Test Volkswagen ID.3 1St Edition 204 KM

Moram priznati, da ob poskusu vedno občutim posebno čustvo 100% električni avto. VW ID.3 ni bila izjema, sploh če upoštevamo, da VW je dal poudarek doseganju avtomobila, ki prenaša občutke in se ne omejuje na ponudbo drugega preprostega prevoznega sredstva.

Enota, ki jo danes testiramo, je a Volkswagen ID.3 1. izdaja opremljen z motorjem z močjo 204 KM in baterijo s kapaciteto 58 kWh. To enoto, ki temelji na različici Pro Performance, je trgovec posodil za poročanje Cobarsa Volkswagen Palencia.

električni avto, ampak avto

Volkswagen ID.3 sledi trenutnemu trendu vozil na elektronski pogon, torej ponuditi celoten avto, z vsemi črkami. Za zunanje in notranje mere je zelo podoben golf, medtem ko so njegove prednosti bolj podobne tistim pri Golfu GTI, vsaj pri dovoljenih hitrostih. Raven varnostna oprema kot tehnološko je le kot kazalec ali več kot pri njihovih bratih z notranjim zgorevanjem.

Smo torej pred a popolnoma uporaben pravi avto, če upoštevamo omejitev avtonomije, ki jo povzroča polnjenje baterije. Volkswagen trenutno ponuja ID.3 s tremi različnimi baterijami: 45, 58 in 77 kWh. Avtonomija po odobrenem ciklu WLTP je 330, 420 in 550 kilometrov.

Polnjenje vozila Volkswagen ID.3

Kot vedno, ko govorimo o električnem avtomobilu, prava avtonomija je zelo odvisna od okolja v kateri se gibljemo in enostavnost dostopa do polnilnih mest. Praviloma se poraba dvigne na avtocesti in zmanjšanje uporabe v mestih, se pravi, če govorimo o kilovatih/uro in kapaciteti baterije, porabi skoraj polovico na 100 km po mestu kot na 100 km po avtocesti. Avto še nisem toliko vozil ali polnil, da bi imel povsem zanesljive podatke o njegovi avtonomiji, lahko pa podam okvirne številke.

Polnjenje je možno na več načinov, pri čemer je največja moč polnjenja 125 kW. V »običajni elektrolinera polnilnici« (med 22 in 50kW) bomo lahko v najboljšem primeru napolnili približno 50% baterije v dobre pol ure. Ko se baterija polni, potrebuje polnilnik sorazmerno več časa, da napolni enak odstotek baterije, zato je izvedljivo izvesti delne obremenitve v kratkem času ko je pod obremenitvijo. Izpraznjena baterija se hitro napolni do 50 % svoje zmogljivosti, vendar se znatno upočasni po 80 % polnjenju.

V enem gospodinjski vtič avto je mogoče polniti do moči 11kW, kar je velika moč za večino domov. ima tudi a način "zmanjšanega" polnjenja da ga prilagodi največjemu toku, ki ga lahko dovaja hiša, kjer je parkiran. Na primer, v moji hiši s pogodbeno močjo 15 amperov bi govorili o moči polnjenja približno 3 kW, če doma ni nobenega drugega velikega porabnika (pralni stroj, steklokeramična kuhalna plošča itd.). Ta vrsta počasnega polnjenja je uporabna le, če boste avto pustili parkiran čez noč.

Volkswagen električni polnilci

Če se odločite za možnost namestitve svoje specifične Volkswagen polnilnice doma, morate vedeti, da je osnovni model ID.Charger se začne pri približno 400 €, do približno 600 € ID.Charger Connect in konča z 850 € za najnaprednejši model ID.Charger Pro ki omogoča nadzor prek mobilnega telefona. Njihova namestitev v vašem domu stane med 1.000 in 1.500 €, čeprav lahko v nekaterih sosedskih skupnostih obstajajo dogovori ali predpisi vseh vrst, zaradi katerih je montaža cenejša ali dražja.

Podrobnost glede baterij VW ID.3: te tehtajo najmanj 495 kg in Volkswagen zagotavlja, da po osmih letih ali 160.000 prevoženih kilometrih, Baterija bo obdržal vsaj 70% prvotne zmogljivosti.

Zelo premišljena zunanja oblika

Volkswagen je tradicionalno a oznaka kontinuitete glede njihovega zunanjega oblikovanja. Temo »če nekaj deluje, tega ne spreminjaj« so uspešno uporabljale številne generacije. Zunanji dizajn VW ID.3 ima značilen pridih nemške znamke in je zato zlahka prepoznaven kot Volkswagen, čeprav z nizom dotikov, ki hitro povabijo k razmišljanju, da ni normalen avto.

Izkušeno oko bo videlo, da sprednji pokrov omogoča manjši dostop kot običajno in da so sprednji dovodi zraka zmanjšani na minimum, ker toplotnega stroja ni kaj ohladiti
Preostali del vozila bi bil popolnoma enak običajnemu kompaktnemu vozilu, a zahvaljujoč barvni shemi karoserije, ogromnim kolesom in ozkemu strešnemu okvirju, splošni videz avtomobila postane živahen.

Ker govorimo o njegovem videzu, je treba omeniti, da je aerodinamični koeficient penetracije VW ID.3 je padel na Cx 0,267. Aerodinamika in kotaljenje pnevmatik sta ključnega pomena doseči avtonomijo v električnem avtomobilu, saj praviloma njihova poraba energije eksponentno raste s hitrostjo, zato so v mestu veliko bolj učinkoviti kot na avtocesti.

ID.3 dobi a dobra aerodinamična vrednost česar smo vajeni, a je še vedno daleč od Cx 0,23, ki ga ima Tesla Model 3. Za lažjo predstavo, Opel Calibra je bila leta kralj aerodinamike z vrednostjo 0,26. Da lahko primerjamo, Volkswagen Golf prve generacije imel skromen Cx 0,42.

Trezna in zelo zmogljiva notranjost

Če ima ID.3 zunanje mere golfa, je tudi notranjost podobna. Največja prednost električnih je popolna odsotnost prenosnega tunela, kar bodo cenili predvsem uporabniki zadnjih sedežev, saj lahko uživajo v popolnoma ravnih tleh.

Z mojega vidika je vpliv notranje opreme na bodočega kupca zelo različen od osebe do osebe. Osebno se mi je zdelo notranjost s trezno in funkcionalno zasnovo, morda nekoliko preobremenjen s podmeniji v multimedijskem sistemu in z nekaterimi kul dotiki kot so pedala, katerih plin je stereo "play", medtem ko je zavora gumb "pause".

Po drugi strani pa so drugi ljudje, ki so videli avto z menoj, to rekli manjka mu nekaj notranjega okrasja izpolniti tisto, kar se pričakuje od sodobnega VW, drugi ljudje pa so menili, da so kot električni avtomobil pričakovali notranjost bolj obremenjeni s tehnološkim bahanjem. Z drugimi besedami, zelo je odvisno od pričakovanj, ki jih imate, preden sedete prvič, in od izkušenj, ki ste jih imeli z električnimi avtomobili.

Če prihranimo ta začetni predsodek in ga primerjamo z drugimi modeli znamke, se soočamo z VW, ki uporablja povprečni materiali in zaključki, z določenimi dodatki kakovosti v določenih točkah. Poudarja obilo plošč na dotik za upravljanje funkcij, kot je klimatska naprava ali multimedijska oprema, ali celo za odpiranje in zapiranje električne strehe (če je na voljo). Na ta način lahko interakcija z avtomobilom na podlagi "božanja" namesto pritiskanja gumbov ali obračanja običajnih gumbov.

Prehod na prtljažnik glede na znamko ima 385 litrov, torej nekoliko bolj zmogljiv kot Golf. Ima dvojno dno in ločevalnik tovora v omenjeni luknji.

Povezani članek:

Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (z videom)

Dinamična in zabavna vožnja za Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 ima tipičen občutek močnega električnega avtomobila. Pri nizkih in srednjih hitrostih pospešek in okretnost navdušita zahvaljujoč velikemu navoru, ki ga ponudi takoj. Kot običajno, ko vozilo vozi pri visokih hitrostih in se mora boriti proti vetru, je rezultat, ki ga ponuja električni motor, že bolj podoben ekvivalentu zgorevanja. Če še nikoli niste poskusili električnega Lahko povzamem takole: pri nizkih hitrostih (mesto, ovinkaste ceste) bomo imeli zaradi enormnega potiska občutek, da vozimo pravo kumaro, pri avtocestnih hitrostih postane bolj normalno.

Kakor koli že Volkswagen ID.3 ima vse, kar potrebujete za zabavo za volanom: močan motor, takojšen odziv plina, nizko težišče, trdo vzmetenje in pogon na zadnja kolesa. Položaj težišča in togost vzmetenja sta določena s težo baterij.

Občutek zavore v električnih avtomobilih je eden od točk za izboljšanje, ne zaradi pomanjkanja moči, ki bi preprečila njegovo visoko težo, ampak zaradi odmerka. Sistem za regeneracijo energije simulira zavorni pedal v prvem delu vožnje, dokler na pedal ne pritisnemo močneje in ne začne delovati zavora življenja.

Različni načini vožnje

Ne skrbite, to je nekoliko umeten dotik ne bo ovira za uživanje popolnoma ven iz avta, ko se tega navadiš, se je treba samo navaditi. Omenjeni regeneracijski sistem ima dve različni nastavitvi: pri prvi avto skoraj nič ne zadrži ob spuščanju plina, pri drugi pa zadrži zelo veliko, tako da ga praktično lahko vozimo samo z modulacijo plina, ki v tem ohišje deluje tudi kot zavora do največjega pojemka 0,3G.

Avto ima trije načini vožnje: Eco-Normal-Sport. V načinu Eco so reakcije plina močno uglajene, da se podaljša življenjska doba baterije. Ni se mi zdel prijeten za uporabo, saj izgubi del zabave ob tolikšni moči in uporabi na tako filtriran način. Sport okrepi odziv na plin, kar je koristno na ovinkastih cestah, vendar je lahko nekoliko sunkovito v gostem prometu. V normalnem načinu se po mojem mnenju najde pravo ravnovesje. Mimogrede, če popolnoma pospešimo, avto ignorira izbrani način in vedno uporabi vso razpoložljivo moč, torej največji pospešek je enak.

Občutek krmiljenja je zelo dober. in v vsakem primeru komunikativen. Prednost ima tudi pogon na zadnja kolesa majhen radij obračanja kar močno olajša manevre.

Sklepi

Volkswagen je naredil korak z ID.3 na trgu, kjer je še vedno več znamk, ne da bi veliko stavili. Če sem iskren ni lahko, čeprav ga trenutno nima noben električni. Na splošno električni ponujajo visoko prodajno ceno in nekoliko omejeno avtonomijo, ki pogojuje njihov sprejem na trgu. Vsaj Volkswagen ID.3 daje sektorju poseben pečat zaradi česar je VW priljubljena znamka. Vsi prepoznajo mitskega Transporterja T1 (hipi kombi), hrošča ali golfa. Videli bomo, ali si bomo čez čas VW ID.3 zapomnili kot začetek velike elektrifikacije trga, katerega konkurenca bo brutalna.

Volkswagen ID.3 Cene

Mnenje urednika