Testni Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI 150 CV, legenda se nadaljuje

The kombiji Nastali so kot prevozna sredstva, predvsem za blago. Kasneje so jih predelali za prevoz ljudi in nedvomno je bil Volkswagen tista znamka, ki ji je uspelo ustvariti a življenjski slog Z lansiranjem Volkswagna T1 leta 1950 so Nemci začeli sago o uspehu, ki je preživela vse do danes.

Trenutno najbolj znan nemški kombi je Volkswagen T6, ki je na voljo v različicah Transporter, Caravelle, Multivan in California. Predstavljen leta 2015, ob 65. obletnici T1, smo želeli preizkusiti, kaj novega Volkswagen T6 Multivan z motorjem 150 KM TDI, vmesna možnost po moči. T6 je merilo v svojem segmentu že desetletja in ne sme manjkati na naših straneh.

T5 izgleda, T6 pa je

Na prvi pogled je celo težko ločiti Volkswagen T6 od najnovejših različic prenove T5 (2003-2015). In to ne zato, ker so se pri Volkswagnu že neštetokrat odločili staviti na a Oblikovanje nadaljevanje, tudi to, ampak ker T6 temelji na prejšnji generaciji modela.

Spremembe so bile narejene na podvozju, mehanski in estetski ravni. Volkswagen T6 Multivan lahko štejemo za novo generacijo, ja, čeprav se zdi bolj primerno govoriti o tem zelo globoka prenova. To je nekaj, kar je Volkswagen storil večkrat (Passat, Golf, Touran ...), vendar je to vse pogostejše pri drugih znamkah, pravzaprav je to storil glavni tekmec T6, Mercedes Vito / razred V. kaj isto.

Sprednji del je tisti del, ki se najbolj razlikuje od prejšnje generacije Volkswagnovega kombija, vendar ga je vseeno težko razlikovati, če nimamo LED žarometi z zelo značilnim in hladnim dnevnim podpisom. Zadaj je svetlobna signalizacija pilotov tudi najbolj opazna razlika.

Naša enota je zlahka prepoznavna, ker gre za posebno izdajo Šesta generacija, ki obeležuje šesto generacijo in 65. obletnico legendarnega T1. The dvobarvna barva in lita platišča 18-palčni disk retro stil sta glavna znaka identitete in razlikovanja. Ta posebna izdaja se kot taka ne prodaja v Španiji, vendar so vsi elementi, s katerimi je opremljena, na voljo v Španiji. Retro videz je zelo privlačen, a njegova cena samo za dvobarvno barvo znaša okoli 2.400 evrov, k čemur je treba prišteti še več kot 1.000 platišč.

Zelo vsestranska notranjost

Poleg sprememb, ki so s prostim očesom nevidne, kot je boljša zvočna izolacija ali zmanjšanje tresljajev, notranjost Volkswagna T6 poudarja svojo nova armaturna plošča. Po obliki je podoben tisti iz prejšnje generacije, ki se ujema z zunanjostjo, vendar posodablja obliko in izboljšuje materiale. imeti zelo dobra kakovost nastavitev, čeprav najdemo mehko plastiko le v spodnjem delu sredinske konzole (pod menjalnikom). Modra plošča na armaturni plošči je lahko v različnih barvah, ki se ujemajo z zunanjostjo.

Zgornji del plošč sprednjih vrat je izdelan iz mehke plastike, sredinski del pa je oblazinjen s tkanino, kot v zadnjih delih tega Multivan, ki je ena najbolj oblečenih različic in bolj premium okolje, ki ga ponuja Volkswagen T6.

La ergonomija je dobro premišljena v vozniškem položaju. Vse je zelo na dosegu roke, saj sta prestavna ročica in komande klimatske naprave blizu voznika. Vozniku so na dosegu tudi zaslon na dotik multimedijske opreme in njegovi periferni gumbi.

Številčnico ure je zelo enostavno brati, z velikimi številčnicami za hitrost in merilnik vrtljajev ter manjšimi za temperaturo in nivo goriva. V sredini je a barvni TFT zaslon, ki prikazuje vse informacije vozila (navigacija, potovalni računalnik, opozorila, nastavitve, telefon, multimedija...)

La modularnost Glede na različice je to ena od vrlin Volkswagna T6. Multivan je tisti, ki ponuja največ možnosti glede konfiguracije sedežev. Na prednjih sedežih imamo dva zelo udobni posamični sedeži, z zložljivimi nasloni za roke na vsaki strani. Naša enota montira električno nastavljive sedeže (z voznikovim spominom), z nastavitvijo v ledvenem delu in z ogrevanjem.

Naša enota s sedmimi sedeži je imela Konfiguracija 2+2+3, z dvema posamičnima, nagibnima in vrtljivima sedežema v drugi vrsti. V tretji vrsti je bila sedežna klop s fiksnim naslonjalom, prav tako nagibnim, in sredinskim naslonom za roke. Ta tabure omogoča, da je naslonjalo poravnano s sedežem, kar ustvari nekakšno postelja, čeprav je poleg tega, da je majhna, zelo neudobna zaradi nepravilnih oblik.

Dostop do notranjosti je enostaven, vendar ima Volkswagen T6 pod zelo visoko lego, zato bo treba uporabiti koraki v vratih Dostopati. Med sprednjima sedežema in sedežema v drugi vrsti je prehod, ki omogoča enostavno premikanje po notranjosti Multivana. Zadnja drsna vrata so zelo lahka in se premikajo brez težav.

La klimatizacija kabine naše enote je bila triconska. Dvoconski spredaj in eno conski za zadnji potniški prostor (z regulacijo pretoka). Klimatsko napravo zadnjih sedežev je mogoče upravljati s komandami na armaturni plošči ali s plošče, ki se nahaja na strehi zadnjega prostora za potnike, poleg prezračevalnih odprtin in nastavljivih bralnih lučk. Klimatska naprava deluje učinkovito. Stekla zadaj so ročno pomična, čeprav so velikodušna, če jih primerjamo z modeli, kot je Renault Trafic.

Treba je opozoriti, da voznik ima mikrofon ki pri govorjenju reproducira zvok v zadnjih zvočnikih, tako bodo potniki, predvsem v tretji vrsti, jasno (v robotizirani različici) slišali, kaj govori voznik. V tako dolgih vozilih brez teh sistemov bodisi govorite glasno ali pa je težko nadaljevati pogovor.

V kabini je veliko predelkov za shranjevanjepredvsem na prednjih sedežih. Poleg izdatnih žepov v vratih (so zelo nizki) je v vratih v višini naslonov za roke tudi nekaj predalčkov. V osrednji konzoli je ob drobižu luknja s pokrovčkom, v katerega pustimo denarnico in mobilni telefon, ki ima tudi USB, AUX in 12V vtičnico. V spodnjem delu konzole je odstranljiv pladenj z dvema držaloma za kozarce in dodatno majhno vdolbino ter veliko držalo za steklenice. Zgornji del armaturne plošče ima luknjo s pokrovom, ki ni zelo velika, tako kot dva predala za rokavice na sovoznikovi strani, ki imata majhno prostornino. Spodnji je ohlajen. Kot točka v prid, imajo vse luknje gumijasto ali žametno dno, da se izognete hrupu predmetov, odloženih v njih.

Na zadnjih sedežih so reže precej manjše in le nekaj je držal za skodelice v delu tretje sedežne vrste ter predalov pod posameznimi sedeži. Drsni stolček ima serijo pokrovi, ki lahko pustijo prostor za prenašanje dolgih predmetov kot smuči ali, če so zaprte, za prenašanje predmetov.

El prtljažnik se lahko zelo razlikuje njegova velikost je odvisna od tega, ali imamo eno ali dve vrsti sedežev zadaj in v kakšnem položaju potujejo. Premikanje zadnje klopi in posameznih sedežev je preprosto. Nakladalno ustje je zelo nizko, zato je nalaganje obsežnih ali težkih predmetov enostavno. Prtljažnik ima na naslonjalo sedežne klopi pritrjen raztegljiv pladenj, ki se s premikanjem prilagaja prtljažnemu prostoru.

Naj se potovanje začne!

Potem ko smo se dobro zabavali ob igranju z različnimi konfiguracijami, ki jih omogoča potniški prostor vozila Volkswagen T6 Multivan, je čas, da zaženete in začnete potovanje. Naša enota je opremljena z motorjem 2.0 TDI 150 KM s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na sprednji kolesni par. V ponudbi Multivan je tudi motor 2.0 TDI s 102 KM in 204 KM, nekateri motorji pa se lahko odločijo za DSG ali 4Motion pogon.

Ta možnost je po mojem mnenju najbolj zanimiv po lastnostih in nabavni ceni. Motor teče gladko in je dobro izoliran od kabine. Izstopa po širokem razponu uporabe, predvsem polno od spodaj in do 4.000 obratov, od takrat, ko je nadaljnje raztezanje absurdno. Največji navor znaša 340 Nm v območju med 1.500 in 3.000 vrtljaji. Je zelo napreden in ne daje dobrega občutka pritiska.

La prestavna ročica je nameščena zelo blizu volana in ima nekaj poti z dobrim dotikom, natančnih. Razvoj prenosa je primeren. Prva in druga hitrost sta kratki, tretja nekaj manj, pri drugi pa je opazen skok. Druge tri hitrosti se ponavadi razvijajo dlje, da koristijo porabi, čeprav škodijo odzivu motorja.

150 KM je več kot dovolj za premikanje Volkswagen T6 Multivan v vseh situacijah. Preizkusili smo ga z do petimi potniki in njihovo ročno prtljago in dosegli dober odziv. obleke ignorirajte indikator prestave, ker nas kroži v območjih, v katerih poleg tresljajev ne bomo imeli skoraj nobenega odziva motorja med pospeševanjem.

Na avtocesti ni težav z neravninami vzdrževati potovalne hitrosti 120 km/h v šesti prestavi, če pa nam na vzponih izgubljajo hitrost, bomo morali zmanjšati do dve prestavi, da se hitro povrnemo v ritem, saj izterjave niso močna stran T6 TDI s 150 KM. Prilagodljivi tempomat se ne deaktivira, če prestavljamo.

Nova mehanika je bila odkrito dobra za Volkswagen Multivan v smislu poraba. V 1.400 km testiranja smo dosegli povprečje 7,5 litra. Na avtocestnih vožnjah se bo gibal med 7,1 in 7,5 litra, v mestu pa ni posebej žejen in se zadovolji s približno 9 litri. Če se tako odločimo in zemlja pomaga, lahko na koncu porabimo zelo malo. Stop & Start deluje dobro in zelo pomaga zmanjšati porabo na mestnih poteh, čeprav ne vzdržuje krmilne pomoči, saj je hidravlična.

Uglaševanje Volkswagna T6 se je zdelo zelo primerno. Naša enota je imela pilotirano vzmetenje (Načini Comfort, Normal in Sport). Med najudobnejšim načinom in najbolj športnim načinom, če ste opazili, da je karoserija ostala bolj čvrsta v ovinkih v načinu Sport in da je vzmetenje bolj čvrsto, slabše filtrira nepravilnosti, a glede na dinamično obnašanje T6 se mi zdi nepotrebno izbrati za to možnost.

T6 odlično uživa stabilnost in uravnovešenost v vseh okoliščinah in omogoča hitro vožnjo, čeprav bomo, če bomo ovinke napadli s prevelikim navdušenjem, opazili progresivno podkrmiljenje, ki odpira trajektorijo. Elektronski pripomočki delujejo na subtilen način.

Kljub dimenzijam vozila premikanje po mestu ni pretirano zapleteno. Krmiljenje ponuja dober radij obračanja in vidljivost je dobra. Poleg tega uporabljamo vzvratno parkirno kamero in akustične senzorje spredaj in zadaj. Glede na velikost, da, lahko imamo težave z iskanjem parkirnih mest.

bolj tehnološko

Še en vidik, v katerem se je Volkswagen T6 močno razvil, so tehnologije, ki jih lahko opremi. Naša enota je imela LED žarometi, ki presenečajo zaradi dobre osvetlitve, z zelo jasno svetlobo in širokim vidnim kotom, ki nam omogoča, da odlično vidimo žlebove. Ima funkcijo avtomatskih kratkih-dolgih luči z zelo dobrim delovanjem. Opremljen je bil tudi s prej omenjenim krmiljenim vzmetenjem, ogrevanim sprednjim steklom, prilagodljivim tempomatom in opozorilnikom za mrtvi kot.

Na infozabavnem nivoju velja omeniti ekipo Odkrijte medije z aplikacijo App-Connect (Android Auto, CarPlay in MirrorLik). Vključuje tudi navigacijo GPS in povezavo Bluetooth. V prihodnjih dneh bomo ponudili preizkus Android Auto in Apple CarPlay.

Mercedes razreda V ali Volkswagen T6 Multivan?

Volkswagen T6 Multivan je nedvomno ena izmed kraljic segmenta, tudi eden najbolj opremljenih in najdražjih kombijev. Njegov edini tekmec je Mercedes razreda V, model, ki zdaj smo poskusili pred enim letom in s katerim ga bomo primerjali.

Kateri je boljši? No, vsak ima svoje vrline. Glede mehanske uglajenosti mi je bil bolj všeč T6 (V 250 s 190 KM je veliko bolj agilen), prav tako je naravnanost podvozja bolj športna, medtem ko je razred V udobnejši. Zmogljivo ju ne moremo primerjati, saj je za razred V, ki smo ga testirali, razlika 40 KM in samodejni menjalnik. Razlika v povprečni porabi je lahko 1 liter v korist Volkswagna, vendar vztrajam, da nista primerljiva motorja.

kjer je Mercedesov razred V daje pomembno oceno Volkswagnovemu modelu v kakovosti zaključkov notranjosti. Tudi naša preizkušena enota je bila ena najvišjih v ponudbi in nedvomno je kakovost plastike boljša, na veliko več področjih je mehkejša plastika, pa tudi spodnji del vrat je oblazinjen s preprogo. Edino, kar zasenči kakovost mercedesovih obdelav, je osrednja plošča armaturne plošče, ki zaškripa, ko jo pritisnemo ali ko pritisnemo nekatere gumbe klimatske naprave ali ozvočenja.

Gotovo pa je, da če je nekdo pripravljen odšteti blizu 70.000 evrov, kolikor stane vsak od teh kombijev (glede na preizkušeno specifikacijo, do številke pa ni težko priti), mu ne bo žal, saj oba zagotavljata visoko raven udobja, dobre zmogljivosti in enakomerno porabo z enakim

Oprema Volkswagen T6 Multivan

trendne črte:

• 16″ kolesa s pokrovi
• Aire acondicionado
• meglenke v ovinkih
• Radio Composition Media z Bluetooth, USB in AUX
• samodejno zaviranje v sili
• Tempomat
• Usnjen multifunkcijski volan
• Desna drsna vrata
• Klop trosed v drugi vrsti
• Zložljiva miza
• Nadzor spusta po strmini (4Motion)
• šest zračnih blazin

Na prostem (dodaja v Trendline):

• Razširjen urni grafikon
• Parkirni senzorji spredaj in zadaj
• senzor za dež in luči
• Fotoobčutljivo notranje ogledalo
• 17″ lita platišča
• Vrtljivi prednji sedeži
• Zatemnjena zadnja stekla
• posebna dekoracija

Premium (dodaj v Outdoor):

• Ura z barvnim zaslonom
• Dvopodročna klimatska naprava
• dvojna drsna vrata
• Oblazinjenje iz usnja in alkantare
• Ogrevani prednji sedeži (nevrtljivi)
• Dva samostojna sedeža na zadnjih sedežih

Highline (dodaja Premium):

• Odkrijte multimedijski sistem Media s Car-Net in App-Connect
• 18″ lita platišča
• kamera za vzvratno parkiranje
• prilagodljivi tempomat
• LED žarometi
• LED zadnje luči
• Avtomatski kratki-dolgi žarki
• električna drsna vrata

Cene Volkswagen T6 Multivan

Mnenje urednika

Galerija slik