Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, nemški pick-up

P prevzem so zelo uspešna vozila v Ameriki, bodisi kot delovna vozila bodisi kot osebna vozila. V Evropi je miselnost drugačna in pick-upi se običajno uporabljajo za delo, čeprav imajo vsi modeli različice tourism, visoko opremljene, ki lahko zadovoljijo potrebe mnogih ljudi, ki potrebujejo nosilnost, ne da bi se odrekli vrsti elementov udobja. in turizem storitev.

Prvi terenski pick-up skupine Volkswagen je bil Volkswagen amarok lansiran leta 2010. Ta tovornjak je bil tisti, ki smo ga želeli preizkusiti v testnem delu ActualidadMotor da vidimo, kaj je Volkswagen sposoben ponuditi v segmentu, v katerem imajo modeli, kot so Toyota Hilux, Mitsubishi L200 ali Isuzu D-Max, veliko več tradicije. Vozili smo Volkswagen Amarok Highline z motorjem 2.0 TDI BiTurbo 180 KM, povezan z Trajni oprijem 4Motion in 8-stopenjski samodejni menjalnik Tiptronic.

Močan fant, ki se spoštuje

Vse turistične različice vozila Volkswagen Amarok imajo a karoserija z dvojno kabino s štirimi vrati. Njegove zunanje mere so Dolga 5,25 metra, širok 1,95 metra in visok 1,83 metra. Tovorni zaboj s to karoserijo z dvojno kabino meri 1,55 metra v dolžino, s širino med 1,22 in 1,62 metra, višina pa nekaj več kot pol metra.

Kot vsak drug pick-up je tudi videz Volkswagna Amaroka trd. Glede na svoj videz kaže robusten videz kvadratnih oblik in njihove velike velikosti, poleg tega ima naša črna stiskalna enota aluminijaste stopalke in aluminijast pokrov prtljažnika za veliko bolj osupljiv videz.

Sprednji videz Volkswagna Amaroka že razkriva modelna leta in je popolnoma drugačen od pred kratkim posodobljenih sorodnikov. samo biksenonski žarometi z LED dnevnimi lučmi naše testne enote pomladijo videz tega pick-upa. V vozilu, ki si prizadeva predvsem za praktičnost, ni velikega dizajna, če želimo dati Amaroku osebnost, se bomo morali zateči k katalogu dodatne opreme, s palicami za prtljažnik, različnimi premazi zanj in drugim. podrobnosti, kot so opore za noge in ščitniki sprednjega odbijača v barvi aluminija. ALU platišča so 17” in so opremljena z Gume M+S ki poskušajo ponuditi najboljši kompromis med vožnjo po cesti in izven nje.

Mona oblečena v svilo

Tudi če se opica obleče v svilo, opica ostane, pravi pregovor. Nekaj ​​podobnega se dogaja v notranjosti Volkswagna Amaroka. prevzem ne skriva svojega industrijskega izvora v armaturni plošči že zastarelega dizajna, ki se na drugi strani zateka le k trdi plastiki, običajni v svojem segmentu. Narejen je tako, da traja in estetika je v ozadju. O kakovosti izdelave ni dvoma, saj ni bilo slišati nobenih neusklajenih zvokov niti med hitro vožnjo po grbinastih cestah niti med vožnjo po brezpotjih.

Naš zaključek Highline je eden najvišjih v ponudbi in ima usnjeno oblazinjenje elegantne rjave barve v naši enoti. Tudi del vrat, kjer se naslonimo na komolce, je oblečen v mehak material v enaki barvi kot sedeži, kar je cenjeno. Kot piko na i poudarite žepe na vratih, oblazinjene v nekakšno preprogo.

Ergonomija vozniškega mesta je kot v Volkswagnu običajna. Ugotavljamo, da so nam zaslon multimedijske opreme in komande klimatske naprave znani iz drugih modelov. V notranjosti je niz lukenj drsniki za steklenice in druge manjše predmete, če pa so vsa mesta potovalno zasedena in želimo shraniti nekaj jaken, jih bomo morali nositi ali vreči v tovorni zaboj (ki je standardno odprt).

Potniški prostor Volkswagna Amaroka je nameščen visoko, kar zagotavlja a dvignjen položaj za vožnjo ki vam omogoča popoln pregled nad prometom v urbanem okolju. Oporniki za noge niso le okrasni, temveč olajšajo dostop do krajših ali manj okretnih, skupaj z ročaji za zadnja vrata in sopotnika na A in B stebričku.

Kabina inje zelo prostoren za pet potnikov in na prednjih sedežih ne bo problema, širina je ogromna. V drugi vrsti je prostora za noge več kot dovolj, saj zelo pokončno sedenje ne zahteva toliko prostora. Širina je izjemna in zadaj lahko brez omejitev potujejo trije odrasli.

Prednja sedeža sta udobna in zelo dobro podpirata telo, a serijsko pomanjkanje ledvene prilagoditve (je neobvezno) in resnica je, da ga med testom pogrešam na dolge razdalje. Na zadnji klopi je mogoče naslonjalo podreti v enem kosu ali pa klopi dvigniti v dveh delih (60:40), če želite naložiti nekaj predmetov in ne želite, da se oblazinjenje umaže.

Polni vse, kot C15

Glavna vrlina Volkswagna Amaroka je njegova Nosilnost. Standardno lahko v svojem zaboju prevaža do 948 kilogramov, z ojačanim Heavy-Duty vzmetenjem naše enote, ki ima več listov v zadnjih listnatih vzmeteh, pa se zmogljivost poveča na 1147 kilogramov. Dimenzije tovornega prostora dovoljujejo drži euro paleto kot je ta, ki smo jo za del testa naložili z več kot 500 kilogrami v vrečah cementa.

obstaja več neobvezna ohišja za tovor, kot je pokrov naše enote, pokrov z žaluzijami in nadstrešek z visoko streho. Nedvomno je naoknica najbolj praktična, saj omogoča zapiranje škatle, hkrati pa je mogoče polkno nositi zaprto in uživati ​​v odprti škatli. S pokrovom naše enote zelo visoke obremenitve niso primerne. Brez kakršnega koli ohišja je lahko Amarok vsakodnevno nepraktičen.

V škatli najdemo nekaj pritrdilnih obročev. V zavorni luči je tudi luč, ki osvetljuje škatlo in ki sveti od znotraj, čeprav je s premazom našega Volkswagna Amaroka neuporaben. Zadnja vrata ne gredo s centralnim zaklepanjem, aluminijasti pokrov pa se zapira z dodatnim ključem. Če pokrov ni odprt, lopute ni mogoče odpreti. Pokrov ima nekaj gumic, zaradi katerih je nakladalno območje skoraj popolnoma vodotesno (nekaj kapljic lahko zdrsne skozenj, nič resnega).

Za volanom

Na tej točki je čas, da preizkusimo Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 KM s stalnim oprijemom 4Motion in samodejnim menjalnikom. Motor se sliši iz potniške kabine v prostem teku ali ko se vozimo pri nizkih vrtljajih, kar zadeva tresljaje pa je dobro rešeno in le malo je tistih, ki dosežejo potniško kabino. The Stop & Start S svojim dobrim delovanjem bo poleg varčevanja z gorivom poskrbel za mirnejše postanke v mestnem prometu.

Osemstopenjski avtomatski menjalnik ponuja dovolj hitro in gladko prestavljanje za takšno vozilo. Voznik lahko izbira med običajni način vožnje ali šport od menjalnika. Drugi pospeši vrtljaje, spremeni se pozneje in normalno kroži eno prestavo nižje kot v običajnem načinu. Če želimo krožiti z agilnostjo ali iti z obremenitvijo, je športni način v veliko pomoč, saj imamo hitrejši odziv in večja rezerva moči. Običajni način daje prednost porabi tako, da se zateče k najdaljšim razvojem.

Smer Volkswagna Amaroka se ne zdi pretirano zmanjšan in ponuja dobro težo, kljub temu, da malo prenaša. To omogoča, da je upravljanje volana podobno kot pri avtomobilu, brez pretiranih popravkov in da lahko odločno napade ovinke. Zavora je najbolj osupljiv vidik vožnje s tem pick-upom, glede na to, da ima puhast dotik in malo odmerljivo, na kar se bomo morali navaditi.

Eden najbolj presenetljivih vidikov Volkswagna Amaroka je njegov kakovost vožnje, še posebej z dobro trdnostjo. Po več kot 700 prevoženih kilometrih po avtocestah s tem Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo s 180 KM lahko rečem, da je udoben avto. Zvočna izolacija je dobra, kotalni in aerodinamični hrup sta morda najbolj opazna, a nikoli moteča. Poleg tega se na trdnih površinah v dobrem stanju vzmetenje dobro obnaša.

Vzmetenje je element, ki zahteva posebno pozornost pri vseh pick-upih. The zadnja os listnatih vzmeti je suha in poskakuje na zelo zlomljenih območjih ali velikih izboklinah, če pa je firma dobra ni problema. Ko v škatlo naložimo obremenitev, na primer 500 kilogramov cementa, je zadek bolj umirjen in manj poskočen. Ta suhost vzmetenja pomeni manj udobja, zlasti za potnike zadaj.

Dinamično obnašanje Volkswagna Amaroka se je zdelo odkrito presenetljivo. Omogoča napad na zavita področja ovinkov z a nenavadna samozavest za vozilo s to konfiguracijo. Telo se bo nagnilo, vendar bo trdno podpiralo, medtem ko sedeži podpirajo naše telo. Izkazuje zelo dobro oprijem s stalnim oprijemom 4Motion in se obnaša precej nevtralno. Prvi se bo pojavil podkrmarjenje, razen če zadnja prema zadene luknjo ali pomembno zlomi oporo. V teh okoliščinah bomo opazili, kako zadaj grozi, da bo izgubil pot, s pretiravanjem, a elektronska pomagala pustijo vse skupaj v »strahu«.

Mesto ni najbolj prijazno okolje za Volkswagen Amarok. Čeprav nas ljudje spoštujejo in naredijo prostor za nas, je njegova velikost in precejšnja polmer obračanja 13 metrov včasih nas prisilijo, da naredimo več manevrov, kot je potrebno. So pa zelo uporabni parkirna kamera ter sprednji in zadnji parkirni senzorji. Vidljivost z vozniškega mesta je dobra, saj je stekla veliko v vse smeri.

Če smo že pri porabi, morate vedeti, da je tistih 7,7 litra, kolikor homologira Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 KM s samodejnim menjalnikom, nemogoče doseči. Med našim testom je najnižja poraba, ki smo jo dobili na cesti, je bila 8,6 litra, na avtocestah pa med 8,9 in 9,0 litra.

V mestu doseči 12 litrov ne bo težko in s 500 kilogrami cementa dosežemo povprečje 10 litrov (zelo dobro), enako, kot če bi šli prazni z največjimi zmogljivostmi, ki jih ta motor ponuja. The skupno povprečje našega testa je bilo 9,5 litra.

Volkswagen Amarok terenska vožnja

Uporabnost takega pickupa, kot je Volkswagen Amarok, zunaj asfalta je lahko postavljena pod vprašaj. Če iščete to, da bi lahko brez pretiranih težav dosegli mesta, ki so daleč od ceste, ni problema. Zajeten skoraj 25-centimetrski odmik od tal, hod vzmetenja in štirikolesni pogon 4Motion bodo naši zavezniki. Odlično služi kot tovorno vozilo za podeželska okolja ali gradbišča.

Pri bolj zapleteni terenski vožnji pridejo do izraza pomanjkljivosti. Poleg te različice nima reduktorja (Plug-in Amaroks dela), vaš dolga medosna razdalja in velik zadnji previs otežiti nekatere manevre. Ne bi bilo težko udariti z ritjo v jarek, ko bi ga poskušal obiti. Obrobe, ki jih pritrdi, so narejene iz precej toge plastike in se lahko poškodujejo. Poleg tega je ventralni kot naše testne enote zmanjšan zaradi stopalk.

Oprema Volkswagen Amarok

Serija

• 16" pločevinasta kolesa
• Po višini nastavljivi prednji sedeži
• Pomoč pri speljevanju v klanec
• nadzor spusta
• Aire acondicionado
• Radio RCD 210

Trendline (dodaj prejšnjemu)

• Sprednji odbijač lakiran v barvi karoserije
• Meglenke
• Električno nastavljiva ogrevana ogledala
• 16″ lita platišča
• Ročaj na stebričku A
• Predali za shranjevanje pod prednjimi sedeži
• 12V vtičnica na armaturni plošči
• Dvopodročna klimatska naprava
• Tempomat
• potovalni računalnik
• CD radio z Bluetooth

Highline (dodaja v Trendline)

• Krom na sprednjem odbijaču
• Zatemnjena zadnja stekla
• kromiran zadnji odbijač
• 17″ lita platišča
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Brskalnik

Volkswagen Amarok Cene

Mnenje urednika

galerija slik: