Preizkusite Toyoto Prius, hibridno merilo uspešnosti je na novo odkrito

Pogovor Toyota Prius tega ni treba storiti iz katerega koli avtomobila. Od lansiranja leta 1997 na Japonskem je postal ikona in si je prislužil privilegirano mesto. to vozilo je bil predhodnik, pred svojim časom in dokaz je, da je skoraj 20 let pozneje njegova filozofija še vedno nedotaknjena. V njem bomo našli učinkovitost, dvignjeno na največjo moč, iskanje prihrankov skozi štiri generacije. Čeprav so bili njeni začetki težki, kot skoraj vsi.

prva generacija plaho napredovalVerjetno zaradi strahu pred neznanim. Toda z leti se je znal predelati in razvijati. z drugo generacijo se je začela globalna širitev s prihodom v ZDA in Evropo pa je dobil veliko privržencev. Tretji je še naprej dvigoval prodajo in je eden od krivcev, da je Toyota prodala že 9 milijonov hibridov. Do danes je bilo prodanih več kot 3,7 milijona Priusov, zato ni čudno, da smo imeli tako navdušen, da ga poskusim.

In četrta generacija toyote prius pride v naše roke, kar bo verjetno kje poiščimo nadaljnji napredek. Japonska znamka je želela praktično na novo odkriti svoj hibrid par excellence in izgleda, da ga je dobil. V Actualidad Motor smo že poskusili od Yaris hibrid dokler RAV4 Hibridskozi to AurisHybrid. Poleg tega smo se pred kratkim imeli priložnost udeležiti Toyota Hybrid 24 ur kjer smo tekli z vsemi. Kot da to ne bi bilo dovolj, imamo več možnosti, saj smo prejšnji teden testirali na Hyundai Ioniq Hybrid, eden od njegovih tekmecev neposredno.

Slikovito

Z novo Toyoto Prius je japonska znamka želela postaviti a prevojna točka. Prej se je iskala bolj splošna podoba, bolj osredotočena na prodajo avtomobila. Zdaj vem išči osebnost, da se stranka s tem modelom lahko razlikuje od ostalih. Če navedem primer te spremembe kulise, ta Prius ni mogoče homologirati kot taksi. Verjetno ta četrta generacija čez čas ne bo postala prodajna uspešnica, bo pa dobila mesto v srcih redkih brezpogojnih.

S sprednje strani začnemo videti njegove tvegane linije, ki mu dajejo dinamičen in drugačen videz naenkrat. Izstopajoči bodo njegovi LED-žarometi oblike brez primere, skupaj z dnevnimi lučmi, nameščenimi spodaj. The pokrov motorja bo imel močna rebra ki tvorijo "V" in katerih vrh je Toyotin logotip. Spodaj dve ozki žari ki bo aktiven in bo prepuščal zrak, ko bo treba ohladiti motor, in se bo zapiral, če ni potrebno, da pridobi aerodinamičnost.

Ker je bila pri tej Toyoti Prius aerodinamika ena izmed najbolj obdelanih točk. Ostaja pri koeficientu samo 0,24Cx, eden najboljših v svojem razredu. Jasno je na strani, kjer lahko vidite tip karoserije kammback ali njihov 17-palčna platišča ki so dvobarvni in precej očiščeni ter izpolnjujejo funkcijo, ki smo jo omenili. Še en njen pomemben element bo dolgotrajen padec strehe in nenavadno oblikovan C-stebriček.

Njen visok pas se preliva ena najrazličnejših zadkov ki jih lahko najdemo na trgu. Začne se z zadnjim steklom, razdeljenim na dva dela, eden od posledic padca strehe in bo nekoliko oviral pregled. Nadaljujemo za zadnje luči, ki so verjetno rekorderji po dimenzijah, saj segajo več kot pol metra navzdol, tako da jih ponoči ni mogoče prepoznati. The odbijač je precej pohoten in njegov spodnji del je črn, drugačen od karoserije.

drugačne in tehnološke

Tudi ko sva vstopila v kabino toyote prius dihaš drug zrak kot v drugih vozilih. Prva stvar, ki nas preseneti, je popolna simetrija, ki tvori njegovo armaturno ploščo. Medtem ko bo večina avtomobilov imela instrumente jasno osredotočene na voznika, bo tukaj tako v središču. In pozabite na tradicionalne ure, v Priusu jih uporabljajo dva 4,2-palčna TFT zaslona ki si sledijo. Tukaj lahko pregledamo vse vrste informacij od hitrosti do porabe, skozi stanje baterije.

Sprva bo malce nenavadno pogledati naravnost pred volan in videti čisto režo, a se je zlahka navaditi. Tik spodaj so zračniki klimatske naprave, ki bo imel kot detajl ime 'Prius'. In na sredini osrednje konzole se zdi enako 7-palčni zaslon na dotik ki smo jih videli pri drugih modelih znamke in prihaja s sistemom Toyota Touch 2 & GO, od koder nadzor nad vsemi infotainmenti. Spodaj in v istem letvu Piano črna, najdemo komande dvopodročne klimatske naprave.

In če še naprej gledamo navzdol, bomo našli enega od najpomembnejši vidiki znotraj Toyote Prius. Politika je ohranjena v prestavnih ročicah, ki jih uporablja japonska znamka, majhnih in edinstvenih. vzhod modra igralna palica izstopa v vodoravnem položaju in kljub svojim dimenzijam izstopa po enostavni uporabi. Tega nismo rekli, ampak na tem področju okvir se je spremenil, tukaj je bel in izjemno izstopa od preostalega avtomobila. Ta vzorec se ponovi na večfunkcijskem volanu z nekaj belimi detajli.

Čeprav tega na fotografijah ne opazite, imamo pod to letev in tam vrzel gumbi so nameščeni za nadzor klime sedežev. Preveč so skrite in včasih nas je težko najti. Nasprotno se zgodi z območje brezžičnega polnjenja za naše pametne telefone, ki je v spodnjem delu in njegovega delovanja nismo mogli preveriti, ker nimamo združljivega mobilnika. zadaj dva držala za skodelice, ki nas zaradi barve in oblike ne prepričajo do konca.

Tega še nismo povedali, toda Toyota Prius bo le povedala enoten nivo opreme. To je tvegana stava in bo močno omejila nakupne možnosti. Kljub temu moramo to reči je zelo popolna, tudi če upoštevamo, da je njegova cena precej višja od prejšnje. Ena stvar, ki bo samodejno pritegnila našo pozornost, je Head-up zaslon ki projicira hitrost na vetrobransko steklo, kar je element, ki ga v drugih splošnih vozilih nismo vajeni. Izpostavimo lahko tudi ozvočenje JBL z 10 zvočniki.

Čeprav Toyota želi, da njena vozila v nečem izstopajo, je to v varnosti. Tako kot pri drugih že preizkušenih modelih najdemo Toyotin varnostni občutek, ki nam bo prinesel vrsto pripomočkov za vožnjo. Med njimi najdemo sistem pred trkom z zaznavo pešcev, prepoznavo signalov oz prilagodljivi tempomat da vozimo z ročico za volanom. Na seznam sta dodana inteligentni nadzor dolgih luči ali opozorilnik za nenamerno menjavo voznega pasu.

prostora ne manjka

Četrta generacija Toyote Prius je prvi model v ponudbi, ki temelji na TNGA platforma. To bo glavni razlog, da je v primerjavi s predhodnikom zrasel za nekaj centimetrov. ostane noter Dolga 4,54 metra, širok 1,76 metra in visok 1,47 metra. Medosna razdalja ostaja 2,7 metra. Zahvaljujoč temu bomo našli a dokaj prostorna kabina, pa tudi tehnološke in drugačne, kot smo že pojasnili.

Prednji sedeži so izjemne velikosti in je zelo enostaven dostop do njih zaradi velike odprtine vrat. Sedeži iščejo udobje in imamo tudi to prednost električna regulacija na različnih točkah. Druga podrobnost je, da so ogrevani, kar bo pozimi postala vrlina. Treba je povedati, da so bili v naši enoti izdelani iz blaga, a to je lahko naročite usnjeno oblazinjenje, ki je ena redkih možnosti, ki jih sprejme Prius.

Njegovo zadnjih sedežih Oblikovane bodo v enakem stilu kot v nekaterih vozilih segmenta D. Odlično se bosta potovala dva, ki bosta našla več kot dovolj prostora za naše glave in noge. Vendar pa trg središče bo ožje in višje, tako da komajda sprejme odraslo osebo. A poleg prostorne notranjosti bomo našli izjemen prtljažnik.

Novi Prius ima 502-litrska prostornina in to pomeni povečanje za 60 litrov v primerjavi s tretjo generacijo. Pomagajo nekateri zelo pravilne oblike in enostavnost upravljanja zahvaljujoč odpiranju vrat. Negativni del je to ne bomo imeli rezervnega kolesa pod tlemi, namesto tega smo našli komplet za popravilo lukenj. Ko bomo potrebovali več prostora, bo dovolj, če drugo vrsto sedežev pomaknete nazaj in dosežemo 1.600 litrov.

Prenovljena hibridna mehanika

Razčlenili bomo srce Toyote Prius. Njihovo hibridni pogonski sistem Doživel je tudi nekaj sprememb. Bencinski motor 1.8-litrski Atkinsonov cikel z 98 KM ostaja enaka, čeprav je skušala izboljšati svojo učinkovitost. Doda se električnemu motorju, da doseže skupno moč 122 KM in 163 Nm navora, nekaj številk pod 136 CV prejšnjega. Osupljivo je, da se moč zmanjšuje, medtem ko je trenutni trend popolnoma nasproten.

Razlaga je iskanje te dolgo pričakovane učinkovitosti. Toda kljub temu njegove prednosti ne bodo prizadete, saj se je hkrati teža avtomobila zmanjšala na 1.450 kg. Jasno je, da prius ni 'raketa', pospešuje iz Od 0 do 100 km/h v 10,6 sekunde njegova največja hitrost pa je 180 km/h. Toda naš nasmeh bo zasijal, ko bomo v njegovi tehnični kartoteki zagledali a poraba 3,3 l/100km in emisije CO2 70 g/km. Zlati rudnik za vse tiste, ki skrbijo za okolje.

Dokončanje mehanike Priusa se nam zdi priljubljeno spremenite e-CVT, prisoten v vseh hibridnih modelih v Toyotini ponudbi. Ta planetni menjalnik bo v uporabi deloval kot zvezni variator. Na srečo bomo imeli prestavno ročico, ki ga približa preostalim samodejnim menjalnikom. The nikelj-metal-hidridne baterije (Ni-Mh) so edina možnost in imajo kapaciteto 6,5 kWh. Zato je povsem drugačen od Ioniqa, ki nam ponuja menjalnik z dvojno sklopko in litij-ionsko baterijo.

Skrivnostno

Ko sedemo za volan Toyote Prius, je prva stvar, ki jo lahko poudarjanje je tišina. Vredno je, da štart in prve metre opravi z elektromotorjem, a čez to nas bo še naprej presenečal. Aerodinamični izboljšavi se pridružuje še a dobra izolacija, zaradi česar nas kotalni hrup komaj doseže in celo ne moremo razločiti, kdaj vstopi bencinski motor, če nismo pozorni. To je tudi krivda velika prefinjenost ki doseže celoto, saj je eden najboljših avtomobilov, kar sem jih preizkusil v tem pogledu.

Od trenutka, ko odstranimo nožna parkirna zavora (še ena od podrobnosti Priusa) nas prevzameta uglajenost in mir v vozilu. pospešek je linearno in dokaj progresivno, nekoliko moteče je le, ko stopimo na dno in začnemo opažati tisti 'zdrs' CVT. In na tej točki, ki bolj zveni kot deluje, opazimo tudi izboljšanje sluha v primerjavi z drugimi modeli. Druga stvar, ki jo vidimo, je enostaven vstop v električni način v igri. Dovolj bo, da malo kontroliramo desno nogo, da dosežemo odstotke uporabe do 30%.

Pravzaprav se z elektriko lahko kotalimo 100-120 km/h, če pazljivo božamo pedal. The življenjska doba baterije bo daljša in njegov nižji čas nalaganja, ki je dovolj, da brez pospeševanja doseže to nalogo. Če želimo ta proces pospešiti, nam bo pomagal regenerativno zaviranje. Na to se bomo morali navaditi, saj naredi občutek pedala nekaj drugega. Imeli bomo tudi možnost postaviti sprememba položaja 'B' s katerim bomo povečali zadrževanje motorja, ki nas bo upočasnil ob rekuperaciji energije.

Udobno in zelo ekonomično

Pri Toyoti Prius, ki teče, bo malo popuščanja športnosti kot prapor v udobju. Novo večvodilno zadnje vzmetenje je nekoliko trše in izboljša obnašanje, a vseeno išče udobje, zato bo na mestnih vožnjah izstopalo. tudi izboljšati svojo smer, ki ima zdaj bolj naraven in prijeten pridih kot prej. Tako postane zabavno vozilo za vožnjo, vključuje celo tri načine vožnje Eco, Normal in PWR; ki so dodani načinu EV za prilagajanje različnim situacijam.

Če izberemo način Eco, bo njegov odziv mehkejši in bolj omejen, kar nam bo omogočilo nekaj zelo nizka poraba. Moram reči, da sem ponosen, da na testu dobim enakih 3,3 l/100 km, kot jih ima Prius na ugodni poti. Preostali čas zlahka bo okoli 4 litre, v kolikor ne zlorabljamo stranskih cest. V povprečju v več kot 500 kilometrov testa dobimo 4,7 l/100 km, številko, ki bi jo lahko izboljšali, a še vedno zelo dobro za uporabo, ki smo jo namenili.

Zaključek

Četrta generacija Toyote Prius še naprej izpolnjuje cilje, zastavljene od lansiranja: biti merilo v panogi. Napredoval je v vseh pogledih in to ni bilo nekaj lahkega. V prvi vrsti se predstavlja z veliko bolj osebno podobo, ki bo obračala glave na svoji poti in nikogar ne bo pustil ravnodušnega. Njegova notranjost je prav tako posodobljena, da je v koraku s tekmeci in imeli bomo a izjemna tehnološka obdarjenost, poleg diferencirane podobe.

Njegov hibridni pogonski sklop bo učinkovitejši kot kdaj koli prej in bo nudil zadostno zmogljivost kljub zmanjšanju moči. je gladko, prefinjeno in tiho; skratka z avtomobilom, ki ga bo zelo prijetno voziti. Prav tako bo zelo enostavno narediti nizko porabo, blizu 4 litrov. Slaba stran je, da se prodaja z enim zaključkom, ne da bi lahko izbrali komaj katero koli možnost. Pozitivno je, da gre za zelo dobro opremljen zaključek in z dobrim razmerjem med kakovostjo in ceno, že od 29.990 eur.