Preizkusite Kio EV6 GT Line s 77 kWh in zadnjim pogonom 229 CV

Če smo še pred enim tednom zašli v Hyundai Ioniq 5, je tokrat čas za temeljito analizo nova Kia EV6. Odločijo se za isto novo E-GMP platforma azijskega proizvajalca, ki je bil, kot veste, ustvarjen za naslednje predstavitve električnih modelov skupine. Skupna jima je baterija in veliko tehnologije, vendar so v mnogih vidikih opazne razlike.

Na primer, estetsko se zelo razlikujejo tako zunaj kot znotraj fino uravnavanje Prav tako nima nobene zveze z obema modeloma in tudi vseljivost je drugačna. Sta kot dva brata, ki sta ju rodila ista starša, a imata popolnoma drugačen značaj in način življenja. Kia EV6 je najbolj drzna in gre vedno rada ven, medtem ko je ionski 5 on je tih, znan in domač brat.

Kar zadeva znamko, smo med to predstavitvijo potrdili, da je novi model vodilni za lansiranje nič manj kot 11 električnih avtomobilov za naslednjih pet let, ki zagovarja novo strategijo podjetja. Spremembe, ki jih bomo priča v bližnji prihodnosti, bodo zelo opazne pri vseh znamkah.

Za ta kontakt smo se odločili za KIA EV6 v izvedbi GT Line in z mehansko različico večjo avtonomijo. Baterijo nosimo 77 kWh in zadnjim pogonom z 229 KM.

Mimogrede, znamka je vztrajala, da ga izgovorimo kot Kia "i vi šest", a najboljše je, da ga imenujete, kakor se vam zdi najbolj naravno. Osebno pravim "predvečer šest".

To je Kia EV6 na zunaj

Kot smo povedali na začetku, si Kia EV6 deli osnovo s Hyundai Ioniq 5, ki smo ga nedavno preizkusili. Vendar pa so estetsko popolnoma drugačni. Kiin model stavi karoserijo več kot GT stil, z bolj dinamično linijo v silhueti. Tudi njegove dimenzije so drugačne, saj ta EV6 meri Dolga 4,68 metra, širok 1,88, visok 1,55 in ima a medosna razdalja 2,9 metra.

Eden od ključev tega električnega avtomobila je njegova zasnova. Pravzaprav, če bi prekrili logotipe avtomobilskega podjetja (ki je mimogrede nov), nihče ne bi rekel, da je KIA. In to je, da so že popolnoma odstranili to dojemanje ekonomske blagovne znamke. Zdaj ima a dodelan dizajn, lasten in s kakovostjo in tehnologijo to spravlja nemške modele v težave.

Kia EV6 prinaša standardni LED žarometi (matric v opciji), nova maska ​​Tiger Face, zelo izrazite linije v vseh smereh in a linija crossover-coupe. V izvedbi GT Line testiranega primerka je vse to nadgrajeno, z bolj dinamičnimi specifičnimi odbijači in več opreme. Mimogrede, razpoložljiva kolesa segajo od 19 do 21 palcev.

Stranski pogled izstopa za splakovalni ročaji (izbirno in standardno v izvedbi GT) za označene zadnje boke in za spust strehe, ki se konča v zgornjem spojlerju. Medtem je v svojem zaledju obsežna linija LED razsvetljave, s kamufliranimi smerniki na koncih. Ne manjka difuzor, označen s sijočo črno barvo. Brez dvoma bo podnevi, predvsem pa v temi ponoči, zelo prepoznaven avtomobil z več metrov.

Kakovost in dobri detajli v notranjosti

Medtem pa kabina se ponaša s tehnologijo, eleganco in dobrim delom na gradbeni ravni. Začenši z vizualno tehnologijo, imamo dva 12,3-palčna zaslona rahlo ukrivljen in usmerjen proti vozniku. Kot vedno tisti za volanom prikazuje glavne potovalne informacije, medtem ko je osrednji zadolžen za infotainment, navigacija, zvok in druge nastavitve, specifične za vozilo.

Informacije o vozilu so projicirane na vetrobransko steklo. Head-Up zaslon, ki je, kot veste, sistem, ki nam je zelo všeč, saj se izogne ​​vsakemu odklonu pogleda od tistega, kar je resnično pomembno, ceste. Pride tudi z razširjeno resničnostjo da nam pove, v katero smer moramo iti, ko imamo aktiviran brskalnik.

Uporablja tudi nov nastavljiv slog ambientalne osvetlitve.

S svojimi deli plujejo Gre za nov račun. V spodnjem delu je rahlo sploščen, vendar pri manevriranju ni neudoben, saj ima gumbe na levi in ​​desni kraki, z nekoliko debelo sredino in zelo uspešnim dotikom roba. Mimogrede, ni jih cams za upravljanje zadrževanja med vožnjo z do šestimi načini rekuperacije energije.

V osrednjem delu konzole, pod zračnimi odprtinami, imamo a površina na dotik, ki služi tako upravljanju klimatske naprave kot neposrednemu dostopu do glavnih menijev infotainmenta. S pritiskom na določeno točko prehajamo iz enega sistema v drugega, zato glavne fizične rulete služijo tako za spreminjanje temperature potniškega prostora kot za zvišanje in nižanje glasnosti.

To je genialna rešitev, ki je nisem videl pri nobenem drugem modelu. Preprosto je, vendar Mislim, da ni povsem pravilno. Zakaj? Ker če vozite in želite v določenem trenutku spremeniti temperaturo klime, se morate prepričati, da ta zaslon deluje v načinu upravljanja klime, sicer boste spreminjali glasnost zvoka. Žal mi je, ampak čeprav se mi to sploh ne zdi slabo, me ne prepriča ravno.

Kia poudarja, da je del kabine ustvarjen z recikliranimi materiali, kar ustreza približno 111 pollitrskim plastenkam.

Tudi estetsko je zelo uspešna konzola, ki gre med sedeže. V tem razdelku imamo aktiviranje klimatske naprave prednjih sedežev in volana, gumb za zagon, vrtljiva ruleta za prenos dve držali za skodelice in brezžično polnilno površino za pametni telefon. Edina stvar, ki jo je treba grajati, je sijoča ​​črna plastika in njena sposobnost zadrževanja prahu ...

Kar zadeva zaznano kakovost, Kia EV6 daje zelo dober občutek. Resda niso vsi uporabljeni materiali mehki, a vizualno in na otip gre za avto, ki več kot ustreza znamki. Kot smo rekli zgoraj, če bi odstranili logotipe, praktično nihče ne bi rekel, da je Kia. S svoje strani so prilagoditve večine njegovih kosov v skladu z opombo.

S svojo zunanjo velikostjo bi lahko imel več prostora v potniški kabini

Če gremo na Kia EV6 je nižja od svojega bratranca Hyundai. Pri sprednjih sedežih je glavna razlika višina stropa in manjši občutek prostornosti zaradi dejstva, da je osrednji del bolj obdajajoč, a je še vedno avto povsem primeren za velike odrasle osebe.

Medtem, v drugi vrsti je še bolj opazna. Dostop je dober, a slabši zaradi zamakane strehe. V notranjosti pozitivno izstopa prostor za kolena, saj medosna razdalja 2,9 metra pusti na tej ravni veliko razdalje. A za glavo smo bolj pošteni, nekaj, čemur ne pomaga niti panoramska streha, ki nosi naš testni primerek. Vsekakor se z višino 1,80 z glavo ne boste dotaknili stropa.

Povezani članek:

Testni Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) in 481 km avtonomije

Poleg tega vzamemo kolena v višji položaj saj je pod višji, kar nekoliko poslabša potovalno udobje za potnike v drugi vrsti. Seveda lahko naslonjalo nekoliko prilagodite po naklonu, da zavzamete bolj udobno držo. Na enak način, kot je zastekljena površina slabša, Ne daje velikega občutka prostornosti.

Za nameček imamo v tej enoti ogrevani stranski sedeži, prezračevalnike v stebrih, USB vtičnice in sredinski naslon za roke z držali za kozarce, ko ne zasedemo vseh sedežev v avtu. In ko smo že pri zasedbi vseh sedežev, je tisti na sredini uporaben, čeprav logično precej ožji in manj praktičen od ostalih dveh. Pozitivna točka je, da za razliko od avtomobilov z notranjim zgorevanjem, nimamo vedno motečega prenosnega tunela.

To je zmogljivost njegovih dveh deblov

Ena od prednosti Kie EV6 pred nekaterimi električnimi avtomobili konkurence je ta, da ima dva debla. Zadaj je glavni in kubični 520 litrov, kar je kar primerna kapaciteta, čeprav je res, da zgornji pladenj ne omogoča nalaganja zelo visokih predmetov. Kljub temu je še vedno uporaben prtljažni prostor.

Odvisno od tega, ali imamo različico s pogonom na zadnji ali štirikolesni pogon, sprednji prtljažnik bo zajemal 52 ali 20 litrov oz. Ni zelo velika prostornina, vendar je praktična in dovolj, da v ta predal postavite polnilne kable.

Mehanske različice KIA EV6

Kiin EV6 se trži z dve različni bateriji (različne prostornine) in različnih stopenj moči ter različice pogona na zadnjo premo in ostale štirikolesne pogone. Na trg bo prišel kasneje Kia EV6 GT s 4×4 pogonom in nič manj kot 585 KM.

S standardno 58 kWh baterijo je na voljo le različica s pogonom na zadnja kolesa s 170 KM in dosegom do 394 kilometrov po WLTP v kombiniranem ciklu. Pri modelu Long Range, ki zmore 77,4 kWh, lahko izberemo motor z 229 KM, pogon na zadnja kolesa in Domet 528 km, oziroma skupno vleko preko dveh elektromotorjev, ki dajeta 325 CV in homologirano 504 km avtonomije.

Med drugimi podrobnostmi ta model sprejema ultra hitra 400 in 800 voltna polnjenja. S prvim lahko 100 km avtonomije prevozite v samo 18 minutah, z drugim pa za enako količino potrebujete le 4,5 minute. Seveda v Španiji že vemo, da infrastruktura ne daje veliko od sebe, a morda bo v bližnji prihodnosti zanimiva.

Temu je treba dodati še to Kia EV6 ima tudi tehnologijo V2L v višjih različicah. To omogoča, da se avto sam uporablja kot polnilnik, na primer za polnjenje električnega kolesa, skuterja ali katere koli druge zunanje naprave, kot je televizija ali mikrovalovna pečica, če naštejemo le nekaj primerov. Najpomembneje pa je, da je sposoben celo napolnite drugo električno vozilo pri moči do 3,6 kW.

Za volanom Kie EV6 GT Line z 229 KM

Kot sem rekel zgoraj, smo v tem stiku izbrali zelo priporočljivo mehansko različico, ki daje prednost največji avtonomiji. Čeprav je bila vožnja del poti »veseljiva«, smo jo odpeljali s 95-odstotno napolnjeno baterijo in predvidenimi 427 kilometri avtonomije. Na koncu testa smo prevozili 114 kilometrov, imeli smo 70-odstotno napolnjenost in okvir je kazal doseg 306 kilometrov. Poraba je bila 18,3 kWh/100 km.

Na ravni vožnje ima Kia EV6 GT-Line boljši otip kot Hyundai Ioniq 5. Prenaša boljše občutke za ceno nekoliko žrtvovanega visokega udobja svojega sorodnika. Ima bolj čvrsto vzmetenje, krmiljenje z več povratne informacije in hitrost ter nekoliko bolj takojšen prenos energije, ko pohodite stopalko za plin.

Na ta način in čeprav to ni njegov glavni pristop, ima bolj natančno dinamično obnašanje za tiste voznike, ki želijo občasno voziti z dobrim tempom. Čuti se bolj agilen in natančen, ki kaže manj nagibanja telesa med ovinki in močnim zaviranjem.

Vsekakor oz. ni neudoben avto. Da, ima trdnejše vzmetenje in je bolj suho na trdih neravninah, vendar ga nikoli ne bi imenoval neudobnega. Pravzaprav mi je ta nastavitev bolj všeč kot njen bratranec Hyundai.

Šest alternativ za upravljanje zadrževanja in obnavljanja energije

Po drugi strani pa sem želel posebej omeniti regeneracija zaviranja. Na volanu imamo kamere za izbiro med različnimi nivoji. Imamo način, kjer ne obdrži popolnoma ničesar in tri intenzivnosti zadrževanja. K temu je treba dodati še sistem napovedno zadrževanje ki se spreminja glede na vozne razmere in način i-Pedal.

S slednjim lahko tako rekoč vozimo le s plinom. Ko dvignemo desno stopalko, pride do zelo opaznega zadrževanja, ki popolnoma in gladko ustavi avto. Osebno mi ta funkcija ni preveč všeč. in običajno izmenjujem med prvo in drugo stopnjo zadrževanja, vendar se mnogi drugi ljudje in sodelavci počutijo zelo udobno z i-Pedalom.

Zaključek

Če me je kdo vprašal, naj izbiram med Hyundai Ioniq 5 in to Kio EV6, imam jasen odgovor: Oblikovanje in bivalnost Hyundaia z uglaševanjem Kie. Oba sta mi bila všeč in imata isto osnovo, a zelo različen pristop. Dobro delo obeh znamk v zvezi s tem.

Medtem ko je Hyundai bolj osredotočen na družinsko uporabo, tih in daje prednost udobju, Ta Kia EV6 je namenjen kupcu z bolj športnim in mladostnim značajem. Vsebnost ni ena od njegovih vrlin, v zameno pa ponuja tako drugačno estetiko in lastnosti ter bolj dinamičen občutek pri vožnji.

Seveda jih je veliko aktivni varnostni sistemi (ADAS). Med drugim lahko omenimo sistem za varno izstopanje, asistenta za sledenje voznemu pasu, asistenta za vožnjo po avtocesti, centriranje vozila na voznem pasu, prilagodljivi tempomat in omejevalnik, zaznavanje in vizualizacijo mrtvega kota na instrumentni plošči ob vklopu žmigavca, asistenta za preprečevanje naleta v križiščih. ali oddaljeno parkiranje.

Oprema Kia EV6

Air

• Kamere za spremembo zadrževanja
• Električna ročna zavora
• Vgrajeni trifazni polnilnik + kabel Mennekes Type 2
• 19-palčna platišča
• Pomočnik za ohranjanje voznega pasu
• Prepoznavanje signala
• detektor utrujenosti
• avtomatske dolge luči
• Zaviranje v sili in prepoznavanje pešcev
• Izogibanje trčenju v križiščih
• Full-LED osvetlitev
• zatemnjene lune
• Elektrokromatsko notranje ogledalo
• 12,3” instrumentna plošča
• Tempomat s funkcijo Stop&Go
• Pametni ključ in gumb za zagon
• Vozni pas po voznem pasu v gostem prometu
• Senzor za svetlobo in dež
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Dvopodročna klimatska naprava
• mobilni brezžični polnilnik

GT Line (dodaja Air)

• 20" kolesa
• zaznavanje slepe pege
• prilagodljive dolge luči
• Head-Up zaslon z razširjeno resničnostjo
• športna pedala
• GT-Line oblazinjenje
• Prednji sedeži z električnimi nastavitvami in spominom za voznika
• Prednji sedeži in ogrevanje volana
• Prezračevani prednji sedeži

GT

• Štiri kolesni pogon
• 21-palčna platišča
• Zaznavanje mrtvega kota z monitorjem v instrumentni plošči
• Izogibanje trčenju pri izhodu s parkirišča
• panoramsko sončno streho
• Integrirani ročaji s samodejnim odpiranjem
• Avdio sistem Meridian
• 360 stopinjska kamera
• GT oblazinjenje
• oddaljeno parkiranje s ključem
• prostoročna zadnja vrata

Cene Kia EV6

Galerija Kia EV6 GT Line

Več informacij o tem modelu

Kia EV6

• Plaze 5
• Potencia 170 - 585 KM
• Poraba 16,6 - 18l/100km
• Ocena 4,4