Ko Toyote Yaris prve generacije ugledal luč leta 1999, nikoli si nismo mislili, da bo tako uspešen, kot je danes. V teh več kot dveh desetletjih poznamo štiri generacije in skupno je bilo na evropski celini prodanih več kot 4 milijone enot. Toda da bi prišli do te točke, se je moralo zgoditi marsikaj, na primer dejstvo, da je njegova ponudba imela različice, kot je Yaris Sports TS ali usahle in pozabljene yaris verz.
Danes družina yaris ima podporo v GR različica in drugo telo, ki naj bi bilo najbolje prodajano. Sklicujemo se na novo Toyota Yaris CrossHybrid, En B SUV ki prihaja s prepričljivimi argumenti, s katerimi bo spravil na trt vse svoje tekmece, tudi Bavarce. Da bi ugotovili, česa zmore in česa ne, smo ga preizkusili na vseh vrstah cest in celo na terenu. Bodite previdni, saj ima lastnosti vodje in se tega zaveda.
Estetika Toyote Yaris Cross vas bo spomnila na RAV4 in ne, ni naključje ...
Prva stvar, na katero pomislite, ko vidite Toyota Yaris Cross nekaj se ti zdi. Dejansko je oblikovalska ekipa podjetja ustvarila minirav4. Seveda lansira tudi lastne oblikovne elemente, kot je LED optika. Oba projektorja obdajata trapezoidno rešetko kot pri njegovem starejšem bratu. Nižje sta dve navpični odprtini za dovod zraka s smerniki in še ena nižja, s podobnim vzorcem, ki integrira protirosilo v ovinkih.
Stranski pogled še najbolj spominja na RAV4. Imamo ravna kapuca ki se popolnoma ujema z velikodušnimi blatniki. V spodnjem delu karoserije so črne plastične zaščite, ki pred lokom zadnjega kolesa integrirajo letvica z napisom Yaris Cross. Če gremo na streho, bomo videli, da se ne poigrava s svojo linijo v ligi kupejev, čeprav se ponaša z dvobarvno streho ali strešnimi nosilci, odvisno od zaključka.
Na tem področju ne moremo mimo ureditev in dekoracija C-stebrička. Kot smo že povedali, nima pretiranega naklona, a zaradi dvobarvne strehe deluje bolj dinamično. Drugo, kar moramo izpostaviti, je povezano z lita platišča. Odvisno od stopnje končne obdelave, ki jo izberemo, se njegova velikost giblje med 16 ali 18 palci. Drugačna je tudi dekoracija. Za konec omembe nazaj, morda najbolj izvirno področje.
Zadnje okno okrona a spojler športnega avtomobila Ne omejuje notranje vidljivosti. V srednjem pasu so optične skupine, ki so velikodušnejše od tistih v Yaris. Kot v njem so združeni v središču, čeprav z razliko. Yaris Cross ima a odsevni trak kar daje večji občutek širine. Končno imamo čisto oblikovan odbijač in šesterokotno držalo za registrsko tablico, ki spet spominjata na RAV4.
Preprosta in dobro premišljena notranjost, čeprav z lučmi in sencami ...
Iz notranjosti zasnove Toyota Yaris CrossHybrid sledi slogu Yarisa. Vendar pa obstajajo številne spremembe, ki jih je vredno omeniti. The instrumentna plošča Pogost je v zaključku dostopa, vendar od Active Tech naprej vključuje 7-palčni osrednji zaslon. z zaslon na dotik zgodi se isto. Celo zaključek Style je 8-palčni, toda od tam se sistem Smart Connect odpre z 9-palčnim zaslonom.
Če popravimo materiali in nastavitve, je Yaris Cross nadpovprečen. Res je, da je klavirska črna na ekranu, vratih, osrednjem tunelu in občasni stenski luči. V vsakem primeru, ne zmanjša občutka kakovosti. Seveda jih je nekaj, a jih ne moremo prezreti. Prvič, da varnostni pasovi niso nastavljivi po višini, pa tudi desni sredinski naslon za roke ni iz trde plastike in nekoliko hrapav.
Drugič, dizajn vrat zmede z elementi, ki jih sestavljajo. Tretjič, čeprav z veliko izboljšavami, infotainment sistem še vedno nekoliko zaostaja za svojimi tekmeci v tekočnosti. Glede vseljivosti širine in prostora za noge v drugi vrsti je ravno prav. To je zato, ker ima enako medosno razdaljo 2,56 metra kot Yaris. Poleg tega reža, ki jo pustijo vrata ob odpiranju, ni najbolj izdatna v segmentu.
Kjer zmaga, je prostornina prtljažnika, ki se giblje med 320 in 397 litri. Razlog za to razliko je, da različica 4×2 nima elektromotorja za zadnjo os, ki ga ima AWD-i. Rešiti "problem" je Toyota Smart Cargo sistem z zložljivimi sedeži v razmerju 40:20:40. Po drugi strani je odpiranje vrat zelo preprosto, čeprav se glede na izbrano obdelavo odpirajo in zapirajo prostoročno.
Varnost in tehnologija na najvišji ravni od zaključka dostopa…
Drug del, ki ga je treba izpostaviti pri Toyoti Yaris Cross, je tisti, ki se nanaša na zagotavljanje varnosti in tehnologije. Kot novost, od osnovnega zaključka, je Toyotin varnostni občutek je serijski. Med angeli varuhi, ki ga sestavljajo, imamo varnostni sistem pred trkom, ki prepozna pešce in kolesarje, prilagodljivi tempomat in prepoznavanje signalov. Poleg tega je poleg drugih tudi Obvestilo o nenamerni menjavi voznega pasu.
Tehnično je Yaris Cross na visoki ravni. The povezljivost prek Apple CarPlay in Android Auto Je standarden, čeprav je lahko žični ali brezžični, odvisno od zaključka. Standardna je tudi klimatska naprava, ki ima ročno upravljanje, in vzvratna kamera. Če se dvignemo v rangu, ne manjka dostopa in prostoročnega zagona, Full-LED žarometi, sekvenčne utripalke, brezžični polnilec oz 360º vidni sistem.
Znan hibridni pogonski sklop, z enim ali dvema elektromotorjema in 116 KM moči...
Zdaj je čas za pregled tehnike, ki daje življenje Toyoti Yaris Cross Hybrid. Osnova, na kateri stoji, je fleksibilna TNGA-B, istega, ki daje življenje njegovemu bratu Yarisu. Kar zadeva pogonski sklop, sta oba modela enaka, vendar se to zgodi le pri različicah s pogonom na sprednja kolesa 2WD. Kot novost ima japonski B-SUV učinkovit pogon na vsa kolesa, ki se imenuje AWD-i in se rodi z dodajanjem a drugi elektromotor v zadnjem vlaku.
La moč tega motorja je 3,9 kW in njegov navor 52 Nm. Zmogljivost ni dodana zmogljivosti glavnega sklopa, ki ohranja enakih 116 KM kot kombilimuzina Yaris. Njegovo osnovno poslanstvo je zagotoviti boljši oprijem pri speljevanju in vožnji do 10 kilometrov na uro oziroma do 70 kilometrov na uro v snegu, blatu ali dežju. Poleg tega je odgovoren za porazdelitev potiska sistema od 100 % za sprednjo os do 60 % za zadnjo os.
Za to ima Yaris Cross trije načini vožnje: Normalno, sneg in steza. Med enim in drugim izbiramo le z vrtenjem krožnega izbirnika, ki ga imamo v sredinskem tunelu za prestavno ročico. Kar zadeva električni del, zahvaljujoč dodatku a druga oljna črpalka v načinu EV lahko doseže 130 kilometrov na uro. Poleg tega sistemu pomaga majhna litij-ionska baterija s kapaciteto 0,8 kWh.
S tem pogonom prednosti Toyote Yaris Cross niso briljantne, vendar so dovolj za vsak dan. Prehod od 0 do 100 kilometrov na uro znaša 11,2 sekunde, čeprav se zdi, da manj. To je zato, ker je potisk električnega sistema trenuten. Kjer izstopa, je poraba, s povprečjem glede na WLP cikel ki se nahaja med 4,3 in 5,2 litra vsakih 100 kilometrov. Bomo videli, ali bo dosegel, kar obljublja.
In kako gre novi Toyoti Yaris Cross Hybrid?
Test, ki so ga za nas pripravili fantje iz Toyote Španija, je potekal med Sevillo, Haciendo Las Mesas in Zaharo de los Atunes. V teh 430 kilometrih (povratna pot) preizkusili smo ga lahko na avtocesti, cestah drugega reda in kratkem brezpotju. Po mnenju Toyote Yaris Cross odlikujejo stabilnost, okretnost in udobje v vožnji. In resnica je, da gre zelo dobro in da SUV-ji niso moji sveti, ker nikoli.
Pozitivni rezultat je posledica učinkovite baze TNGA-B, saj njegova teža ostane v 1.250 kilogramov. Kombinacija obeh dejavnikov mu omogoča dobro vozno dinamiko. Ni športni avto, niti se ne pretvarja, da je, ampak ravnovesje med togostjo krmiljenja in vzmetenja Omogoča mu, da ohrani svoj tip v ovinkih, tudi če je močan. Na tem terenu izgubi finost le, če se naslonimo na luknjo, kar je značilno za naše ceste.
Kjer moramo dati pozornost, je odsek za glasnost. Izolacija kabine je dobro dosežena, a zunanja ogledala povzročajo hrup, če pospešimo tempo. S svoje strani se tudi kotaljenje sliši bolj, kot bi si želeli. Vsekakor so nam odgovorni pri Toyoti zagotovili, da si že prizadevajo za rešitev obeh težav. Nazadnje, preden zaključimo, bomo razložili, kako se počuti motor.
Pogonski sklop je povezan z Toyota e-CVT menjalnik, ki je z leti omilil svojo uporabo, kot smo videli pri Corolli ali Yarisu. Ko pa je povpraševanje po moči veliko, je jasno opazno, da je zvezni variator. Predvsem pa pri soočanju strma pobočja ali v fazah močnega pospeševanja, kjer je potrebna "cela čiča". Seveda je v mestni vožnji najboljši zaveznik, ki ga lahko imamo.
Ali je štirikolesni pogon AWD-i opazen?
Prispemo do najbolj občutljivega odseka, saj Sistem štirikolesnega pogona Toyota Yaris Cross AWD-i Ni najbolj kompleksen na trgu. Nima diferencialov ali mehanskih zapor, ima pa nadzor pri spustu po klancu. Vendar za to ne potrebujete umetnosti z lahkoto se premikajte na območjih, kjer se pločnik zlomi in udarne luknje so v središču pozornosti. Mejo seveda postavljajo 16,5 centimetra oddaljenosti od tal in pnevmatike.
Kar zadeva porabo, prihod drugega elektromotorja in povečanje teže ne kaznujeta pretirano. Ves čas testa smo imeli, vedno po podatkih vgrajenega računalnika, a povprečno 5,9 litra na 100 kilometrov. Ta podatek je daleč od 5,2 litra, ki ga homologira japonsko podjetje, vendar to ni nezaslišana številka glede na uporabo, ki smo jo dali. Predvsem zato, ker je pomemben del potekal v visokem tempu, čeprav ob upoštevanju prometnih znakov.
Zaključki ...
Ko smo že tako daleč, si moramo zastaviti naslednje vprašanje Ali je Toyota Yaris Cross B-SUV, poklican za uspeh? Odgovor se bo razlikoval glede na to, kdo ga vozi, vendar ima stenje, s katerimi se lahko postavi na čelo svojega segmenta. Če želite narediti izobraževalno primerjavo: ni izjemen študent, a tudi nima šibkih točk zaradi česar omahuje pred svojimi tekmeci. Seveda, da bi bil idealen B-SUV, bi moral biti izboljšan ...
Občutek nekaterih materialov v potniškem prostoru, bivalnost na določenih ravneh ali tekočnost infotainment sistema. Nazadnje moramo govoriti o majhnem problemu: njegovi ceni. Kot dobra Toyota, vaša stopnja je v tržnem povprečju, vendar je hibrid nekoliko višji od nekaterih tekmecev. Seveda vas bo vedno spremljala oznaka DGT ECO in njene prednosti, prav tako dinamika ali štirikolesni pogon AWD-i, če se boste zanj odločili.
Oprema Toyota Yaris Cross Hybrid
Seznam opreme za Toyoto Yaris Cross Hybrid v Španiji Sestavljen je iz šestih različic. Vnos Business Plus je osredotočen na podjetja, čeprav lahko do njega dostopajo tudi zasebne stranke. Krona ponudbe je različica Premierna izdaja ki je kot običajno časovno omejen, čeprav ne v enotah. Če vam je všeč in želite vedeti, kakšno opremo ima posamezna različica, vam pustimo seznam s podrobnostmi.
Business Plus (2WD)
- 16-palčna lita platišča
- LED prednje meglenke
- Senzorji za svetlobo in dež
- Toyota Touch 2 z 8-palčnim zaslonom in 6 zvočniki
- Združljivost z Apple CarPlay in Android Auto
- vzvratna kamera
- 4,2-palčni zaslon na armaturni plošči + daljnogled
- avtomatska klimatska naprava
- Toyotin varnostni občutek
- Izbirno: z brskalnikom
Active Tech (2WD)
- 17-palčna lita platišča
- Full-LED žarometi
- Samodejno zložljiva zunanja ogledala
- Zaporedne utripalke
- Sistem za vstop in zagon brez ključa
- Elektrokromatsko notranje ogledalo
- 7-palčni barvni TFT zaslon
Comfort paket (2WD)
- Inteligentni parkirni sistem "Teammate Advanced Park"
- 360º vidni sistem
- Avtomatska vrata s prostoročnim odpiranjem (senzor udarca)
- Samodejno zadnje zaviranje pred trkom (PKSB)
Connect Pack (2WD)
- Multimedijski sistem Toyota Smart Connect z 9-palčnim zaslonom
- Brezžična povezljivost Apple CarPlay / Android Auto
- Brskalnik s spletnimi posodobitvami zemljevidov
- Brezžično polnjenje pametnega telefona
Stil (2WD)
- 18-palčna lita platišča
- Zatemnjena zadnja stekla
- Možnost dvobarvne barve
- Delno usnjeno oblazinjenje
- ogrevani prednji sedeži
- Detektor mrtvega kota (BSM)
- Modularni sedeži 40:20:40
- Samodejna dvopodročna klimatska naprava
- Multimedijski sistem Toyota Smart Connect z 9-palčnim zaslonom
- brezžični polnilec za pametni telefon
StylePlus (2WD)
- 18-palčna lita platišča
- Zatemnjena zadnja stekla
- Solarna streha
- Avtomatska vrata s prostoročnim odpiranjem (senzor udarca)
- 10-palčni barvni head up zaslon, projiciran na vetrobransko steklo
- Samodejno zadnje zaviranje pred trkom (PKSB)
Pustolovščina (AWD-i)
- 18-palčna temno siva lita platišča
- Vzdolžni strešni nosilci
- Crossover odbijači in letve
- Dvobarvna barva karoserije
- Delno usnjeno oblazinjenje "Adventure"
- ogrevani prednji sedeži
- Multimedijski sistem Toyota Smart Connect z 9-palčnim zaslonom
- brezžični polnilec za pametni telefon
Premiere Edition (AWD-i)
- 18-palčna lita platišča
- Avtomatska vrata z prostoročnim odpiranjem
- Bi-Tone-Amber barva laka
- Ekskluzivno usnjeno oblazinjenje
- Samodejno zadnje zaviranje pred trkom (PKSB)
- Detektor mrtvega kota (BSM)
- 10-palčni barvni head up zaslon, projiciran na vetrobransko steklo
- JBL Premium zvočni sistem z 8 zvočniki
Cene Yaris Cross Hybrid za španski trg…
glede na tržnega segmenta, v katerem se nahaja Toyota Yaris Cross in kaj ponuja, se nam uradni cenik zdi pošten. Pri vsem skupaj ne smemo pozabiti, da dostopna različica presega 20 tisoč evrov, a ta izdatek več kot nadomesti z zelo bogato darilo. Nadalje s financiranjem nakupa s Toyota Enostavno, obstaja možnost izbire dveh paketov storitev, imenovanih EasyPlus y Easy Complete.
Prvi, Easy Plus, je ocenjen na 1.000 evrov in vključuje 4 leta vzdrževanja in 4 leta garancije. Drugi, Easy Complet, prejšnjemu doda leto zavarovanja za vse rizike s 300 evri franšize v vrednosti 1.450 evrov. V obeh primerih in za omejen čas Toyota subvencionira oba paketa, tako da za prvega odšteje 50 %, za drugega pa 500 evrov. V vsakem primeru je najbolje vzeti ven kalkulator in vzeti številke ...
Različica | Vleka | sprememba | Dokončaj | cena | Popust | Končna cena |
---|---|---|---|---|---|---|
Različica | Vleka | sprememba | Dokončaj | cena | Popust | Končna cena |
120H | 2WD | Samodejni CVT | Business Plus | 24.000 € | 1.850 € | 22.150 € |
120H | 2WD | Samodejni CVT | Active Tech | 23.350 € | 1.850 € | 21.500 € |
120H | 2WD | Samodejni CVT | Style | 24.350 € | 1.850 € | 22.500 € |
120H | 2WD | Samodejni CVT | StylePlus | 26.100 € | 1.850 € | 24.250 € |
120H | AWD-i | Samodejni CVT | Adventure | 27.600 € | 1.850 € | 25.750 € |
120H | AWD-i | Samodejni CVT | Premierna izdaja | 30.300 € | 1.850 € | 28.450 € |