki ga ima Toyota GT86, se imenuje Subaru BRZ in gre za približno enak avtomobil.

O vsem, kar obkroža figuro s priimkom GT86, bi lahko še naprej razglabljal, a ne bom, saj nočem, da te vrstice postanejo monolog. Želim vam povedati o svojih izkušnjah z novo Toyoto GT86, da bi v vas ustvaril odgovor. In bistvo, to nova izdaja ki ga je predlagala japonska znamka, je enak tistemu, ki ga je predstavila leta 2012, vendar z nekaj podrobnostmi, ki jih je treba poudariti. Isti atmosferski štirivaljni bokser motor z 200 konjskimi močmi in 205 Nm navora je znižal pokrov motorja, ni povečanja energije, ki bi ga bilo treba poudariti, ali katere koli komponente, ki prihaja iz premiere. Kaj je potem novega?

Športno in nič drugega?

Toyota GT86 je lahek športni avto, zasnovan je tako, da uživate, pa tudi te lahko vzame v službo, da ... ali ne? Trenutno sem na poti na faks. Trenutek nazaj sem začel in zapustil parkirišče kot vsako jutro. Ja, slišal sem tisto pričakovano brnenje izpuha, ki ga ob pritisku na gumb za zagon ni bilo mogoče spregledati, in bolj kot običajno sem se poigraval z volanom. Ampak to je športni avto, ne Kia Rio, zato ne more biti mehak kot tista plišasta žival, s katero si spal kot otrok.

La ciudad. Hitrostne ovire, luknje, zavora, plin. Kaos je ustvaril zgradbe in mostove. V prid mi je to, da vozim lahek športni avto, in ne bentley continental, tako da glede dimenzij veliko pridobim. Pridem na kolidž, misija opravljena. Mojemu hrbtu zaradi sunkov izredno trdega vzmetenja sploh ni treba iti skozi fizioterapevta, trdo je, a ni neznosno, niti me ne zmotijo ​​slaba okretnost njegovega krmiljenja in prevladujoča karoserija. Poleg tega se na koncu dneva poraba v mestu giblje okoli 9 litrov, kar ni primerljivo z dizlom, če pa govorimo o bencincu z 200 KM, lahko rečemo, da je sprejemljiva. Pika na i proti tej mestni avanturi je seveda odsotnost parkirnega senzorja, detajl, ki ga bodo nekateri dodali k trdoti sedežev.

Postavitev, ki povzroča odvisnost

Toyota GT86 vas lahko pelje v službo, ali v razred, ja, vendar ni bila ustvarjena s tem namenom, niti se zgodba ne konča tako. Prosim, nisem iz pisateljske ekipe Serranovi. Ponovno smo se odpravili, ker je zdaj državna cesta, ovinki in gore. Tukaj, prav tukaj, bo 30.000 evrov, ki jih boste morali plačati, če boste to želeli, začelo dobivati ​​smisel.

Peti, četrti, tretji … prvi ovinek. Prvi vtis, ki ga boste imeli, je, da lahko greste hitreje. Pazite, ne pozivam k hitrosti, a zdi se, da Japonci z ovinki delajo, kar opica z bananami. Uglaševanje tega avtomobila je neverjetno. Po tem pregledu, ki ga je znamka opravila, je podvozje v primerjavi s priznanimi športnimi avtomobili še boljše. In seveda, če se spomnite družinskega drevesa, skozi katerega smo se sprehodili prej, lahko razumete to čisto DNK.

Je plemenita, Toyota GT86 je zelo plemenita. V zavojih hodite počasi, te ne ovira. Samo zavijte, kamor želite, in on bo šel tja. Podkrmiljenja komaj opazimo, nagibanja skorajda ni. Kotni izhodi, če si upate, so zabavni. Zadnji hočejo ves čas spustiti. Čaka, da pohodiš stopalko za plin, da se pokvari. Z ozkimi pnevmatikami, 200 konjskimi močmi na zadnja kolesa in izklopljenim nadzorom zdrsa je dovolj, da prekrmariti In to je, da ne glede na to, koliko obrnete sprednji del, se ne bo premaknil, ostal bo na poti in vas bo videl samo z zadnjim delom.

Nova možnost skladbe

V tem smislu znamka predlaga nov način vožnje. To je ena od velikih novosti tega modela poleg njegovega estetskega dela. Mislim na možnost sledenja, gumb, ki ga boste našli v tunelu menjalnika. Z njim lahko greš preveč pametno, ker onemogoči krmiljenje do določene točke, na kateri točki, kot bi naredil tvoj oče, te udari po zapestju in popravi tirnico. Zelo uporaben je, če želite povečati varnost pri športni vožnji, čeprav mu ne smete zaupati, saj vas lahko, če je asfalt v slabem stanju, prestraši.

Najboljša možnost v segmentu lahkih športov

Toyota GT86 zavore s silo V tem razdelku vam ni treba skrbeti, saj namesti ventilirane diske spredaj in zadaj pravilnih dimenzij. Tega ne bi smel početi s svojim smeri, ker čeprav bi želel, da vozniku pošlje več informacij, je neposreden in kot sem že omenil, pelje avto, kamor ga vprašate. Motor je druga zgodba, saj moraš vedeti, kaj vzeti zraven, da boš imel največ. V tem smislu bo naš najboljši zaveznik Ročni menjalnik, kako dobro namestite to enoto. Šest hitrosti, ki se prepletajo s športnim občutkom za kratke, dobro vodene teke.

Najdemo le nekaj centimetrov od mojih stopal 2.0-litrski štirivaljni bencinski boxer. Je enak prejšnji generaciji, le z rahlo posodobitvijo. Postavljen je na sprednji sklop, je atmosferski in zmore 205 Nm navora. Njegov pospešek od 0-100 km/h je 7,6 sekunde, najvišja hitrost pa okoli 226 km/h. Veste, da bodo številke vedno ostale številke in da so tu pomembni občutki.

Ta lahek športni avtomobil vas ne bo zmedel pri plinu. Prav tako vas ne bo pustil brez sape že z rahlim dotikom pedala. Če želite izkoristiti teh 200 konjskih moči, ki jih predlaga japonska znamka, morate povečati hitrost. Gibanje med 4.500 in 7.000 vrtljaji na minuto bo nujno, če želite v njem popolnoma uživati.. Prav tukaj pokaže tisto intenzivnost, ki jo iščete, tisto genialnost, ki jo zahtevate in vam jo z veseljem da. Ne pospeši tako hitro kot Pagani Huayra, vendar je več kot dovolj, da vas zadovolji.

Ves ta čas se je veliko razpravljalo o izbiri atmosferskega bokserskega motorja. Nekateri zahtevajo sistem polnjenja, drugi se odločijo za drugo arhitekturo. Ne prepriča jih ideja, da je mogoče boksarja postaviti v nižji položaj in s tem izboljšati dinamiko. Če želite izvedeti moje mnenje, vam bom povedal, da vsak športnik ima svojo osebnost in da mi je všeč Toyota GT86. Če želite "turbo" udarec, imate v segmentu športnih kompaktnih vozil na tisoče možnosti. Toyota GT86 je tako kot njeni predniki preprosto edinstvena.

Krepitev vašega značaja

Preden se poslovim, si ne morem kaj, da ne bi pregledal njegove nove karoserije, še ene izmed tistih novosti, o katerih sem vam govoril. Športni avtomobil v bistvu kaže isti obraz, vendar temelji na bolj dovršeni zasnovi. Površinska obdelava je enaka, s poudarkom na novih odbijačih oz zadnji spojler med drugimi dodatki. Še naprej te bodo gledali na ulici. Toyota GT86 ne želi ostati neopažena. Njegova "slaba" stran je bolj intenzivna, ne toliko kot pri Hondi Civic Type R, ampak je bolj osupljiva.

Vaša kabina pridobi kakovosti. Vrstni red je enak, vendar vključuje nekatere elemente novega računa, zaradi katerih se športni avtomobil dvigne stopničko višje v tem razdelku. Kot si lahko predstavljate, so sprednji sedeži najboljši prostor v kabini. Sedeži se bolje oprimejo kot postelja Hannibal lecter in prostora je dovolj. Prav nasprotno od zadnjih sedežev, v katerih se lahko peljejo le ljudje nizke rasti in kolikor je na krajših poteh. Zdaj veste, če vam nekdo ni všeč, ga lahko vedno naložite na te sedeže. Za zaključek kabine ima 237 l. kubikaža, ali kar je isto, dva srednje velika kovčka in še malo. Njegovo ustje je ozko, če ga primerjate z audijem TT, pa je prostora še bolj malo.

Sklepi

Toyota GT86 To je najboljša možnost, če iščete cenovno ugoden športni avto. Ne bo imel najboljših lastnosti kljub dejstvu, da je v tem pogledu z novo generacijo napredoval. Niti prostorne kabine, sploh ne. Ima pa tisti "delček" preteklosti, ki ga tako pogrešamo, ko gre za sodobne športne avtomobile, in to za manj, kot si lahko predstavljate.

Hvala Karting de Olivenza, ker nam je dal svoje zmogljivosti.

Cene nove Toyote GT86

Mnenje urednika

Galerija slik