Test Toyota RAV4 Plugin Hybrid s 306 KM (z videom)

The Hibridni motorji so vse bolj aktualni y Toyota Je eden tistih proizvajalcev avtomobilov, ki se tega zaveda in jim je popolnoma predan. Po drugi strani pa so predvsem v velikih mestih pogostejši priključni hibridi, zato japonsko podjetje je leta 2021 lansiralo Toyota Rav4 PluginHybrid, model PHEV z do 75 km avtonomije.

El Rav4 Plugin Hybrid je v zelo konkurenčnem segmentu, ki ima kot tekmeci do Hyundai Tucson PHEV, Peugeot 3008 PHEV o Volkswagen Tiguan eHybrid. Je pa Rav4 po zmogljivostih in karakteristikah na papirju najboljši v svoji kategoriji, zdaj bomo videli zakaj.

Oblikovanje mreže z zelo definiranimi črtami

Si začeli smo se pogovarjati o zunanjem dizajnu tega RAV4 izpostavljajo predvsem črte tako označene in še posebej mrežni vidik kar ga označuje. Osebno mi je všeč, ker pušča najbolj eleganten videz, zato je zelo pozitivna točka za ta japonski SUV.

La sprednji del izstopa po tem, da je zelo raven in v katerem lahko najdemo zelo definirane silhuete. Sijajno črna prednja maska, obrobljena s kromiranimi vstavki, dvobarvni odbijač in kromirana spodnja ustnica dajejo zelo impozanten videz. Ne pozabi svojega optične skupine tako profilirano, da žal niso popolnoma LED.

Nadaljevanje vstran, opazimo nekaj označenih sijajno črnih blatnikov, 19-palčna platišča z mero 235 v profilu 55 in dvobarvno, s streho in ogledali v kontrastni barvi. Medtem zadaj, spet vidimo nekaj optike, ki ni polna LED in dva popolnoma prava izpušna ventila, nekaj zelo nenavadnega v zadnjem času.

Nekoliko zastarela notranjost sredi leta 2022

Vstop v notranjost Rav4, moram vam povedati, da ja, za te čase izgleda zastarelo. Vendar nekaj, kar mi je bilo zelo všeč, so njegovi zaključki in prilagoditve, mehko oblazinjenje v veliki večini notranjosti in praktično brez čričkov pri dotiku trdih plastičnih delov, kar je zelo pomembna podrobnost.

Po drugi strani pa glede njegovega tehnološki delsmo našli 9-palčni medijski zaslon z ne preveč aktualnim dizajnom in grafiko, čeprav ima vsaj Apple Car Play in Android Auto po kablu. O njem instrumentna ploščaJe delno digitalno, saj ima še vedno analogne kazalnike, da ve, koliko goriva je, baterija ali koliko sile pritiskamo na pedal.

Drug vidik, ki ga je treba poudariti, je njegov Head Up Display, ki je del standardne opreme v tej vrhunski izvedbi.

Kar se tiče sedežev, so iz črno usnje z rdečimi detajliSo zelo udobne in imajo dobro oporo. Poleg tega imajo električno nastavitev obeh sprednjih sedežev in celo spominsko funkcijo za voznika, so ogrevan in celo prezračen, nekaj zelo pomembnega pri usnjenih sedežih, še posebej poleti.

Res prostorni zadnji sedeži.

Nadaljevanje do druge vrste sedežev, Rav4 izstopa po svojih dober prostor. Visoka sem 1,94 metra in voznikov sedež je prilagojen moji višini, pa še vedno imam dovolj prostora za kolena in glavo. Potem so zelo udobni sedeži in imajo tudi nastavitev naslonjala, tako da lahko hodimo bolj leže ali pokonci.

La osrednji trg je nekoliko bolj neudoben saj ima naslonjala za roke, ni pa pretrda. Druga pozitivna točka so ogrevani stranski sedeži, prezračevalne odprtine, čeprav brez nadzora temperature, in dve vtičnici tipa UBS za polnjenje naših naprav.

Zelo dober prtljažnik kljub temu, da je priključni hibrid

Da, Rav4 Plugin Hybrid nas ne neha presenečati že od svojega prtljažnik es res široko čeprav različica PHEV. kocka ena 520 litra prostornine, 60 manj kot v običajni hibridni različici. Kljub temu je prostora več kot dovolj, zelo dobro pa je tudi nakladalno ustje.

Na drugi strani najdemo majhno dvojno dno, kjer pustimo na primer polnilni kabel, da ne visi v predelu prtljažnika.

Mehanika Toyote Rav4 Plugin Hybrid

El Za priključni hibrid Rav4 je značilno, da ima tri pogonska goriva, eno na zgorevanje in dve električni. Glavni je bencinski z 2.5 litra prostornine in atmosferski, ki ponuja 185 konjskih moči. Na drugi strani pa imamo še dva elektromotorja, enega na sprednji in enega na zadnji osi, ki ju napaja baterija s kapaciteto 18,1 kWh. Na ta način Rav4 Plugin ponuja največjo moč 306 CV in a pospešek od 0 do 100 v samo 6,2 sekunde.

Kar zadeva njegovo baterijo, kot sem že komentiral v prejšnjem odstavku, je od 18,1 kWh in zmožen ponujajo 75 km avtonomije po ciklu WLTP. Njegova največja moč polnjenja je 6,6 kW, tako da ga lahko polnimo iz 0 do 100% v 2 urah in pol približno. V domači vtičnici pa se čas polnjenja podaljša na 7 ur in pol.

Za volanom Toyote Rav4 Plugin Hybrid

Že postavljeno za volanom Rav4 Plugin Hybrid, lahko najprej izpostavimo njegovo udoben položaj za vožnjo, čeprav zelo visoka. Imamo ta občutek, da se peljemo visoko, kot da smo kralji ceste, toda resnica je, da daje prednost večji vidljivosti, vidiku, ki vse bolj označuje te SUV-je.

Ko smo začeli hoditi gladkost, s katero kroži, je presenetljivaSeveda praviloma pohod vedno začnemo v električnem načinu. To lahko spreminjamo glede na gumbe na osrednji konzoli, v kateri lahko izbiramo, ali gremo v električni način, hibrid ali na polnjenje baterije z motorjem z notranjim izgorevanjem. Način vožnje lahko spreminjamo tudi z ruleto, pri čemer lahko izbiramo med načinom Eco, Normal in Sport.

Ampak že po določenih dodatkih, prehitevanje in dejanja, ki zahtevajo moč vozila, je kje to Rav4 Plugin Hybrid preseneča. Imajo 306 KM, kar povzroči pospešek od 0 do 100 v dobrih 6 sekundah, zaradi česar te udari ob sedež in ima odziv, ki ni prav nič predvidljiv. To mi je bilo brez dvoma najbolj všeč, to spektakularna solventnost, ki jo zagotavljajo trije motorji.

Je glede na njegovih 306 KM športen avto?

Vendar ne to brutalno pospeševanje te mora preslepitiNavsezadnje je to družinski avto, zato zelo udoben. Njegova nastavitev ni prav nič športna, imamo zelo mehko vzmetenje, ki je res udobno za vsakodnevna in dolga potovanja, ni pa optimalno za vožnjo po brezpotjih. Po drugi strani pa smer ne prenaša preveč, je pa uglajena in prijetna za mestne vožnje.

Kaj? Ni me prepričal, to je vaš CVT menjalnik, saj ko potrebujemo njegovo moč, avto pospeši, vendar ohranja zelo visoke vrtljaje in ne morete ceniti menjave prestav. Delno je neprijetno, saj bomo v določenih situacijah opazili hrup, ki je, čeprav ni moteč zaradi dobre izolacije, nenavaden v smislu občutkov.

Izkoriščanje zadnje stvari, ki sem jo omenil, zvočna izolacija Rav4 Plugin Hybrid es izboljšati. Pri dovoljenih avtocestnih hitrostih je ves aerodinamični hrup, ki ga povzročajo zelo zajetna ogledala, ki jih ima, in v zgornjem delu vozila, ki ga verjetno povzročajo strešni nosilci, zelo opazen. Brez dvoma je to eden od vidikov, ki mi je bil najmanj všeč.

Poraba Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Preizkusa Rav4 Plugin Hybrid ne moremo zaključiti, ne da bi spregovorili o eni najpomembnejših težav, njegovi porabi. V kombinirana uporaba in brez električne avtonomije, je lahko videti okoli 6,5 litra na 100, zelo dobra številka. Po drugi strani pa v cesti ja, običajno bo šel okoli 7,5 ali 8 litrov na 100 km, kar je še vedno poraba 10.

O njegovem električna avtonomija, naj spomnimo, da odobri 75 km po ciklu WLTP. Po nekaj preizkusih v kombinirani uporabi sem lahko izvedel 65 km v 100 % električnem načinu, kar je še vedno več kot sprejemljivo. Res je, če ga uporabljamo le po mestnih cestah, lahko napraskamo še kakšen kilometer več.

Zaključki Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Konec koncev, Toyota RAV4 Plugin Hybrid je skoraj popoln avto. Ima privlačen dizajn, bivalnost je zelo dobra, vožnja je udobna, lastnosti so dobre in na splošno je zelo popoln model v vseh pogledih. Brez dvoma me je najbolj navdušil del o porabi, saj tudi pri izpraznjeni bateriji ostane zelo nizka.

Če pa že moram kaj povedati Ta RAV4 mi ni bil všeč, bi brez dvoma rekla, da njegov tehnološka oprema. Ne zaradi pomanjkanja pripomočkov za vožnjo ali pomočnikov, temveč zato, ker je v teh časih videti zelo staromodno. Nujna je posodobitev, ki vključuje predvsem novejši multimedijski zaslon, če smo bolj fini, pa popolnoma digitalno armaturno ploščo.