Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (z videom)

volkswagen golf 8

El Volkswagen Golf To poznajo vsi. Po zapisih je to eden najbolje prodajanih avtomobilov v zgodovini avtomobilizma na svetovni ravni in najbolje prodajan v Evropi. Na trg je prišel pred 46 leti. notri Actualidad Motor Preizkusili smo celo njegovo prvo generacijo. Še pred nekaj tedni je osma generacija. Bo tako dobro, kot pravijo?

Da bi to dokazali, smo se odločili za eno najnovejših mehanik. V zadnjem tednu smo testirali Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 KM. Gre za 48-voltni mikrohibridni motor z bencinskim motorjem in majhno električno podporo. Vedno je povezan z menjalnikom z dvojno sklopko DSG s 7 prestavami. Ne govori več. Začnimo!

Volkswagen Golf: po tradiciji se zunanjost le razvija

Volkswagen Golf 8 ohranja MQB-platforma iz predhodne generacije, torej uporablja enako podvozje kot Golf 7. Kot običajno pri Volkswagen, se novi golf v primerjavi s prejšnjim modelom ne spreminja drastično, je pa res, da se pojavljajo opazne modifikacije, ki nam omogočajo hitro razlikovanje, predvsem na sprednjem delu.

Kot lahko vidite na slikah, je bil sprednji del očitno spremenjen. The LED žarometi (serija) se odločijo za nov dizajn in nos je v nižjem položaju. To zmanjša aerodinamični upor in s tem manjša poraba in emisije. Nova sta tudi maska ​​in odbijač, ki sta v spodnjem delu debitirala z nekakšnimi okrasnimi "škrge". Moram priznati, da je, vsaj po mojem okusu, v živo bolj privlačno kot v slikah.

Naša enota je opremljena s sistemom razsvetljave IQ.Light. Žarometi so matrični z 22 LED moduli. Tako v žarometih kot v zadnjih lučeh imamo dinamične smernike.

Test Volkswagen Golf 8 zad

Stran je zelo podobna prejšnji, z a velika zastekljena površina in precej zajeten zadnji steber. Seveda lahko v tem stranskem pogledu vidite tisto nižjo višino prednjega dela, kot tudi novo linijo napetosti v višini vratnih kljuk. Kot običajno predstavlja tudi nove oblike platišč.

Zadek pa uvaja novo zasnovo svojih LED pilotov, čeprav tudi to ni velika novost, saj je podedovana od drugih modelov podjetja. Da, lahko izpostavimo nov logotip volkswagen, pa tudi napis Golf, ki je zdaj na sredini prtljažnih vrat, tik pod logotipom. Na žalost tistih, ki imamo radi prave izpušne cevi, so v tem primeru skrite in simulirane v odbijaču. Zakaj?!

Za zaključek zunanjosti poglejmo še dimenzije karoserije. Volkswagen Golf mkVIII meri 4.284 mm v dolžino, 1.789 v širino, 1.456 v višino in ima medosno razdaljo 2.636 mm. Zdaj pa si poglejmo kabino.

Veliko tehnologije, vendar je bila pričakovana še ena točka več kakovosti

Test armaturne plošče Volkswagen Golf

A najpomembnejše spremembe te osme generacije »kralja kompaktov« niso v zunanji estetiki, temveč v Pomembno tehnološka obremenitev notranjosti. To se opazi že od trenutka, ko odpremo vrata in se usedemo na voznikov sedež.

Novi Golf nas pozdravlja s popolnoma spremenjeno zasnovo armaturne plošče. Zdaj imamo a 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča, ki se tako rekoč prekriva s sredinskim zaslonom infotainment sistema. Ta zadnji zaslon je na dotik in do 10 palcev v najbolj opremljenih različicah, kar je 8,25 palcev v najbolj dostopnih različicah.

Kot običajno pri vseh modelih skupine VAG, digitalna plošča deluje odlično. Videti je dobro in se ga ni težko navaditi, čeprav boste morali, če niste preveč seznanjeni s temi tehnologijami, porabiti nekaj časa za učenje njegovih krmilnikov. S svoje strani je osrednji zaslon ima res dobro kakovost slike, dotik in tekočnost. Ima tudi Brezžični Apple CarPlay, vendar smo za Android Auto še vedno sužnji kabla.

Kljub zgoraj navedenemu menim Volkswagen je zamočil v smislu integracije skoraj vsega v ta zaslon na dotik. Funkcij je veliko, zato je potrebno nekaj časa za prilagajanje. Z mojega vidika mora klimatska naprava vedno iti zunaj zaslonov in jo upravljati s fizičnimi gumbi.

Testni zaslon armaturne plošče Volkswagen Golf 8

V tem primeru lahko spreminjamo Temperatura drsenje prsta po določeni površini, vendar resnica je, da ne naredi vedno, kar želimo. Velikokrat se je ogrevanje sedeža aktiviralo po pomoti, ko smo želeli spremeniti temperaturo, kar v teh poletnih dneh ni prav smešno. Poleg tega moramo za spreminjanje hitrosti ventilatorja, con izhoda zraka ali recirkulacije vstopiti v poseben meni.

Morda bi bila rešitev za to nadzor glas Od blagovne znamke. Nekaj ​​podobnega kot MBUX Mercedes; "osebni asistent". Lahko zahtevate stvari, kot so "Pozdravljen Volkswagen, vroče mi je”, in prilagodi temperaturo strani, s katere smo jo zahtevali (voznik ali kopilot). Iskreno povedano, upravljanje klime ni hitro ali zelo praktično. Poleg tega ne dosega ravni "inteligence" mercedesa MBUX. Vsekakor novo ni vedno boljše od starega.

Zunanje luči se prav tako upravljajo z gumbi na dotik, levo od armaturne plošče. Običajno vozimo s prižganimi lučmi, če pa želimo aktivirati meglenke ali sušenje stekel, to ni situacija, ki bi se preveč ujemala z odvračanjem pogleda s ceste. Osebno imam raje tradicionalno ruleto življenja, ki nikoli ne spodleti.

Test Volkswagen Golf 8 DSG prestavne ročice

Če nadaljujemo z oblikovanjem, ste morda že opazili nova prestavna ročica za različice z menjalnikom DSG. Upoštevajte, da imamo zdaj zelo majhen ukaz. Pravzaprav je podoben tistemu, ki se uporablja v novih modelih Porsche, ki se deli tudi z novimi modeli Audi, Seat y Skoda. Prejšnji mi je bil bolj všeč, pri tem pa je upravljanje popolnoma elektronsko, ni mehanske povezave med krmiljenjem in škatlo.

Za nameček je kakovosti. Ko govorimo o Golfu, vedno pričakujemo zelo dobro počutje v notranjosti. V tem primeru imamo mehke materiale po celotnem zgornjem delu armaturne plošče in vrat, nič manj res pa je, da je v izobilju prisotna tudi trda plastika. Podoba in občutek, ki ju prenaša, sta dobra, vendar morda ne bomo videli, da bo finančni izdatek v celoti pokrit Videti toliko plastike. Poleg tega lahko v srednjem delu slišite nenavadno škripanje, če močno pritisnete na robove.

Veliko je tudi svetleče črne plastike, ki se v tem primeru uporablja okoli sredinskega zaslona in armaturne plošče ter na nekaterih prej omenjenih površinah na dotik. Saj ne, da imam križarsko vojno proti tej "Piano Black", ampak ali se proizvajalci ne zavedajo, da je vedno umazana in se zelo hitro opraska? In pozor, tako je pri veliki večini znamk.

Velik notranji prostor

Že od nekdaj velja, da Volkswagen Golf nima kakšne velike prednosti, čeprav je ena najboljših v zadnjih generacijah bivalnost. Ker je v tem primeru ohranjena platforma MQB prejšnjega modela, je prostor praktično izrisan. Veliki ljudje na prednjih sedežih ne bodo imeli težav ne po višini ne po širini.

Če gremo na zadnji sedeži, dostop je dober. Ko ste v notranjosti, so stranski sedeži dovolj veliki za večino. Jaz imam s svojo višino 1,76 približno 10 centimetrov prostora za kolena in 7 ali 8 za glavo. Seveda bi luknja za stopala lahko nekoliko bolj uspela, čeprav ni ena najslabših v kategoriji.

Osrednji sedež je sicer uporaben za krajša potovanja, a kot običajno v veliki večini avtomobilov, ni priporočljiv za daljše potovanje s tremi odraslimi osebami. Na zadnji strani tega sedeža imamo naslon za roke z dvema držaloma za steklenice in loputo za dostop do prtljažnika za nalaganje dolgih predmetov.

Tudi, čeprav je menjalni tunel zajeten in je lahko moteč, smo vsaj ugotovili dva centralna odvoda zraka z regulacijo temperature in dve vtičnici USB Type-C, ki vedno pridejo prav. K temu je treba dodati, da so stranski sedeži tudi ogrevani in da je za hrbtišči sprednjih sedežev nekaj luknjic, kamor poleg velike spodnje torbe odložimo na primer mobilnik.

Povprečen prtljažnik, a zelo uporaben

Prtljažnik testnega volkswagen golfa 8

Gremo nazaj iz kabine in gremo nazaj. Čas je za oceno tovornega prostora. Prtljažnik volkswagen golf kubik 380 litrov, popolnoma enak Golfu 7. Še vedno je v sredini segmenta, a so oblike zelo ravne in zato dokaj uporabne. Oblazinjenje je dobro in imamo tudi pod, ki ga lahko postavimo na dve različni višini in dober spodnji prostor.

mehansko območje

Do danes novi Golf v Španijo še ni pripeljal vseh mehanskih možnosti, ki jih bo uporabljal. Več jih prihaja, poleg najatraktivnejših golfa GTE, GTI, GTI TCR in vedno zanimivega volkswagna golfa R. Seveda, ponudba bo kmalu zelo popolna z bencinskim, mikrohibridnim bencinskim, dizelskim, hibridnim in GNC.

Oko, ne zamenjaj DLP s CNG. Tukaj pojasnjujemo njihove razlike.

Volkswagen Golf luč IQ Light

Če odpremo konfigurator blagovne znamke, nam trenutno omogoča izbiro bencin TSI za 110, 130 in 150 CV. Prvi je litrski trivaljnik, druga dva pa imata 1.5-litrski blok s štirimi valji. notri dizelsko gorivo vse se vrti okoli motorja 2.0 TDI, trenutno na voljo s 115 in 150 KM.

Trenutno je edina mikrohibridna možnost 1.5 eTSI s 150 KM, a so pri Volkswagnu že potrdili, da bo ta tehnologija dosegla tudi manj zmogljivo bencinsko mehaniko. Pri dizlih ni tako. Spomnimo se, da ti mikrohibridni sistemi prejemajo DGT Ecolabel, s prednostmi, ki jih to prinaša. Prihodnje možnosti CNG bodo imele tudi oznako Eco, medtem ko bodo priključni hibridi imeli nalepko Zero.

Najnovejša varnost in pomočniki

volan Volkswagen Golf 2020

Drugi del, kjer je Golf opazno napredoval, so asistenti vožnje in sistemi aktivne varnosti. Izpostavimo lahko, Pomoč pri potovanju, ki vodi avto po avtocesti s pomočjo prilagodljivi tempomat in nadzor poti na voznem pasu pri hitrosti do 210 km/h. Seveda ima voznik še naprej enake obveznosti, ne pozabimo, da je le pomočnik.

Mimogrede, če voznik v 15 sekundah ne pritisne na volan, prejme poleg pritiskanja na zavorni pedal svetlobno in zvočno opozorilo. Če še vedno ne reagirate, se avto samodejno ustavi, ker razume, da se je voznik onesvestil.

Ne manjka prilagodljivi tempomat s predvidevanjem hitrosti z branjem prometnih znakov ali Sprednja asistenca, ki opozarja in zavira v nujnih situacijah, celo zaznava pešce. Imamo tudi asistenta za zavijanje, prilagodljivo vzmetenje DCC ali že omenjeno IQ LED žarometi. Luč z 22 LED za vsak žaromet, pri čemer dolge luči ostanejo na cestišču, ne da bi zaslepili druge uporabnike.

Za volanom: Povzeto je v ravnotežju

Test Volkswagen Golf 8 bočno

Ampak dovolj o dizajnu in tehniki. Preidimo k akciji, k zabavnemu delu. Najprej vas želim spomniti na prednosti te preizkušene različice. Ta 1.5 eTSI se razvija 150 CV pri 5.000 obratih na minuto in 250 Nm med 1.500 in 3.500 vrt./min. Od 0 do 100 pospeši v 8,5 sekunde in doseže 224 km/h. Kombinirana poraba, odobrena v WLTP, je 5,7 l/100 km.

Poleg mikrohibridnega sistema, z majhno baterijo in elektromotorjem, ima tudi odklop dveh od štirih valjev v situacijah nizke porabe energije. Ta sistem je popolnoma neopazen. Če se sprašujete o mikrohibridizaciji, ta elektromotor ne poganja avtomobila sam, temveč podpira termični motor pri pospeševanjih, mu omogoča, da se kotali "pod jadra" z ugasnjenim bencinskim motorjem in mu omogoča daljšo življenjsko dobo z sistem izklop stop&start.

Po podatkih Volkswagna ti ukrepi prihranijo do 10 % porabe in emisij onesnaževal.

Novi Golf se obnaša zelo podobno kot predhodnik. namreč v večini primerov deluje zadovoljivo. Poleg tega, ker imamo več načinov vožnje, ima večjo prilagoditev vsaki okoliščini, saj spreminjajo odziv motorja in menjalnika, težo krmiljenja in trdoto vzmetenja prek šasije DCC.

Test Volkswagen Golf 8 spredaj

V mestu se kaže dovolj okretno. The Škatla DSG7 zelo dobro se razume s tem motorjem eTSI s 150 KM, saj je uglajen iz mirovanja in dovolj hiter (čeprav ne takojšen) pri prestavljanju iz ene prestave v drugo. Zaradi dobre zastekljene površine in ne zelo dolgega avtomobila ne povzroča zapletov pri manevriranju na ozkih mestih ali pri parkiranju.

Su suspenzija Je udoben za mesto in med vožnjo po cestah s slabimi tlaki, hkrati pa ne dopušča obsežnega nagibanja karoserije. Na zavitih cestah to ni avto z najbolj športnim občutkom v segmentu, vendar se dobro obnese.

Na tej vrsti poti je bolje postaviti športni način imeti več občutka z avtom. Naslov nekoliko pridobi na teži in vzmetenje postane trše, čeprav ta zadnji vidik ni cenjen v veliki meri. Če hočemo zelo hitro, motor dovolj potiska, a opozoriti je treba, da lahko šasija prenese veliko večjo moč z garancijami. Ja, že obstaja želja, da bi dobili rokavico na GTI in R.

A poleg vsega naštetega gre za avto, s katerim se da potovati brez težav. Štirje potniki bodo vedno boljši od petih, toda če odmislimo vsebnost in prtljažnik, se Golf na avtocesti počuti zelo udobno. Daje dober občutek za ravnotežje, stabilnost in varnost tudi pri visokih hitrostih.

Test Volkswagen Golf 8 zad

Poleg tega pri 120 km/h ne oddaja veliko aerodinamičnega ali kotalnega hrupa, čeprav bi lahko bila zaradi tega odseka boljša točka. Resnica je, da lahko brez utrujenosti požreš na stotine kilometrov, saj so sedeži še posebej udobni.

S spoštovanjem do Motor, ne gre za to, da je mehanik tisti, ki veliko vabi k teku. Ima zelo ravno krivuljo, še posebej udobno pa je med 2.000 in 4.000 vrtljaji na minuto, kar je najpogostejši obseg uporabe. Če dvignemo nad to območje vrtljajev, ne dodamo veliko, razen če prehitevamo ali se zlijemo na kratek pospeševalni pas.

Poraba dizla pri bencincu 150 CV

Najboljše pri njem sta njegova mehkoba in njegova poraba, ki so zelo zadovoljni. Na avtocesti pri 120 km/h se zadovolji s samo 5,5 l/100 km, na našem testu pa je dosegel povprečje le 6,1 l/100 km. Resnica je, da se ob teh podatkih sprašujete, ali se res splača kupiti dizelski motor. Mislim, da se bo splačalo le, če boste letno prevozili veliko kilometrov.

Sklepi in tekmeci

Volkswagen

Je Golf dober avto? Nedvomno. Je popoln, uravnotežen model, ki se dobro obnese v vseh pogledih. Kot je bilo vedno rečeno, nima nobenega popolnega dela, vendar je v vseh skladna z zelo dobrimi ocenami.

Glede njihovega tekmeci, je segment C eden najbolj pestrih in konkurenčnih. Če izpopolnimo posnetek, so po kakovosti in tehnologiji njegovi najbolj neposredni tekmeci Mercedes razreda Aje Mazda3je Seat Leonje Audi A3 o el BMW serije 1. Vsi so pred kratkim prejeli generacijsko menjavo in imajo tudi dobro tehnologijo na vseh področjih.

Res je to njegova cena je visoka v primerjavi z drugimi glavnimi blagovnimi znamkami, nekaj, kar zagotovo zadrži številne potencialne stranke. Ni več tako »ljudski avto«. Na nasprotni strani pa nekateri kupci ob pogledu na ceno neposredno skočijo na razred A, serijo 1 ali prvega sorodnika tega golfa, audija A3.

Golf 8 se začne pri 27.550 evrih za različico access, kar ustreza trivaljnemu motorju 1.0 TSI s 110 KM. In če se želimo odločiti za to različico eTSI s 150 KM z oznako Eco, ki je nujno povezana z menjavo DSG, govorimo o računu 31.835 evrov. Ne gre za poceni avto, a kot je pisalo v sami objavi znamke “če ti rečejo, da je avto kot golf, ni golf".

Povezani članek:
Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, ikona brez strehe

Oprema Volkswagen Golf

Testirajte LED žaromete Volkswagen Golf 8 IQ Light

življenje

  • Osvetljeni ročaji vrat
  • LED žarometi in zadnje luči
  • ALU platišča 16 col
  • Zadnji spojler v barvi karoserije
  • App-Connect z brezžično povezavo za Apple CarPlay
  • Udobni prednji sedeži
  • Ambientalna notranja osvetlitev v 10 barvah
  • okrasni vložki
  • Sprednji naslon za roke z nastavitvijo višine in dolžine
  • Usnjen volan in prestavna ročica
  • Električna ogledala s spominsko funkcijo in ogrevanjem
  • 2 USB vtičnici tipa C na sprednjih sedežih in še 2 na zadnjih sedežih
  • Asistent za opozarjanje na menjavo voznega pasu
  • Sprednja asistenca
  • XDS elektronska zapora diferenciala
  • Air Car Climatronic tripodročna klimatska naprava z aktivnim filtrom
  • prilagodljivi tempomat
  • Sprednji in zadnji parkirni senzorji
  • detektor utrujenosti
  • Digitalna instrumentna plošča
  • Senzorji za svetlobo in dež
  • Električna ročna zavora
  • Prostoročni zagon
  • Brezžična polnilna površina za mobilni telefon
  • komplet za popravilo predrtja
  • glasovno upravljanje
  • DAB radio
  • Dinamična nastavitev obsega žarometov
  • Prepoznavanje signala
  • Odkrijte Media Browser

R-Line (dodaja k življenju)

  • 17-palčna lita platišča
  • Plus-LED žarometi
  • Dizajn odbijača R-Line
  • Športni sedeži s specifičnim oblazinjenjem
  • Ambientalna osvetlitev v 30 barvah
  • Dekorativni vložki “Carbon Grey”
  • Multifunkcijski usnjen volan z upravljanjem na dotik
  • progresivno krmiljenje
  • Razširjeni ukrepi za zaščito pešcev
  • Sistem za pomoč pri parkiranju Park Assist

Volkswagen Golf Cene

Motor sprememba Dokončaj cena
Motor sprememba Dokončaj cena
1.0 TSI 110 KM Ročno 6v življenje 27.550 €
1.5 TSI 130 KM Ročno 6v življenje 28.380 €
1.5 TSI 150 KM Ročno 6v življenje 29.220 €
1.5 eTSI 150 KM DSG7 življenje 31.835 €
2.0 TDI 115 KM Ročno 6v življenje 30.875 €
1.5 TSI 130 KM Ročno 6v R-linija 31.075 €
1.5 TSI 150 KM Ročno 6v R-linija 31.900 €
1.5 eTSI 150 KM DSG7 R-linija 34.370 €
2.0 TDI 150 KM DSG7 R-linija 36.830 €

Mnenje urednika

Volkswagen Golf
  • Ocena urednika
  • 4 zvezdic
27.550 a 36.830
  • 80%

  • Volkswagen Golf
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 70%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 70%
  • prednji sedeži
    Urednik: 80%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 85%
  • Prtljažnik
    Urednik: 85%
  • Mehanika
    Urednik: 90%
  • Poraba
    Urednik: 95%
  • Udobje
    Urednik: 85%
  • cena
    Urednik: 60%

Prednosti

  • Obnašanje
  • Zelo nizka poraba
  • Tehnologija in varnost

Contras

  • Izboljšana kakovost notranjosti
  • Visoka cena
  • Preveč kontrol na dotik

Galerija Volkswagen Golf


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.