Test Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV DSG7 R-Line

El Volkswagen Passat predstavil a prenova v preteklem letu uvesti nekaj tehnoloških izboljšav sedanje generacije, pa tudi subtilne estetske spremembe, da bi še naprej ostali vizualno sveži. V primeru enega od meril v segmentu D smo že teden dni brez oklevanja sedli za volan te nemške limuzine.

Za to smo se odločili za mehansko različico, ki je pri modelu precej pogosta. V teh dneh nas je spremljalo to Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 KM z menjalnikom z dvojno sklopko DSG. Poleg tega za izboljšanje celote testirana enota vključuje Konec črte R, ki vedno poskrbi za pomemben estetski dinamični pridih.

Kot vse Volkswagnove limuzine je konzervativen in eleganten.

Brez odlašanja si poglejmo njegovo zunanjo obliko. Kot sem rekel, ta enota uporablja športni zaključek R-Line, zato je videti veliko bolj dinamična in tudi elegantna kot bolj dostopna različica.

V frontalna poudarja novo rešetko, ki je zdaj podobna tisti iz volkswagen arteon za uporabo žara z vodoravnimi kromiranimi letvami. The LED žarometi plašno spreminjajo svojo obliko, kot je spodnji del odbijača. V tem primeru nosimo osnovne LED diode, ne opcijskih matričnih. Mimogrede, tudi meglenke so LED.

Medtem pa na strani skoraj ni sprememb. Na voljo so novi dizajni platišč, kot je ta dinamična oblika, ki je standardna za zaključek R-Line in je 18-palčna. Je eleganten in dobro oblikovan pogled če upoštevamo, da gre za telo treh zvezkov. Kromirani detajli na oknih in v spodnjem delu vrat prispevajo k tej eleganci.

Prav tako je težko najti razlike glede na pred restilizacijo v zadnje območje. Odbijač je nekoliko retuširan in uporablja nekakšen difuzor, ki simulira štiri izpušne odprtine. Na žalost so lažni. Še ena podrobnost, ki pove, da se soočamo s prenovo, je napis Passat, ki se pojavi na sredini pokrova prtljažnika, tik pod logotipom Volkswagen.

Popravek notranjosti vozila Volkswagen Passat

Medtem v potniški prostor imamo nekaj vidnih sprememb, a tudi ne gre za revolucijo. Vsaj vizualno. Digitalna instrumentna plošča je bila posodobljena, da bi izboljšala njeno pretočnost in preprostost pri rokovanju z njo, saj je njena zaslon do 11,7 palcev. Ostaja zelo nastavljiv in prikazuje informacije natančno in lahko berljive v vsakem trenutku.

Po drugi strani pa sredinski zaslon armaturne plošče je bilo pregledano. Predstavljen je nov navigacijski meni, inteligentnejše glasovno upravljanje (čeprav še vedno premalo natančno), nove aplikacije in storitve. Za ta zaslon so na voljo tri velikosti, odvisno od opreme, in sicer lahko 6,5, 8 ali 9,2 palcev v primeru sistema Discover Pro.

Preprosto Je prijeten na dotik in zelo enostaven za uporabo.. Poleg tega izgleda dobro tudi, ko nanj sije neposredno sonce. Kot pri veliki večini teh zaslonov je glavna težava, da ostanejo prstni odtisi. Enako velja za vse sijajno črne površine, na katerih se prav tako nabira veliko prahu in se praskajo. Natančneje, v tem avtomobilu je veliko Piano Black, zato bo gamsa priporočljivo vedno prevažati v predalu za rokavice...

Druga pozitivna točka je, da za razliko od novi volkswagen golf, Passat še naprej uporablja klasično postavitev krmiljenja klimatske naprave. To so tri preprosta kolesa rulete, ki so dobra na dotik, skupaj z občasnim gumbom. Upam, da ga v naslednji generaciji ne bodo zamenjali z upravljanjem na dotik. Tako kot zdaj je zelo praktičen in intuitiven.

Za ostalo, kot je v tem avtomobilu običajno že mnoge generacije, kakovost izdelave je zelo dobra. Materiali, ne da bi bili razkošni, so zelo dobro izbrani in prilagojeni. V zgornjem in srednjem delu imamo mehke materiale, v spodnjih nekoliko trše. Horizontalni trak v aluminijastem efektu mu po moje zelo pristaja.

Kot zanimivost, Passat je pustil ob strani tradicionalno analogno uro v osrednjem in zgornjem delu armaturne plošče. Čeprav poznam veliko kolegov, ki se niso najbolj ujemali, mi je bil zelo všeč. Škoda, da so ga odstranili. Na njenem mestu imamo zdaj plastiko z napisom Passat.

Volkswagen Passat je idealen avto za štiri potnike

Če se osredotočimo na bivalnost, Volkswagen Passat je avto z jasnim fokusom za štiri potnike. Prednja sedeža sta prostorna in ker ni zelo vsiljive armaturne plošče ali sredinskega tunela, je občutek prostornosti še toliko večji. Tudi vidljivost navzven je dobra. Dve odrasli osebi razmeroma normalne velikosti bosta dobro potovali spredaj. Usnjeni sedeži so zelo udobni in imajo ogrevanje na prednjih sedežih.

V zadnjih sedežih je dovolj prostora za kolena in dovolj za postavitev stopal. Razdalja za glavo ni slaba, do stropa mi ostane nekaj centimetrov (merim 1,76 metra). Če pa običajno potujejo višji ljudje, bo bolj priporočljiva karoserija Variant, saj je streha tukaj zadaj v precej višjem položaju. Tudi zadnji sedeži so zelo udobni in prijetni, sredinski sedež pa zelo neuporaben.

Zajeten prtljažnik, a brez prtljažnih vrat

Glede prtljažnika imamo pokrov, ker je trovolumen; to pomeni, da se kozarec ne dvigne. Imamo 586 litrov, kar je dobra zmogljivost, vendar njegova praktičnost ni tako dobra. Seveda lahko vedno izberemo Volkswagen Passat Variant, ki vam poleg povečanja prostornine do 650 litrov omogoča, da izkoristite veliko več prostora. Poleg tega družinsko telo ne poveča celotne dolžine telesa.

mehanična ponudba

Na dan tega testa so mehanske možnosti limuzine Passat enake dva dizelska motorja, dva bencinska in priključnohibridna različica GTE. Vsi so s pogonom na sprednja kolesa. Kmalu bodo vključene motorizacije z večjo in manjšo močjo.

Dizelski motor je 2.0 TDI, ki je na voljo s 150 in 190 KM. V manj zmogljivi različici ima lahko 6-stopenjski ročni menjalnik ali 7-stopenjski DSG, slednji je obvezen pri različicah s 190 KM. Za bencin imamo blok 1.5 TSI 150 KMkot tudi 2.0 TSI 190. Prav tako je manj zmogljiva različica lahko ročna ali DSG, pri čemer je pri zmogljivejši različici obvezen menjalnik z dvojno sklopko.

Za konec pa še Volkswagen Passat GTE nas pozdravlja z a priključni hibrid mehanski. Imamo bencinski motor 1.4 TSI s 156 KM, ki je kombiniran z električnim sistemom s 115 KM. Skupna največja moč je 218 CV. Njegova avtonomija v električnem načinu presega 50 kilometrov, za kar ima oznako ZERO DGT.

Za volanom: dober v vsem, popoln v ničemer

Volkswagen Passat, tako kot Golf, je popoln avto v vseh pogledih ne da bi bil popoln v nobenem od njih. Je odličen družinski avto. Ima veliko širino, dobro tehniko in navzven ni pretirano velik, zato je poleg tega, da je dober avto za potovanja, brez zapletov uporaben tudi v mestu.

Praviloma velja, da je Passat avtomobil, ki je zasnovan za kar nekaj kilometrov skozi vse leto. Zato smo želeli preizkusiti dobro znani 2.0 TDI 150 KM, kljub temu, da so dizli v teh časih precej demonizirani. To je motor z zelo dobrim ugledom. tudi menjalniki DSG so znova naredili dober preskok v uglajenosti pri zelo nizki hitrosti.

Največja in praktično edina slabost, ki jo lahko izvabim iz tega dizelskega bloka, je njegov hrup. Motor je opazen v določenih okoliščinah, na primer pri mrazu ali pri močnem pospeševanju. Mislim, da bi lahko hrup nekoliko bolje omejili, tako zunaj kot znotraj, kar je res pomembno.

Kar zadeva odgovor, imamo 150 KM pri 3.000 vrtljajih v minuti, a najboljše pri tem je to, da je njegov največji navor 360 Nm na voljo že pri 1.600 vrtljajih v minuti. Odzivnost mehanikov je ves čas dobra, tudi če smo obremenjeni. Močno pospešite in občutek je, da imamo več funkcij, kot navaja proizvajalec. Zelo dobro okreva. K temu moramo dodati, da ima 7-stopenjski menjalnik DSG vedno pravo hitrost, da je dovolj hiter in hkrati uglajen.

Šele ko smo nekoliko obremenjeni in se soočimo s prehitevanjem na klancu, nam lahko manjka malo več zmogljivosti, ampak to vam že povem v 95% situacij. To je več kot dovolj. Seveda na avtocesti brez težav omogoča visoko potovalno hitrost. Iskreno povedano, mislim, da je kombinacija motorja in menjalnika tista, ki najbolj ustreza temu avtomobilu.

Odziv podvozja in smer je več kot pravilen, čeprav zgreši nekaj več kot povratne informacije Na volanu. Ne gre za avto s športnim pristopom ali, nasprotno, pretirano udoben. imeti uravnotežena točka ki omogoča potovanje z velikim udobjem in posledično ne kaznuje, če želimo v danem trenutku vaditi nekoliko bolj dinamično ali agresivno vožnjo.

Splošni občutek avtomobila je zelo lepo, kot je to v primeru krmiljenja na volanu, s prestavno ročico ali z obvolanskima ročicama, da sami upravljamo upravljanje sprememb DSG. Seveda pa avto praviloma kar vabi, da ga vozite v samodejnem načinu, v D, le z uporabo odmikačev pri prehitevanju ali športni vožnji. Ko sem se z navadnim tempom lotil gorskega prelaza, sem raje uporabil način Sport iz škatle, da motor ne spusti toliko krogov.

Glede izolatiPoleg že omenjenega hrupa motorja ne prepušča preveč kotalnih ali aerodinamičnih šumov, čeprav tudi ne dosega ravni nekaterih tekmecev. Vzmetenje pa z veliko garancijo absorbira tako rekoč vse običajne neravnine asfalta, na primer pri prehodu čez pokrov jaška ni pretirano opazno.

Poraba in avtonomija za prečkanje Španije brez dolivanja goriva

In čas je za pogovor poraba. V prvem dnevu testiranja sem opravil več gorskih prelazov v visokem tempu in z velikim pritiskom na motor in šasijo. V naslednjih dneh, ob normalnih vožnjah po avtocestah in v mestu, je poraba padla in se ustalila na okoli 5,4 l / 100 km, kar je skupni seštevek testa.

Kot podatek se je potovalni računalnik v parih cca 100 kilometrov dolgih vožnjah po avtocesti s 120 km/h in z občasnim odsekom 100 km/h na obvoznicah oglasil 4,3-litrske vožnje. Brez dvoma zelo, zelo nizka in zanimiva poraba, če boste večino kilometrov opravili po tovrstni cesti.

Po drugi strani pa bode v oči velika avtonomija tega avtomobila s polnim rezervoarjem, ki po tehničnem listu znaša 66 litrov. Z enim rezervoarjem lahko brez večjih težav presežete 1.200 kilometrov, še toliko bolj, če potekajo poti po hitrih cestah in z dovoljeno hitrostjo. Z drugimi besedami, potujete lahko od La Junquera (Gerona) do Isla Canela (Huelva), ne da bi morali natočiti gorivo.

In zdaj s Travel Assist

Nekaj ​​najbolj zanimivih izboljšav te prenove prihaja izpod rok vozniških asistentov, ki izboljšajo aktivno varnost avtomobila. Volkswagen te sisteme združuje pod okriljem IQ Drive. ponuja sistem Travel Assist do 210 km/h, ki združuje prilagodljivi tempomat z asistenco za ohranjanje voznega pasu. Za večjo varnost predstavlja novo večnamensko sprednjo kamero.

Zaključki in povzetek po testiranju Volkswagen Passata

Volkswagen Passat je eden tistih avtomobilov, ki ne glede na to, da so v katerem koli segmentu posebej popolni, v večini več kot ustrezajo. Ni poseben avto, je pa eden tistih modelov "za življenje". Je udoben, eleganten, prostoren in kakovosten.

Le malo avtomobilov podobne ali nižje cene je tako popolnih kot ta, čeprav obstajajo cenejši, ki se približajo njegovim lastnostim. In to je, edini vidik, ki kaznuje Passata, je njegova cena, ki je blizu tistim nekaterih limuzin, ki veljajo za premium. Za lažjo predstavo se začne pri 31.410 evrih (TSI 150 CV manual). R-Line TDI 150 CV DSG po konfiguratorju stane 42.800 evrov. To ni "mestni avto".

Čeprav estetsko ni tako elegantna, karoserija družine Volkswagen Passat Variant zagotavlja več navpičnega prostora na zadnjih sedežih in predvsem plus pri prtljažni prostorih. Če boste običajno potovali natovorjeni, je ta karoserija verjetno bolj priporočljiva.

Za bolj pogumne, predvsem tiste, ki občasno zapustijo črni asfalt, pa še tretji telo, imenovano AllTrack. Zagotavlja bolj podeželsko estetiko in uvaja nižje zaščite in oprijem 4Motion. Seveda se njegova cena znatno poveča.

Oprema Volkswagen Passat Limuzina

Passat

• 16-palčna lita platišča
• LED žarometi in zadnje luči
• Okenske letve v črni barvi
• Notranji dekorativni vložki
• Usnjena ročica menjalnika in volan
• LED meglenke z osvetlitvijo ovinkov
• Front Assist s proaktivno zaščito potnikov
• 8 zvočniki
• AppConnect
• klima
• detektor utrujenosti
• Električna parkirna zavora s funkcijo Auto-Hold
• Plus multifunkcijski indikator
• Zagon brez ključa
• Dvižno dno prtljažnika
• Regulator in omejevalnik hitrosti

Izvršni

• 17-palčna lita platišča
• zadnja stekla zatemnjena
• Kromirane okenske obloge
• Voznikov sedež z električno ledveno oporo
• Udobni prednji sedeži
• Okrasni vstavki v Piano Black
• Sredinski naslon za roke spredaj
• Notranja strešna obloga v sivi barvi
• LED dostopne luči
• Notranje ogledalo z avtomatskim zaslepljevanjem
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Aplikacija Povežite se z Apple CarPlay
• Front Assist do 210 km/h
• prilagodljivi tempomat
• Triconska klimatska naprava
• Vrhunski večnamenski merilnik z večbarvnim zaslonom
• Induktivno polnjenje za mobilni telefon
• LED luči v prostoru za noge spredaj
• Senzor za dež
• Zunanja ogledala z električnim nastavljanjem, ogrevana in proti slepenju
• Odkrijte Media Navigation

R-linija

• Platišča Bonneville 18 col
• Zunanji kozmetični set R
• ErgoComfort voznikov sedež z električno nastavitvijo naslonjala
• Športni ogrevani prednji sedeži
• Dekorativni vložki iz aluminija
• Prednje in zadnje letve naslona za noge iz nerjavečega jekla
• Notranja obloga strehe v črni barvi
• Športni volan
• Digitalni kokpit z različnimi profili
• Vstop in zagon brez ključa
• Odkrijte Pro Navigation

Cene limuzine Volkswagen Passat

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvezdic
• Odlično

^€31.410 a ^€44.520

• 80%

---

• Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 DSG R-Line
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 60%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 70%
• prednji sedeži

  Urednik: 80%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 85%
• Prtljažnik

  Urednik: 80%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Poraba

  Urednik: 90%
• Udobje

  Urednik: 85%
• cena

  Urednik: 60%

---

Galerija Volkswagen Passat

Več informacij o tem modelu

Volkswagen Passat

• Plaze 5
• Potencia 150 - 265 KM
• Poraba 5 - 5,7l/100km
• Ocena 4,7