Testna Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 KM

Test Mazde MX-30

Mazda je že predstavil svoj prvi serijski električni avtomobil Mazda MX-30. In veste, kaj je najboljše od vsega? Smo ga že lahko preizkusili! Pred dnevi smo bili na nacionalni predstavitvi novega električnega urbanega križanca japonskega podjetja. Debitira s približno 200 km realne avtonomije in 145 CV.

To ne bo velikoserijski avtomobil, saj se njegov pristop razlikuje od pristopa velike večine električna vozila. Poleg tega tudi ni preveč poceni. Osredotočen je predvsem na stranko Premija in z dobrim tekočim računom, ki išče osupljiv in praktičen model za svoja mestna potovanja.

Kot so nam povedali pri Mazdi, je MX-30 eno najpomembnejših lansiranj v njeni zgodovini. Redna stranka že ima vsaj še eno vozilo, s katerim opravlja dolge vožnje. Vendar pa ta izdelek želi vstopiti v te ljudi določeno kupno moč ki dnevno prevozijo približno 50 kilometrov in živijo v večjih mestih ali bližnji okolici.

Drugačen, a Kodo: To je Mazda MX-30

Blagovna znamka Hiroshima je želela temu dati drugačen pridih električni križanec, hkrati pa ohraniti glavno idejo dizajna Kodo. Tako je pred nami nov model, a zlahka prepoznaven kot Mazda.

Testna vrata Mazde MX-30

Pravzaprav ne pozabite, da potrebuje enaka platforma kot Mazda CX-30. Poleg tega so njune zunanje mere zelo podobne. V dolžino meri 4.395 mm, širok 1.795 mm, visok 1.570 mm in ima medosno razdaljo 2.653 mm.

Kar najbolj izstopa pri MX-30 na estetski ravni, je stranski pogled. Opazite, da ima vidik z nekateri modeli coupéja. Tako zelo, da se mi zadnji stebriček zdi nekoliko pretiran, saj občutno zmanjša stekleno površino zadnjih vrat. Ker pa smo že govorili o stebru, ta model nima osrednjega stebra in zateči k zadnjim vratom"prosti slog”, tradicionalno poznana kot “samomorilska vrata”.

Logično je, da je znamka okrepila strukturo šasije, da bi nadomestila to izgubljeno togost zaradi odsotnosti osrednjega stebra. Toliko, da je podvozje je za 30 % trša od Mazde CX-30. Mimogrede najdemo dvobarvno streho, ta del pa je lahko v enaki barvi kot karoserija, v sivi ali črni barvi.

Ekološki materiali za notranjo opremo

Notranji test Mazde MX-30

Če odpremo prednja vrata in vstopimo v potniški prostor, notranjost nas ne neha presenečati. Logično, da instrumentna plošča je specifičen za ta model zaradi njegovega stanja električnega vozila. Ima klasičen dizajn, ki vključuje osrednji digitalni zaslon za različne informacije o vožnji. The plujejo je podedovan od preostalih modelov znamke, kot je CX-30 o el Mazda3.

Test Mazda CX-30 Skyactiv-X 180
Povezani članek:
Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith
Na voljo je tudi s standardnim zaslonom Head Up v vseh zaključkih.

vrh armaturna plošča je zelo čist, prikazuje zaslon 8,8-palčni infotainment ki se upravlja s krmilnikom na sredinski konzoli. Nižje imamo nov zaslon za klimatsko napravo. Je na dotik in ima 7 palcev, vendar ima ob straneh več fizičnih gumbov za spreminjanje temperature klime ali hitrosti ventilatorja.

Starodobna Mazda MX-30

Po drugi strani pa imamo dva dobro različna dizajna notranjosti. zaključek sodobna ima svetle tone, ki združujejo sivo in belo na sedežih, medtem ko je v apoenu Vintage so temnejši toni, z deli v črni in rjavi barvi.

K vsemu temu moramo dodati, da Mazda uporablja recikliranih trajnostnih materialov kot so sintetično usnje, reciklirane plastenke PET in pluta. Dotik različnih delov je milo rečeno radoveden, še posebej predeli plute.

Pravilno in dovolj prostora za vaše namene

Kar zadeva notranji prostor, v prednji sedeži brez težav za ljudi skoraj vseh velikosti v vseh smereh. Poleg tega ima v nekaterih izvedbah električno nastavljive sedeže in spominsko funkcijo, kar pride vedno prav, ko si avto deli več članov družine.

Testni dostop do Mazde MX-30

Za dostop do zadnjih sedežih Odpreti je treba sprednja vrata in kasneje še zadnja, ki se, kot smo že povedali, odpirajo obratno, kot smo vajeni. Dostop, ki ostane, ni širok, lahko pa prednji sedež udobno pomaknemo naprej in si ga olajšamo.

Ko sem tukaj zadaj in s sprednjim sedežem, nastavljenim na mojo višino 1,76, je položaj nekoliko drugačen kot običajno. To mi je dalo občutek, da grem s hrbtom bolj navpično kot običajno.

Kljub temu se z glavo nisem dotaknil stropa, saj imam nekaj centimetrov rezerve. Kolenski prostor je nekoliko pravičnejši, a dovolj sprejemljiv. Ker je okno tako majhno, seveda daje vtis manj prostornega, kot je v resnici.

ta avto je odobreno za pet potnikov, čeprav se bojim, da osrednji trg ni dovolj udoben, da bi na teh treh zadnjih sedežih lahko sedeli trije odrasli. Vsekakor nič nenavadnega pri večini avtomobilov na trgu.

Prtljažnik Mazda MX-30

Medtem prtljažnik kubik 366 litrov. To je pravilna zmogljivost in bolj ali manj glede na skupno dolžino vozila. Poleg tega se mi zdi več kot dovolj glede na to, da ni potovalno naravnan avto. Mimogrede, z avdio opremo Bose se zaradi globokotonca prostor zmanjša za 25 litrov.

To je mehanika Mazde MX-30

Zdaj pa navedimo glavne podatke električnega pogonskega sistema. Začnemo z baterijo, ki znaša 35,5 kWh in je sestavljen iz litijevih ionov. Mazda pravi, da se ji ne zdi primerno opremiti z večjo baterijo, saj večina evropskih voznikov ne prevozi več kot 50 kilometrov na dan.

Preizkusite polnjenje Mazde MX-30

Večja baterija pomeni več balasta – s tem večjo porabo energije med vožnjo – in seveda več onesnaževanja med njeno proizvodnjo. Teža tega je 310 kilogramov.

El električni motor nahaja se v sprednjem vlaku in se hladi z vodo. razvijati 145 KM in 271 Nm navora. Najvišja hitrost je omejena na 140 km/h, od 0 do 100 km/h pa pospeši v 9,7 sekunde. Kombinirana poraba v WLTP znaša 19 kWh/100 km, kar pomeni a odobrena avtonomija 200 km. Avtonomija v mestnem ciklu je 265 km.

Kot dodatni podatek je največja obremenitev, ki jo sprejme baterija, 50 kW. Po drugi strani in kot zelo pomembna podrobnost, baterija ima garancijo 8 let z vsaj 70 % svoje zmogljivosti.

Za volanom: dovolj potiska in dober otip

Testna vožnja Mazde MX-30

Med to predstavitvijo smo z Mazdo MX-100 lahko prevozili skoraj 30 kilometrov. Ni dolg preizkus, vendar je dovolj, da nekaj izluščimo prvi vozniški vtisi. Kot v vsakem električnem vozilu tudi v kabini vlada tišina.

Ko zapustimo parkirišče, kjer pokaže odlično zmogljivost obračanja, se MX-30 obnaša drugače kot večina električnih avtomobilov. Prvič, ker je veliko več mehak, ko gre za oddajanje svoje energije. Že veste, da lahko električni potisniki v trenutku dajo ves svoj navor, kar se pretvori v energičen in na nek način nenaden udarec.

Mazda je raje ublažila prvi hod plina in se izognila morebitnemu zdrsu pnevmatik. To povzroči bolj gladko pospeševanje, podaljšuje življenjsko dobo pnevmatik in komponent menjalnika. V vsakem primeru, če pospešimo na polno, dovolj hitro nabere hitrost.

Po drugi strani pa so, da bi imeli večjo percepcijo znotraj, razvili tako imenovano Mazda SoundConcept. Gre za zelo rahel zvok, ki prihaja iz zvočnikov med pospeševanjem. Ko sem slišal za to tehnologijo, sem mislil, da bo malo uporabna. Resnica je, da to ni nekaj temeljnega, vendar priznam, da se mi zdi dobra ideja.

Test dinamičnega zadka Mazde MX-30

Glede same vožnje pa se vidi precej okreten za mestno uporabo. Seveda pa moramo kljub temu upoštevati, da so dolgi 4,4 metra. To pomeni, da ni tako majhen kot drugi električni tipi peugeot e-208 o Renault Zoe, ki merijo približno 4 metre. Tudi preglednost nazaj pri Mazdi ni pozitivna, sploh v zadnjih treh četrtinah.

Programirana pot nas je nekaj pripeljala skozi ukrivljena področja. Električno običajno ni sinonim za zabavo, je pa res, da Mazda MX-30 vabi več zabave kot drugi modeli s podobnim pristopom. Krmiljenje je hitro in natančno - čeprav ne tako informativno kot pri Mazdi3 - majhna teža in težišče pomagajo mu okretno zaviti, 270 Nm navora in 145 KM pa ga hitro spravijo iz počasnih ovinkov.

Mazda MX-30 ima serijsko vgrajen sistem E-GVC Plus, vektorski nadzor navora. Pomaga avtomobilu bolje zavijati s povečanjem ali zmanjšanjem navora na kolesih.

Da, čeprav test ni bil predolg in ga moram natančneje preveriti, mi je dal občutek, da sprednji del je nekoliko suh ko gremo skozi grobe luknje. Samo v tistih trenutkih, ker se mi je pri mehkejših udarcih zdelo, da se kar dobro vpije. Zadnja os, ki ima torzijsko palico, je zelo dobro nastavljena.

Testna sredinska konzola Mazde MX-30

Zanimiva podrobnost je, da imamo vesla za volanom. Te kamere so navajene povečati ali zmanjšati zadrževanje elektromotorja, ko nehamo pospeševati, nekaj zelo praktičnega tako pri spustu s prelaza kot pri vožnji po hitrih cestah. Imamo pet stopenj. Z levim odmikačem volana to zadrževanje povečamo, z desnim pa zmanjšamo. Z njimi se lahko tako rekoč igramo, ne da bi morali pri normalnem zaviranju aktivirati delovno zavoro.

In govorimo o zavore, za razliko od drugih električnih in hibridnih modelov ima MX-30 zelo dobro dosežen dotik pedala. Pri drugih modelih je težko dobro izmeriti zaviranje zaradi prehoda z regenerativnega zaviranja na tradicionalne zavore. Z njim sem se v tem smislu počutil zelo udobno, ostal sem popolnoma neopažen, kar je vedno zelo pozitivno.

Odvisno od hitrosti, s katero gremo, odziv motorja je bolj energičen ali len, kar je opazno pri vseh električnih avtomobilih. Opozoriti je treba, da z večjo hitrostjo izgubi zmogljivosti. Ampak navsezadnje se to dogaja tudi pri toplotnih motorjih. Dejstvo je, da z nizko hitrostjo zlahka prehitevamo, pri 80 ali 90 km/h pa moramo bolj paziti, saj začne biti odziv počasnejši.

Prevozili smo lahko tudi okoli 20 kilometrov dvopasovnica. Seveda Mazda MX-30 ohranja prijeten občutek umirjenosti pri 120 km/h in to hitrost več kot zmore obdržati tudi na klancih. Seveda, kot sem že rekel, čeprav niso slabi, obnovitve niso tako hitre kot pri dizelskem ali bencinskem modelu podobne moči.

Test motorja Mazda MX-30

Za konec pa še o tem poraba. Res je, da je predstavitev in da sem v veliko trenutkih vadil agresivno vožnjo s plinom, da bi preveril odzivnost motorja. Kljub temu mi je potovalni računalnik ob začetku testa zabeležil 190 kilometrov avtonomije. Po 95 kilometrih testiranja sem v tabeli videl odbito porabo 16,9 kWh / 100 km in preostalo avtonomijo 90 kilometrov. Torej, zlahka doseže tistih 200 odobrenih kilometrov v mešanem ciklu in jih celo preseči.

Sklepi

Mazda MX-30 ima jasne ideje. Gre za avtomobil, katerega cena ni poceni in ima kljub 4,40 metra dolžine malo avtonomije. Njegova velikost ni kompenzirana z njegovo avtonomijo v običajnih električnih iskanjih. Trg na splošno išče poceni električne avtomobile z dovolj avtonomije ali drage in zmogljive električne avtomobile z velikim dosegom. Ta Mazda ne sodi v nobeno od teh dveh vrst, ampak Gre za zelo specifično občinstvo in z določeno logiko.

Poleg tega je že standardno zelo dobro opremljen in ima drugačen dizajn, vendar 100 % Mazda. Znamka ocenjuje, da pri nas v tem letu 350 bodo prodali okoli 2020 enot če zdravstvena kriza to dopušča. Mimogrede, v tem letu 2020 vam zaradi dogovora z Iberdrolo podarijo Wallbox, ki ni ravno slab...

Po drugi strani pa bo v naslednjem letu 2021 prispela različica z razširjeno avtonomijo. Uporabljal bo majhen rotacijski motor, da bo lahko s polnjenjem baterije precej povečal avtonomijo. Seveda, seveda, za ceno kurjenja bencina.

Oprema Mazda MX-30

Zaslon armaturne plošče Mazda MX-30

izvor

  • oblazinjenje iz blaga
  • 8,8-palčni sredinski zaslon
  • Multifunkcijski volan
  • 60/40 deljivi zložljivi zadnji sedeži
  • Instrumentna plošča z 7-palčnim zaslonom
  • Zaslon za glavo
  • Zaslon klimatske naprave
  • Kamane za zadrževanje
  • 18-palčna platišča
  • Črna ogledala
  • LED žarometi in zadnje luči s halogenskimi dnevnimi lučmi
  • vzvratna kamera
  • Brskalnik
  • Digitalni radio in 8 zvočnikov
  • Android Auto in Apple CarPlay
  • e-GVC Plus
  • Samodejno zaviranje v sili s prepoznavanjem pešcev
  • nadzor mrtvih kotov
  • Prepoznavanje signala
  • Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
  • prilagodljivi tempomat
  • Sprednji in zadnji parkirni senzorji
  • avtomatske dolge luči

1. izdaja (dodaj izvoru)

  • Moderni ali vintage notranji zaključki
  • ogrevani sedeži
  • Ogledala brez okvirja proti bleščanju
  • Volan s kromiranim okvirjem
  • Električni voznikov sedež s spominom
  • Prilagodljivi žarometi Full LED
  • 18-palčna platišča
  • zatemnjena očala
  • Sredinski naslon za roke z 2 držaloma za skodelico

Evolucija (dodaja Origin)

  • Moderni ali vintage notranji zaključki
  • ogrevani sedeži
  • Ogledala brez okvirja proti bleščanju
  • Volan s kromiranim okvirjem
  • Električni voznikov sedež s spominom
  • Zaslon za glavo
  • ogrevan volan
  • 150 W vtičnica
  • Prostoročni vstop in zagon
  • Notranji ročaji iz plute
  • Prilagodljivi žarometi Full LED
  • 18-palčna platišča
  • zatemnjena očala
  • Zadnji naslon za roke z 2 držaloma za skodelico

Zenith (dodaja Evoluciji)

  • Bose ozvočenje z 12 zvočniki
  • 360 stopinjska kamera
  • Detektor utrujenosti s kamero
  • Tempomat in prometni asistent
  • Mestno zaviranje zadaj
  • sprednji prometni senzor

Mazda MX-30 Cene

Mazda MX-30 Cena

Dokončaj Paket cena
Dokončaj Paket cena
izvor - 34.375 €
1. izdaja sodobna 34.590 €
1. izdaja Vintage 34.590 €
Evolution sodobna 36.850 €
Evolution Vintage 36.850 €
Zenith sodobna 38.250 €
Zenith Vintage 38.250 €

Galerija Mazda MX-30


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.