Ko ste na trgu 12 let, je to zato, ker ste nekaj naredili prav. Volvo si je drznil ponuditi svoj prvi veliki SUV, XC90, in ga hitro postavil za merilo v mnogih pogledih, zlasti glede varnosti. Zato so si Švedi vzeli čas, preden so dali življenje novi Volvo XC90, novo generacijo, ki smo jo postavili testiranje in to kaže na načine, kako ponovno postati referenca.
So leta na čelu segmenta, ki je z nekajmesečnim razmakom doživel tudi prenovo enega največjih tekmecev, audija Q7. Novo iz Volva ni le zavezano novi estetiki, ampak tudi nova tehnologija, prihranek teže in celo nova paleta motorjev. Za lažjo predstavo, motorjev z več kot 4 valji in 2.0 litra je konec. Ne da bi šli naprej, smo se povzpeli na XC90 T6 z motorjem 2.0 turbo 320 konjskih moči. In to ni najbolj zmogljiva in zmogljiva različica.
Thorovo kladivo
Volvov novi slogovni ključ se vrti okoli moči in trdnosti. Zato so poklicali thorovo kladivo vaša nova LED aplikacija v dnevnih lučeh. To je nekaj, kar bomo našli v vsakem od prihodnjih modelov švedske znamke, s premiero v XC90, ki poudarja njeno moč. Oblikovno ni zapleten, je pa bolj stiliziran kot njegov predhodnik. V dolžino meri 4,95 metra, v širino 1,92 metra in v višino 1,77 metra.
Je velik in robusten avtomobil, pri katerem je treba izpostaviti eno stvar; Ima precej dvignjen družinski videz. Krive so ukrivljene linije, ki se prepletajo z robovi, ki tvorijo karoserijo. Volvovih lastnih podrobnosti ne manjka. Na sprednji strani je velika rešetka z logotipom znamke v veliki ali več velikosti žarometi s polno LED osvetlitvijo.
Zadaj je najznačilnejši žig znamke, njen vertikalni piloti do zadnjega stebra. Je prepoznaven, hkrati pa so bili na teh detajlih bolj obdelani, kar je ustvarilo avtomobil z več embalaže in večjo prepoznavnostjo. Skratka, videti je tako diskreten, kot je pripravljen izžarevati razkošje v svojem dizajnu. Konec koncev je to vodilna točka Volva in to mora dokazati v tehnologiji in učinkovitosti, tudi v podobi.
Različica registracija ki smo ga preizkusili, je vrh ponudbe in uporablja posebne podrobnosti. Na primer pravokotne izpušne cevi namesto okroglih ali vgravirani napisi na kromiranih stranskih letvah z logotipom Inscription. Nadalje lahko komplet popestrimo z elementi kot npr kolesa do 21 col ali vedno dobrodošel športni paket R-Design.
Skandinavski luksuz
Notranjost Volva razumemo samo na en način, ki temelji na minimalizmu. Tako je pri Volvu XC90, ki prav tako predstavlja novo zasnovo in postavitev krmilnih elementov, ki jih bomo videli ponoviti v prihodnjih izdajah, ne da bi šli dlje, novi Volvo S90. V središču pozornosti je multimedijski sistem, ki je eden največjih Volvovih tehnoloških stav. Temelji na a navpični zaslon na dotik z opcijskim sistemom Sensus, ki združuje številne funkcije samega avtomobila.
Velik del gumbov je odstranjen, ostalo je le nekaj osnovnih gumbov, kot je gumb za glasnost tik pod njim. Klimatska naprava, vklop varnostnih sistemov, radio, brskalnik, celo sam uporabniški priročnik so del tega multimedijskega sistema. Deluje učinkovito in hitro, čeprav bo dejstvo, da združimo toliko informacij, od nas zahtevalo, da jih na koncu iščemo, kot da bi to počeli v pametni telefon. Mimogrede, v mojem primeru je bila pri Samsungu Galaxy S5 Bluetooth povezava z avtomobilom pretirano zapletena.
El armaturna plošča se spremeni tudi v digitalni zaslon do 12,3 palcev zdaj bolj prilagodljiv. Izberete lahko različne teme in informacije, ki jih želite prikazati. Je preprost in nam daje vse, kar potrebujemo. Oblikovanje armaturne plošče je, kot rečeno, minimalistično. Več, ko praktično ni gumbov. Prilagodljiv je z različnimi letvicami in barvami.
Izstopa po kakovosti, z mehak material na skoraj celotni površini. Manjka, morda na tej posebni enoti, usnjen kos, ki poteka ob strani sredinske konzole na voznikovi strani. Zdi se šibko in neprimerno, vsaj na tej enoti. Obstajajo drobni detajli, kot je gumb za zagon, ki ni več igralna palica, ali krmilnik za načine vožnje, ruleta na sredinski konzoli.
Do 7 potnikov
Volvo v svojem novem XC90 ponuja možnost potovanja z do 7 oseb. Na voljo sta različici 5 potnikov (najosnovnejša) in 7, slednja je naša. Njegova zunanja velikost nam daje več kot sprejemljive ravni bivalne notranjosti, s prostornimi sprednjimi sedeži in sedeži z veliko električnimi nastavitvami. Sedeži so lahko ogrevani, tako kot volan.
Zadaj je prostora za tri osebe, v širino je težava v tem sredinski sedež ni udoben. V ožjem, tršem in z bolj muhasto obliko. Napaka tega je, da integrira a sistem za dvig sedeža da lahko namestite otroka brez uporabe otroškega poganjalca. Sicer pa je dovolj prostora za noge in glavo, da lahko sedeže pomaknemo naprej in pridobimo nekaj prostora v tretji vrsti.
Zadaj sta dva zložljiva sedeža in so vgrajeni v dno prtljažnika. Enostavno se razpirajo in zlagajo in so v resnici zelo uporabni pri merah nekaj nad 1,70, če pridobimo, kot smo že omenili, nekaj dodatnih centimetrov v teku osrednje vrstice. Kot podrobnost, če potujemo brez potnikov, lahko iz samega multimedijskega sistema spustimo vzglavnike druge in tretje vrste.
Obstaja množica drsne luknje, kot luknja s pokrovom v sredinski konzoli, ki služi tudi kot držalo za skodelico. Pod osrednjim naslonom za roke, ki mimogrede ni nastavljiv, je še ena luknja s pokrovom. Zadaj je tudi nekaj vrzeli v vratih in mrežah za prednjimi sedeži. Tretja vrsta ima naslonjala za roke, majhne luknjice s pokrovom in držala za skodelice, detajl, da ne omenjamo, da pride tudi klimatska naprava z nastavljivimi zračniki.
Prtljažnik volva XC90 kubik 692 litrov z dvema vrstama sedežev. Če se odločimo za razgrnitev sedežev v tretji vrsti, nam ostane prostora 314 litrov. Nasprotno, če se znebimo druge vrste sedežev, je tam povsem ravna tla do 1.860 litra.
A pozor, kajti če želimo znižati sedeže, bomo morali iti do njih in uporabiti njihove strelce. presenetljivo v prtljažniku ni ročajev, da bi od tam spustili drugo vrsto. Nasprotno, tu je električni pokrov prtljažnika z prostoročnim odpiranjem. Poleg tega z zračnim vzmetenjem lahko dvignite ali znižajte višino polnilnega ustja za enostaven dostop. Deluje presenetljivo hitro in brez prižganega motorja.
Stavite na učinkovitost
Volvo se je s svojo novo generacijo močno zavezal k učinkovitosti. Tako zelo, da medtem ko drugi proizvajalci uporabljajo šestvaljno mehaniko za številne svoje različice, Volvo XC90 uporablja samo 2.0 turbo 4-valjni mehanizem, bodisi za dizelske ali bencinske motorje. Dizelska paleta gre od 190 konjskih moči do 224 konjskih moči. Razpon bencinskih motorjev je enak od 254 konjskih moči do 320 konjskih moči. Dodan je priključni hibrid T8 s 408 KM.
Različica T6 s 320 konjskimi močmi je tisto, kar nas skrbi, in resnica je, da moramo govoriti o uglajenosti. Gre za motor, ki je kljub svoji arhitekturi izjemno dobro zvočno in vibracijsko izoliran, ki je od znotraj komaj opazna. Pravzaprav je izolacija tako izjemna, da se, če je ne zahtevamo, zdi, kot da se vozimo v kakšnem električnem avtomobilu.
Je tudi progresivno, še posebej, ko krožimo v načinu Eco, v katerem sploh ne vemo, katero prestavo delamo. Najsodobnejši samodejni menjalnik s pretvornikom navora 8 hitrosti. Standardno pri vseh različicah za volanom ni prestavnih ročic, zato boste za uporabo sekvenčnega načina morali uporabiti ročico. In resnica je, da je nekoliko okoren. Zgodi se, da ko aktivirate način jadranja, avto neha zadrževati, pusti nam celo, da malo zaviramo, ne da bi spet prestavili. Težava je v tem, da bomo morali za vključitev bolj naglo pritisniti na zavoro ali potegniti ročico. Z lopaticami na volanu bi bilo to preprostejše delovanje. Razen tega je prestavljanje gladko in dovolj hitro.
Motor je svojeglav kljub skoraj dve toni h kateremu gre ta Volvo XC90 T6. Po drugi strani logično, zahvaljujoč svojemu 320 konjev in 400 Nm navora. Ni časa, ko bi avtomobilu manjkalo moči, in tudi zahteven še naprej ohranja progresivnost. V načinu Sport je nekoliko bolj živahen in odziven, vendar je razlika med različnimi cestnimi načini velika. Za to je sam kriv volumetrični kompresor, ki tudi polni valje T6, ki ponuja progresivnejše napredovanje in večji obseg vrtljajev od spodaj.
P poraba zaradi svoje velikosti so omejeni, čeprav na splošno visoki, kot je logično v avtomobilu takšne moči, velikosti in teže. Povprečna poraba po opravljenih skoraj 650 km testiranja je bila 9,7 l / 100 km. V mestu se zelo težko spusti pod 12 l/100 km, na avtocesti pa se brez težav pripelje do 6-6,5 l/100 km. Sistem Stop/Start deluje hitro in uglajeno, vendar se ne ujema povsem z avtomatskim menjalnikom. Motor naj ustavi, ko se ustavimo, ali pa to stori veliko prej, namesto da se ustavi na pol poti, ker ga je težko prehiteti, da se ne bi brez potrebe ustavil in speljal.
Največje udobje
Volvo XC90 je predlagan kot udoben potovalni avtomobil, na nek način dvignjena limuzina. Notranji prostor že povečuje to izkušnjo, vendar to počne tudi skozi a opcijsko zračno vzmetenje ki je nosil našo enoto. Regulira se glede na situacijo, vendar lahko svoje parametre postavimo naprej skozi načini vožnje. Športni način ga utrdi, da se sooči z ovinki, prav tako zmanjša višino karoserije. Način Eco zmanjša višino karoserije, hkrati pa ohranja visoko stopnjo udobja in hkrati izboljša aerodinamiko.
Ni športni avto, a je presenetljivo, kako enostaven za prenašanje, ki je v zavitih delih. Manjka samozavest, ki nam jo jemljeta zibanje in vztrajnost, a nič zunaj parametrov katerega koli SUV-ja. Tukaj nam motor omogoča bolj živahno vožnjo brez zapletov in sitnosti. Presenetljivo je, kako lahko le 2.0-litrski blok premakne skoraj 2.000 kilogramov s to lahkoto in progresivnostjo.
Na avtocesti, pri višjih hitrostih, odlično izolira potniški prostor od zunaj, ki vam omogoča tekoč pogovor v notranjosti ali uživanje v izbirnem zvočnem sistemu Bowers&Wilkins z različnimi nastavljivimi načini. Prava izkušnja. Pravzaprav nam jasno pove svoje namere. Njegov namen je filtrirati vse, kar se dogaja zunaj, vključno s popolnim delovanjem vzmetenja, ki ustvarja a vzdušje luksuza in udobja, značilno za najvišje limuzine. Kaj izgubimo v zameno? No, realističen pridih naslova ali preprosto povezava z mehaniko, nekaj, česar pri avtomobilu s temi lastnostmi nihče ne išče.
Brez ceste
Volvo XC90 ni SUV, ampak velik SUV z določenimi veščinami off road. Prednost sistema zračnega vzmetenja je, da imamo na voljo a off road način, ki dvigne telo do maksimuma. Ko je vklopljen, imamo tudi nadzor spusta, ki nam omogoča samodejno odmerjanje zaviranja na klancih. The AWD pogon na vsa kolesa je serijska pri najmočnejših modelih (D5, T5 in T6), vendar so gume precej športne, zato na spolzkih tleh ni več garancije kot oprijem pnevmatik, ki bodo trpele pri iskanju oprijema na terenu, ki ni vaš.
Ni presenetljivo, da se za občasno terensko uporabo dobro obnese. Njegovi koti niso posebej graciozni, kot pri vsakem SUV-ju. Prednost je, da je vzmetenje, vsaj pnevmatsko naše enote, pripravljeno na uspešno filtrira poškodovano zemljo, zato je še vedno udoben tudi izven asfaltiranih cest.
Sklepi
Volvo XC90 je referenca v več sklopih, med katerimi izstopa varnost. Ne samo, da je dosegel 5 zvezdic, ampak je dosegel najvišjo oceno leta 2015 na EuroNCAP. To dokazuje, da je Volvova zaveza še vedno veljavna in da je znova ustvaril točko, na katero se morajo sklicevati ostali konkurenti. Tehnologija in učinkovitost sta bili drugi ključi.
Po eni strani pušča ob strani velike motorje, da daje zavetje manjšim in odgovornejšim enotam. Nobena prefinjenost ni izgubljena in še naprej ponuja velike odmerke kakovost vožnje, zdaj začinjen z občutno nižjo porabo, večjo zmogljivostjo in izboljšavami elementov, kot je 8-stopenjski samodejni menjalnik.
Tehnologija je še en njen atribut, ki poleg celotne palete tehnologije za varnost izpostavlja integracijo digitalne armaturne plošče oz. multimedijski sistem sensus s funkcijo, podobno a pametni telefon. Nič ne manjka, vendar morate biti jasni, da morate za uporabo porabiti nekaj ur, da se naučite, kje je vse. Morda je bolj problem vsega opremiti kot sam sistem.
XC90 ostaja Volvovo vodilno mesto, vsaj dokler novi S90 ne pride v prodajne salone. Še vedno je luksuzni SUV polne velikosti, ki brez avreola znanih nemških premium znamk, se je lahko posodobil in naredil korak naprej, morda celo večji od tekmecev. Cena je, nenavadno, tudi eden od njegovih atributov.
Kar zadeva motorje, je T6 s 320 konjskimi močmi več kot dovolj za vsako publiko, tudi T5 z 255 konjskimi močmi z nekoliko manjšo porabo. Pri dizlu imamo dve možnosti z zelo zanimivo odobreno porabo, začenši z D4 s 190 konjskimi močmi, ki mu sledi D5 z več kot zanimivimi 224 konji in povprečno 5,7 l/100 km. Če imate proračun in nameravate veliko snemati v mestu, je morda najbolj zanimivo T8 priključni hibrid z večjo močjo, predvsem pa z možnostjo dlje časa vozite v električnem načinu zahvaljujoč vtiču v omrežje.
Oprema Volvo XC90
Kinetična
- Pomoč pri nenamerni menjavi voznega pasu
- Samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev
- Tempomat in omejevalnik
- Prepoznavanje prometnih znakov
- Dvopodročna klimatska naprava
- zagon s pritiskom na gumb
- Senzorji za svetlobo in dež
- Električna ročna zavora
- Kontrola pri spustu po hribu
- Oblazinjenje iz blaga ter usnjen volan in prestavna ročica
- 9-palčni multimedijski sistem z zaslonom na dotik
- CD radio z 10 zvočniki in Bluetooth povezavo
- 18-palčna lita platišča
Momentum
- parkirni senzorji zadaj
- Prednje meglenke z osvetlitvijo ovinkov
- Prednji sedeži z električnimi funkcijami
- električna prtljažna vrata
- Vložki iz križnega brušenega aluminija
- 8-palčna digitalna armaturna plošča
- Kromirane izpušne odprtine
- Delno usnjeno oblazinjenje
- 19-palčna platišča
R Design
- LED žarometi
- Prestavne ročice za volanom
- Električni voznikov sedež s spominom
- Električno nastavljivi sedeži Contour
- Notranji vstavki iz kovinske mreže
- Digitalna armaturna plošča z 12,3-palčnim zaslonom
- Športna zunanja dekoracija R Design
- športna pedala
- R Design usnjeno oblazinjenje in volan
- 20-palčna platišča
registracija
- Zunanja dekoracija Napis
- Notranja dekoracija Napis
- 12,3-palčna digitalna armaturna plošča
- Usnjeno oblazinjenje Nappa
- Strešne letve iz svetlega aluminija
- 20-palčna platišča
Volvo XC90 Cene
Motor | Potencia | Dokončaj | cena |
---|---|---|---|
D4 | 190 CV | Kinetic 5 sedežev | 53.900 evrov |
D4 | 190 CV | Kinetic 7 sedežev | 55.472 evrov |
D4 | 190 CV | Momentum 5 sedežev | 58.804 evrov |
D4 | 190 CV | Momentum 7 sedežev | 60.376 evrov |
D4 | 190 CV | R Design 7 sedežev | 66.412 evrov |
D4 | 190 CV | Prijave 7 sedežev | 66.412 evrov |
D5 AWD | 224 CV | Kinetic 7 sedežev | 59.472 evrov |
D5 AWD | 224 CV | Momentum 7 sedežev | 64.376 evrov |
D5 AWD | 224 CV | R Design 7 sedežev | 70.412 evrov |
D5 AWD | 224 CV | Prijave 7 sedežev | 70.412 evrov |
T5 AWD | 254 CV | Kinetic 7 sedežev | 62.534 evrov |
T5 AWD | 254 CV | Momentum 7 sedežev | 67.634 evrov |
T5 AWD | 254 CV | R Design 7 sedežev | 73.910 evrov |
T5 AWD | 254 CV | Prijave 7 sedežev | 73.910 evrov |
T6 AWD | 320 CV | Momentum 7 sedežev | 70.634 evrov |
T6 AWD | 320 CV | R Design 7 sedežev | 76.910 evrov |
T6 AWD | 320 CV | Prijave 7 sedežev | 76.910 evrov |
T8 Twin Motor AWD | 408 CV | Momentum 7 sedežev | 79.950 evrov |
T8 Twin Motor AWD | 408 CV | R Design 7 sedežev | 83.459 evrov |
T8 Twin Motor AWD | 408 CV | Prijave 7 sedežev | 83.459 evrov |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4.5 zvezdic
- Izjemno
- Volvo XC90 T6 Inscription 320 KM
- Pregled: Eduardo Lausín
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- varnost
- Udobje
- cena
Contras
- Standardna oprema
- Cena možnosti
- Preveč informacij na osrednjem zaslonu
Impresivno je, samo upam, da se nova linija oblikovanja razširi na preostale modele podjetja. Ta sprednji del je ena najlepših stvari, kar sem jih videl v zadnjem času, še posebej pri avtomobilih v tem segmentu.
Nič mi ni jasno, imam T5 letnik 2018 in poraba na avtocesti ne pade pod 9,5l/100... (niti gazit na jajca). V mestu ga je bolje niti pogledati. Na avtocesti pri povprečnih hitrostih 140 km/h poraba naraste na 12,5 l/100. Postal bom delničar Repsola...