Test Kia Stonic Hybrid GT Line 1.0 T-GDi MHEV 100 CV

Ta teden smo imeli priložnost preizkusiti novo različico programa Kia Stonic: varianta Hybrid z zaključkom Linija GT. Konfiguracija, ki zelo pristaja malemu B-SUV-ju, s katerim smo preverili, ali res zmaguje v športnosti in ekološkosti.

Natančneje, enota, ki smo jo preizkusili, opremlja trivaljni motor T-GDi MHEV 1.0 100 CV, v kombinaciji s škatlo pametno ročno prestavljanje 6 hitrost. Se pravi kombinacija, ki se že a priori zdi zelo običajna, a v sebi skriva velike doze tehnologije.

Na strani motorja, akronimi MHEV se obrnite na sistem 48V mikrohibrid Pomaga pri zgorevanju in prihrani gorivo. Na strani ročne spremembe si sistem prisluži ime inteligentni IM T,. Zahvaljujoč njemu lahko delujejo pod jadri, izklopite in odklopite motor, da izkoristite vztrajnost. Videli bomo, kako se bodo te spremembe počutile pri Stonicu z bencinskim motorjem in ali bo res pokazal prihranek goriva.

Oblikovno nam je tudi uspelo osebno si oglejte novi zaključek GT Line za Kia Stonic. ki stoji kot najbolj opremljen in popoln modela nad zaključkoma Concept in Drive.

Zahvaljujoč temu smo preizkusili tudi spremembe, ki jih prinaša malemu SUV-ju. Vzdevek GT Line se ne nanaša le na spremembe v karoseriji in notranjosti, ampak je po besedah ​​odgovornih opazen v dinamičnem delu.

Zaključek GT Line

Preden se lotimo teh vprašanj, damo malo pregled kozmetičnih sprememb ki je nova Kia Stonic GT Line. Če primerjate z dizajnom, ki smo ga že prikazali prejšnji test tega modela, popravke je mogoče opaziti na nosu, meglenkah, platiščih, zadnjem odbijaču in notranjosti.

The tri odprtine pod lažno zgornjo rešetko (prava odprtina za dovod zraka je spodaj), kar mu daje očitno bolj športen pridih. K temu prispeva tudi nova postavitev meglenk, ki so integrirani z oblogo v barvi aluminija. Na svojem starem mestu so vključili nekaj lažni dovodi zraka Črna. Na zadku izstopajo nove meglenke in vzvratne luči, prav tako dve poligonalni izpušni cevi na obeh straneh.

Znotraj Kia Stonic GT Line

V notranjosti ima Kia Stonic visoko armaturno ploščo v primerjavi z drugimi avtomobili v segmentu, kar daje občutek prostornosti; a perforiran volan oblečen v usnje (GT Line), a 8-palčni navigator namesto 7 ki jih je imel prej, sedeže iz mešanega usnja in blaga z belimi robovi ter nekaj obloge v videzu ogljikovih vlaken. To je repertoar estetskih popravkov, ki mu dajejo bolj športen in privlačen videz, kot smo ga že videli pri drugih modelih, kot je Kia Picanto, ki smo ga preizkusili in si ga lahko ogledate v naslednjem videu:

Notranja prostornost pa ostaja enaka kot vedno. Se pravi, da so nekateri sprednji sedeži primerni za velike ljudi in nekateri zadnji sedeži, ki so zasnovani bolj za dve osebi (sredinski sedež ni zelo praktičen). Kljub temu sta potnika zadaj lahko velika, z največjo približno višino 1,85 metra.

Kar se tiče prtljažnik, Kia Stonic Hybrid zdrži do 352 litra, ki s podrtimi sedeži postane 1.155. Čeprav ne sodi med najboljše v segmentu B-SUV, ima zelo uporabne oblike in ravno dno s povsem podrtimi nasloni. Poleg a veliko nakladalno ustje. konkurenti, kot je Renault Captur o el Peugeot 2008, imata 434 l oziroma 422 l, res pa je tudi, da sta daljša in na parkirišču izgubita nekaj uporabnosti.

Povezani članek:

Kako deluje hibridni električni avtomobil ali HEV?

Bencinski motor z oznako ECO

Mali T-GDi MHEV 1.0 s 100 KM se je med testom obnašal zelo dobro. Predvsem iz dveh razlogov: prvi, da kljub temu, da je trivaljnik, motečih tresljajev v prostem teku nismo opazili ali pospeševanje pri nizkih obratih. Zelo pogosto zlo v tej vrsti motorjev. Drugi, to pravilno potiska brez vrtenja veliko. Dostava njegovega največjega navora 172 Nm od 1.500 do 4.000 vrtljajev na minuto je zelo dobrodošla in pomaga preprečiti nenehno uporabo prestave.

100 KM tega motorja je dovolj za Kio Stonic, vendar pričakovati nič drugega kot racionalno delovanje. Skoraj 1.200 kg tega avtomobila ne dopušča hvalisanja pri prehitevanjih ali dodatkih z malo vožnje. Da bi ga rešili, raje se odloči za 120 KM, kar je z našega vidika bolj primerno, če imate zadosten proračun (manj kot 1.000 evrov več).

Je to res pametna sprememba?

Kiin menjalnik iMT omogoča nekoliko večjo porabo goriva zahvaljujoč ugasnitev motorja in odklop menjalnika za izkoriščanje vztrajnosti. Ta rešitev je neke vrste start-stop pri avtomobilu v gibanju, ki lahko doseže največjo učinkovitost, ko se voznik navadi. Samo sprijazniti se morate, da motor ne bo ničesar zadrževal, ko nehate pospeševati v navadnem, tako da ga lahko izkoristimo za manjšo porabo, če ga pravilno predvidimo.

Če to vemo, se je vredno vprašati, ali bo to povzročilo kakršne koli težave, ko želimo uporabiti motorno zavoro, na primer v navzdol. Odgovor je ne. Za te primere so se Kiini inženirji odločili za nasprotno. Če je spust, ne samo aktivirana je motorna zavora, če ne je kaj opazno več de ohranitev tistega, kar bi pričakovali v tako majhnem bencinskem motorju. Trenutek, ko se polnijo baterije 48 V mikrohibridnega sistema.

Po našem mnenju si je menjalnik iMT prav zaradi tega dvojnega obnašanja zaslužil ime pameten. Ker Čeprav ne bom vedno ravnal enako (včasih obdrži, včasih pa ne), to počne v zelo jasnih trenutkihTo omogočiti vozniku, da ga obvlada brez presenečenj (navzdol ali po ravnem). Primer ravno nasprotnega je Mode B v Cliu E-Tech, ki vedno dlje drži avto, razen ko je baterija napolnjena. Nekaj, kar lahko preseneti voznika, ki se mu ni treba zavedati stopnje napolnjenosti hibridnih baterij. V naslednjem videu lahko jasno vidite to težavo:

Poraba Kia Stonic Hybrid

Test, ki smo ga lahko opravili s tem avtomobilom, je bil kratek, vendar smo lahko dobili predstavo o tem, kako mikrohibridni sistem in sprememba iMT vplivata na porabo. Učinkovito, opazno zmanjšanje porabe goriva na odsekih mestnih in običajnih cest, po katerih smo potovali. Približno 0,3 manj od porabe, pridobljene pri modelnem testu z manjka tehnični zaključek in brez teh sistemov.

Za volanom nove Kia Stonic Hybrid GT Line

V dinamičnem delu, nasprotno, to moramo reči opazne razlike nismo mogli zaznati v obnašanju Stonic GT Line. Po besedah ​​odgovornih za znamko je bilo vzmetenje nekoliko spremenjeno, da bi prenašalo več in zmanjšalo nagibanje v ovinkih. Če pa imajo ti popravki kakšen praktičen učinek, tega nismo mogli opaziti na pokritih gorskih odsekih.

Kot smo videli že na omenjenem testu, ima Stonic že nastavljeno vzmetenje nekaj bolj osredotočenega na dinamiko kot na udobječeprav ni neprijetno. To torej ni razdelek, v katerem bi manjkale pomembnejše prilagoditve. Če izberete končno obdelavo GT Line, priporočamo, da je to zaradi ravni opreme in oblikovnih popravkov, ne pa zaradi iskanja veliko večje športnosti med ovinki.

Več nove opreme za Stonic

Poleg dodatne tehnologije za zmanjšanje porabe goriva je med spremembami Stonica oprema, kot je nastavitev višine sovoznikovega sedeža in predvsem nadzor zaviranja v ovinkih. Slednje Stonicu v običajnih razmerah ne daje dodatne dinamične zmogljivosti, zagotavlja pa večjo varnost, če morate med zavijanjem nenadoma pritisniti na zavoro.

Poleg večjega zaslona na dotik ima ta model boljšo povezljivost, zahvaljujoč multi povezava bluetooth (več naprav hkrati) in nov 4,2-palčni zaslon v središču instrumentov.

Povzetek

Skratka, Kia Stonic Hybrid GT Line, V vseh pogledih je boljši avto. Nekaj, kar se pozna tudi na fakturi, saj drugače pri seznamu novih tehnologij ne more biti. Njegova cena po konfiguratorju znamke je 19.784 evrov zahvaljujoč popustu 5.156 evrov (motor s 100 KM in ročni menjalnik). S tem dobite eko nalepka in posledične prednosti, kot je npr parkiranje v nekaterih mestih.

Porabi manj, ohranja dobro dinamičnost in ima več opreme. Vse to, ne da bi pozabili na obliko zaključka GT Line, ki je bil uredništvu zelo všeč in razumemo, da bo imel enak uspeh kot pri drugih modelih znamke, kot je npr. pikantno o el Ceed.

Oprema Kia GT Line

• Po višini nastavljiv voznikov in sovoznikov sedež
• Električni pomik stekel spredaj in zadaj
• Kromirani notranji ročaji
• mreža za prtljažnik
• Sredinski naslon za roke spredaj
• Usnjen volan in prestavna ročica
• Elektronski sistem gumbov za zagon + pametni ključ
• Strešne palice
• Kombinirana zadnja optika z LED tehnologijo
• LED prednje meglenke
• Dnevne luči z LED tehnologijo
• zatemnjene lune
• Pnevmatike 205/55 s 17-colskimi alu platišči
• Električna, ogrevana in zložljiva zunanja ogledala, z vgrajenim smernikom
• Senzor za dež in svetlobo
• Avtomatska fiksna svetlobna optika na rotacijo
• ISG (Intelligent Stop & Go)
• Pomoč pri sledenju voznemu pasu v gostem prometu
• USB polnilec za zadnje sedeže
• avtomatska klimatska naprava
• Tempomat
• Instrumentna plošča s 4,2-palčnim LCD zaslonom
• Elektrokromno notranje ogledalo
• Sistem za pomoč pri zaviranju v sili (čelni trk)
• Sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu
• Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah
• Oblazinjenje GT Line
• Bluetooth
• UVO Connect Navigator z vzvratno kamero
• Android Auto/Apple CarPlay
• Storitve povezljivosti Kia
• 8-palčni zaslon na dotik

Cene Kia Stonic Hybrid GT Line

Cene Kia Stonic Hybrid GT Line vključujejo a popust blagovne znamke 5.156 eur, kar je že vključeno v spodnje cene.

Kia Stonic Hybrid GT Line Galerija