ID.5 GTX je najbolj športna in najbolj zmogljiva različica VW ID.5, 100-odstotno električni SUV srednje velikosti kar pa je karoserijska različica modela v slogu kupeja ID.4. Tudi GTX je edina možnost z dvema motorjema in pogonom na vsa kolesa zadevnega avtomobila. Njihova skupna moč je 299 CV in njegovo avtonomijo, odobreno po postopku WLTP 512 km. V Nemčiji ga izdelujejo od leta 2022, eno leto po začetku proizvodnje njegovega primerka običajnega formata. Tako ena kot druga imata pet sedežev.
Njegova blagovna znamka ga prodaja v Španiji od 62.250 evrov, kar je visoka cena v primerjavi z njegovimi alternativami. čeprav njegovo obnašanje je dobro, njegove številke o uspešnosti niso tako. tudi Ima veliko opreme, vendar predstavitev izdelka na splošno ni tisto, kar bi večina kupcev pričakovala od avtomobila s to nabavno ceno.. Kljub temu smo ugotovili precej udobno, zelo prostorno in estetsko privlačnoČeprav je njegova zasnova nekaj tako subjektivnega, da je ne bomo cenili.
Kupejevski format: tako velika kabina kot pri ID.4 in malo več prtljažnika
ID.5 GTX meri 4,58 metra v dolžino, širok 1,85 in visok 1,62 z medosno razdaljo 2,77 metra, torej njegova bitka je velikodušna. To ima a pozitiven učinek na razpoložljivi notranji prostor, eden najboljših v svojem razreduŠe posebej v drugi vrsti sedežev. Pravzaprav, njegova kabina je enako prostorna kot pri Volkswagnu ID.4, ki je isto vozilo, vendar s tradicionalno SUV karoserijo. Ni običajno, saj je pri športnih terencih kupejevskega formata padanje strehe proti zadnjemu delu običajno bolj izrazito in jemlje veliko svobode glavam potnikov zadaj. Na ID.5, višina med klopjo in stropom se zmanjša le za 3 cm v zvezi z ID.4. Zadaj se lahko udobno vozijo ljudje, visoki do 1,90 metra.
Tudi to ni normalno prtljažnik biti večji pri "športni" različici obeh modelov. Resnica je, da ima ID.5 zmogljivost 549 litrov, torej 5 litrov več kot pri ID.4. V praksi je zanemarljiva razlika, vendar je pritegnila našo pozornost. Zahvaljujoč temu obsegu je mogoče udobno shraniti prtljago štirih oseb. V primeru, da potrebujete več prostora za prevoz zelo velikih predmetov, lahko naslonjala zadnjih sedežev asimetrično podrete in tako dosežete do 1.561 litrov prostornine z razmeroma ravno površino in brez večjih izboklin. Vrata so lahko električna s funkcijo prostoročnega telefoniranja, čeprav je nakladalno ustje previsoko in je zato nekoliko neudobno. V zameno je precej širok. Ima dvojno dno in dve uporabni stranski luknji.
Različica z boljšimi zaključki je še vedno medla, a je dobro založena
Ko nekdo prvič odpre vrata ID.5 GTX, se verjetno počuti kot njegova notranja podoba je v nasprotju z zunanjostjo, vpadljiva in polna nenavadnih detajlov hkrati s športnostjo. To je primer zadnjega spojlerja, nekaj pobarvanih obrob ali kompleta 20-palčnih platišč, ki so lahko 21 kot opcija. Avto vas celo pozdravi z a prijazen in zabaven obred dobrodošlice s svojo LED optiko. V notranjosti se stvari spremenijo. Ker gre za različico z najboljšimi zaključki, je kljub dejstvu, da so materiali in prilagoditve med deli pravilni, dekoracija kabine slaba.. Plastika je bila zlorabljena in veliko pomembnih elementov je bilo izpuščenih ki bi, če obstajajo, ustvarili večji občutek embalaže in dobro zasnovane kabine.
Ta SUV Skoraj nima sredinske konzole in skoraj nobenih fizičnih gumbov. Levo od voznika ni niti štirih za upravljanje stekel. Samo dva sta bila nameščena z otipnim stikalom (ki ga je težko upravljati) za spreminjanje učinka od spredaj nazaj. Skoraj vse funkcije, vključno s klimatsko napravo, so zaupane multimedijskemu zaslonu 12-palčni zaslon na dotik, ki deluje dobro (boljše od zadnjih izdelkov te znamke, ki smo jih preizkusili). Dopolnjuje ga ena, precej manjša (5"), ki je odgovorna za instrumente in je pritrjena na a vrtljiv izbirnik prestav. Ta dva elementa sta združena v blok z nastavitvijo volana, da se zagotovi njegova vidljivost. Sprednji sedeži z integriranimi vzglavniki, ogrevanjem in električnimi nastavitvami so se nam zdeli še posebej udobni.
V nasprotju z Je trden avtomobil, ki se je izkazal za dobro zgrajenega na podlagi izjemne kakovosti vožnje in zvočne izolacije.. Je tudi precej opremljen. Standardno je opremljen s posameznimi sprednjimi nasloni za roke, prilagodljiva ambientalna osvetlitev, jeklene stopalke s simboli »Play & Pause«, pritrdišča ISOFIX v treh od petih sedežev, matrični LED žarometi, pet načinov vožnje, dvopodročna klimatska naprava z zadnjimi prezračevalnimi odprtinami, zatemnjena zadnja stekla, GTX okrasni elementi, oblazinjenje iz mikrovlaken, ogrevan volan, štiri vrata USB-C, združljivost z brezžično telefonijo, induktivno polnjenje za mobilne naprave, brskalnik, vgrajen polnilni kabel tipa 2 itd.
Z bolj ali manj visokim doplačilom in skoraj vedno prek paketov je mogoče razširiti nabor pripomočkov za vožnjo za izboljšanje preventivne varnosti (standardnih čarovnikov je več kot dovolj, a manj kot tistih, ki jih ponuja konkurenca). Možna je tudi oprema lepljeno varnostno steklo za sprednja okna Head-Up zaslon (odseva se na samem vetrobranskem steklu z razširjeno resničnostjo), športno krmiljenje in prilagodljivo vzmetenje, sistem za dostop brez ključa, ergonomski sedeži s spominom in masažo, panoramski strop (ni na odpiranje), osvetljeni ročaji, "premium" letve, kovinska barva, izvlečna vlečna kljuka oz. razširjen ozvočenje.
Edini ID.5 s štirikolesnim pogonom ima 299 KM in z polnjenjem prevozi več kot 500 km
Pogonski sistem ID.5 GTX je sestavljen iz dva elektromotorja, po enega za vsako os, tako da ima to vozilo štirikolesni pogon (Je edini ID.5 s to shemo motorja). Prednji razvije skupno 204 CV, zadnji, ki deluje pomožno, pa do 109 CV. Največja kombinirana moč je 299 KM (To ni vsota, ker oba motorja ne ponujata svojih vrhunskih zmogljivosti hkrati), medtem ko lahko navor doseže 460 Nm. Kljub izjemnim številkam v tem segmentu, njegove prednosti niso presenetljive: v najboljšem primeru lahko pospešite Od 0 do 100 km/h v 6,3 sekunde in doseže elektronsko omejeno največjo hitrost 180 km/h. Razlog, da v "sprintu" z mesta ni hitrejši, je njegova teža: več kot 2,2 tone v voznem stanju.
La baterijo ki napaja te motorje največjo Volkswagnovo ponudbo za katerega koli od svojih električnih avtomobilov trenutno. ima 82 kWh bruto kapacitete (77 neto), s katero v teoriji in po kombiniranem ciklu WLTP je mogoče prevoziti 512 km na polno polnjenje. So 13 km več od tistih, ki jih ponuja ID.4 GTX. To je zato, ker je ID.5 nekoliko bolj aerodinamično učinkovit. V resničnem svetu in s 100 % napolnjeno baterijo, težko narediš več kot 400 km, ne da bi se moral ustaviti. Ko je to potrebno, zadevni akumulator podpira normalno ali nekoliko podpovprečno vhodno moč za to tržno kategorijo: 135 kW v enosmernem toku (11 v izmeničnem), kar pomeni, da lahko obnovi energijo od 10 % do 80 % v manj kot pol ure z ustreznim terminalom.
Vtisi med vožnjo: 2,2 tone tehta šasijo z velikim potencialom
Kot dober nemški izdelek da je ID.5 GTX a Uravnotežen SUV kljub športnim pretenzijam. Naj vas njegova estetika ne zavede, saj je, kot pove naslov tega članka, veliko bolj krotka, kot se zdi. S skoraj 300 CV (eden manjka) bi lahko pomislili, da bo njegovo dinamično obnašanje ogrozilo vaše udobje, vendar nič ni dlje od resnice. Ko ga voznik potrebuje, mu bo njegova zmogljivost in takojšnja odzivnost omogočila, da se bo do določene mere zabaval, v vseh drugih okoliščinah pa bo ta avtomobil skrbno ravnal s svojimi potniki.. Širše gledano je to nosilec plemenitih reakcij in to prenos varnosti pri kontrolah.
Tudi v kombinaciji s športnim podvozjem njegova nastavitev ni GTI kaj šele R. Po mnenju Volkswagna je akronim GTX bolj ali manj enakovreden v njihovih električnih avtomobilih. Zavedamo se, da se to dogaja le na področju trženja. Podvozje te različice ID.5 nekoliko manj niha karoserijo, kar je posledica namestitve drugih vzmeti in bolj togih stabilizatorjev. Amortizerji pa skoraj tako dobro absorbirajo ne glede na to, kako pogosto se morajo s tem ukvarjati. Naša enota je vključevala prilagodljivo vzmetenje in s konfiguracijo v najtežjem načinu smo lahko preverili, da je še vedno precej udobno. Krmiljenje ima nevtralen, filtriran občutek, čeprav morda manj umeten kot večina njegovih alternativ..
Ko se krivulje prepletajo, pride do menjave opore s skoraj pohvale vredno lahkoto. Težave nastanejo pri zelo izrazitih zavojih, tudi če se izvaja le za malenkost nad hitrostjo proge, še posebej, ko morate izčrpno in ponavljajoče uporabljati zavore. V prvem primeru 2.243 kg kompleta povzroča močno vztrajnost z nagnjenostjo k podkrmarjenju, ki otežuje nadzor nad avtomobilom, ko se močno zažene v vrhove. Pri drugem pa se veliki prezračevani koluti, nameščeni na sprednji osi (kamor se pri zaviranju prenese največ teže) pregrevajo, ker so zadolženi za vse napore, ki jih ne zmorejo. zadnje zavore, ki so bobnaste.
Proizvajalec lahko poda veliko razlag o prednostih, ki jih ima ta razred komponent glede kotalnega upora ali vzdrževanja, da bi jih upravičil, vendar stranka, ki bo odštela več kot 60.000 evrov za terenca, ki je poleg tega, da je "hiter", tudi težak, tega noče videti. Pravi razlog za to odločitev je enak kot pri odstranitvi nekaterih elementov v kabini: Zmanjšajte stroške da bi lahko lansirali izdelek s konkurenčno ceno na trg, ob upoštevanju, da približno 40% ustreza njegovi bateriji. Kljub temu, Volkswagen pozablja, da te podrobnosti ovirajo podobo njegove znamke za potrošnike, ki cenijo občutke v vožnji, in oddaljujejo svoje avtomobile od odličnosti, ki so je navajeni. (in h kateremu teži).
Sicer pa brez večjih razočaranj. mogoče pogrešamo večje število fizičnih kontrol da na primer prižgete meglenke, upravljate klimatsko napravo ali upravljate nekatere funkcije volana. To verjamemo Je zelo popolno in vsestransko vozilo, ki olajša manevre zahvaljujoč razmeroma kratkemu obračalnemu krogu in Ima enostaven dostop do potniškega prostora, dobro vidljivost in odlično svetlobo, predvsem v kombinaciji z (ogromno) stekleno streho. Vozniški položaj je terenec. Težko se je utrudit, tudi če jahaš dlje časa. Tudi ponoči brez naprezanja oči, zahvaljujoč zanesljivi tehnologiji IQ.LIGHT. Kar zadeva porabo, je razlika med odobreno in realno 20 %: 17,1 kWh/100 km WLTP v primerjavi z dobljenimi 20,5.
Volkswagen ID.5 GTX 2023 cena: za ta znesek je mogoče ponuditi več
ID.5 GTX je naprodaj za 62.250 evrov od datuma pisanja tega testa. To je vredno glede na stopnjo močiČeprav je izvlečenje konj v BEV danes praktično brezplačno, in za opravljeno delo na podvozju. Vendar je preveč denarja, če upoštevamo njegovo notranjo predstavitev in to, kar ponujajo druga podjetja s podobnimi avtomobili tako po velikosti kot po ugodnostih. Seveda bi za 2.000 evrov razlike v primerjavi z ID.4 GTX (cenejši) kupili kupejevsko estetiko. On Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, ki ima enako tehnično osnovo in je na pogled zelo podoben, stane 5.000 evrov več in se zagotovo ne splača. El Škoda Enyaq Coupe RS, ki je skoraj identičen SUV, je vreden 2.000 več kot ID.5 GTX v zameno za več standardne opreme in več zaznane kakovosti.
Zunaj skupine Volkswagen, el Tesla Model Y V različici Great Autonomy (367 CV in 533 km WLTP) stane 53.400 evrov., kljub temu da gre za večji in okretnejši izdelek. On Bmw iX1 xDrive 30 (313 CV in 439 km WLTP), ki je pravkar izšel, je na voljo od 56.400 evrov, a je krajši in nima kupejevske karoserije. P Kia EV6, nissan ariya y Ford Mustang Mach E enakovredni imajo nekoliko višjo ceno, vendar so njihove standardne tehnološke zmogljivosti in zaključki očitno boljši. Če razmišljamo o tem naša enota ID.5 GTX je imela ceno blizu 70.000 evrov Z vso dodatno opremo menimo, da bi ga znamka lahko ponudila tudi za nižji znesek.
Zaključek: moderno, udobno in prijazno, a pretirano minimalistično
Poleg cene, ki bi jo moral oceniti vsak glede na svoj okus in proračun, je Volkswagen ID.5 GTX električni SUV, ki če mu nič ne manjka, daje občutek, da je nepopoln ali da prispeva manj vrednosti, kot je v resnici. Razlog je očiten: številni rezi v materialu in opremi ter preveč funkcij, prenesenih na digitalni del. Toliko minimalizma daje vtis preprostosti, tako kot se to dogaja v avtomobilih Tesla, katerih filozofija je, kot kaže, navdihnila Nemce. Če iz enačbe odvzamemo njegovo notranjo podobo in nekatere tehnične podrobnosti, je to prostoren in vsestranski BEV SUV, s katerim lahko potujete brez strahu in z dinamičnim obnašanjem, ki se izogiba radikalnim konfiguracijam. poskušati zadovoljiti največje število voznikov.
