Test Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red Edition

V svetu, v katerem električni in hibridni avtomobilski modeli poskušajo osvojiti trg, na srečo obstajajo tisti, ki ne potrebujejo agresivnega trženja ali prodaje motocikla, ki ne ustreza vsem kupcem. The Mazda MX-5 Ni ravno praktičen, varčen ali nujen avtomobil, vendar ima nekaj, kar ima trenutno zelo malo modelov: Alma. Da, to je eleganten avto.

Prav duša je tista, ki sodobnim avtomobilom že leta močno primanjkuje. MX-5 Mazda je na trgu že skoraj 30 let, in je najbolje prodajan roadster na svetu. Mora obstajati razlog. Danes se usedemo za volan Mazda MX-5RF z motorjem 2.0 Skyactiv-G 184 KM in s posebnim zaključkom Dark Red Edition. Spustimo vrh in začnemo.

Mazda MX-5 Cabrio ali Targa?

Kot mnogi veste, je ta model na voljo v dveh ohišjih. Na eni strani imamo Mehka streha MX-5, ki je tradicionalna različica z mehko streho. Po drugi strani pa se pojavi to Mazda MX-5 RF ali Retractable Fastback. V tem primeru imamo praktično trdo streho, ki nam, ko jo zložimo, pusti čudovito stilsko silhueto targa, več kot čisti kabriolet.

Testirana enota, kot sem že rekel, ustreza posebna izdaja Dark Red Edition. Odlikuje ga barva Jet Black, 17-palčna črna platišča BBS in več opreme, ki jo bomo videli v tem članku.

Osebno bi, če bi moral kupiti Mazdo MX-5, izbral karoserijo z mehko streho, Soft Top in najverjetneje čudovit Soul Red Crystal. Po mojem mnenju pri dvignjeni strehi ni tako vizualno prijetne garniture kot pri klasičnem kabrioletu; Čeprav je to že osebni okus.

Trenutni MX-5 je Četrta generacija modela. Na trgu je že nekaj let in se skoraj ni spremenil, čeprav je bil od predstavitve leta 2016 deležen več manjših posodobitev. Vsekakor je še vedno videti zelo privlačno in športno. Na slikah se vidi, da je zelo kratek in res kratek avto. Poleg tega tudi to, da je pokrov motorja podolgovat in da so sedeži zelo, zelo blizu zadnje osi.

Ne sprejema ljudi vseh velikosti

Glede na zunanje mere ne gre pričakovati preširoke kabine. Čeprav sta moja kolega Diego López in Luis Gatón, ki nista ravno nizke rasti, sedla v ta avtomobil z zaprto streho, jima ni bilo preveč udobno.

Jaz s svojo višino 1,76 to že opazim strop je preblizu. Poleg tega se zaradi njegove širine počutim zelo blizu sopotniku in vratom. Zato to ni avto, ki bi sprejel ljudi vseh velikosti.

Druga pomanjkljivost je ta vrzeli so vidne zaradi njihove odsotnosti. Imamo le predal za rokavice z neprijetnim dostopom med naslonjali sedežev in majhen predal v osrednjem delu, kamor gre majhen mobilni telefon in morda nekaj ključev, pa še malo drugega. V vratih ni vrzeli in na armaturni plošči ni predala za rokavice. Seveda imamo dva držala za steklenice, ki sta vedno cenjena.

Mimogrede, medtem ko se pri mehki strehi spreminja ročno, imamo pri RF električni mehanizem s pritiskom na gumb. Zlaganje in odvijanje traja približno 12 sekund. Ne pozabite, da je to mogoče le pri hitrosti manj kot 10 km/h, torej tako rekoč stoje.

Kakovost notranjosti in vozniški položaj

Vse našteto pa ob pogledu na športna oblika instrumentne plošče, v kakovosti njegovega usnjenega volana, ki ima zdaj nastavitev globine ali v tem, kako blizu je prestavna ročica. Oblikovanje armaturna plošča Je zelo korekten, s kakovostjo, preprostim upravljanjem in več kot dovolj 7-palčnim barvnim infotainment zaslonom z Apple CarPlay, Android Auto in navigacijo.

Kot običajno pri najnovejših modelih Mazde, dotik volana, glavne kontrole in sprememba je izvrstna. Morda je velika ročica ročne zavore na vizualni ravni malce neumestna, a pri tovrstnih avtomobilih je ta sistem bolj cenjen kot nove ročne zavore na gumb.

Velika pomanjkljivost, ki jo moram omeniti pri potniški kabini tega avtomobila je, da varnostni pas je neudoben. Vsaj pri meni pas zaradi položaja pri vožnji in višine ne pade točno na polovico med ramo in vratom, ampak me drgne in moti v vratu. Logično, da je to ob morebitni nesreči lahko resna težava, poleg tega, da mi povzroča neudobje, ko se vozim s srajcami z nizkim ovratnikom.

V tej temno rdeči izdaji različice Mazda miata dobimo vinsko rdeče obrobe na armaturni plošči in vratih, pa tudi na ogrevanih sedežih iz perforiranega usnja z integriranimi vzglavniki. Ne pozabim na avdio oprema bose z devetimi zvočniki, ki vam omogočajo poslušanje vaše najljubše glasbe med vožnjo z nebom nad streho.

Spreminjanje teme, odpiranje prtljažnik najdemo majhno nakladalno ustje, medtem ko so oblike prtljažnika premalo uporabne. Njegova zmogljivost je 127 litrov s Mazda. Nekaj ​​kovčkov ne bo ustrezalo, dva velika telovadna nahrbtnika pa bosta. Vikend si lahko privoščite kot nalašč v paru, a pozabite na senčnik, če greste na plažo ...

Dve karoseriji in dva motorja

Ponudbo Mazde MX-5 je enostavno povzeti. Vse različice so ročne, razen RF Zenith, ki ima šeststopenjski samodejni menjalnik. Pogon seveda vedno na zadnjo os. Na koncu članka imate opremo vsakega zaključka in cenik petih različnih možnosti.

V primeru Mehka streha imamo dostopno različico Origin z motorjem 1.5 Skyactiv-G s 132 KM in zaključek Zenith z motorjem 2.0 Skyactiv-G s 184 KM. S svoje strani je Zložljiv Fastback Kombinira se lahko samo z motorjem s 184 KM in na voljo so trije zaključki, in sicer Zenith Sport, Zenith in ta Dark Red Edition.

Glede podatkov o zmogljivosti atmosferskega motorja 2.0 Skyactiv-G, imamo 184 KM pri 7.000 vrtljajih in največji navor 205 Nm pri 4.000. Vse to za samo 1.073 kilogramov teže. Po listu pospešuje od 0 do 100 km/h v 6,8 sekunde, njegova največja hitrost pa je 220 km/h. Kombinirana dovoljena poraba znaša 6,9 litra na 100 kilometrov. In zdaj ja, greva na sprehod.

Za volanom MX-5: prava izkušnja

Vožnja z Mazdo MX-5 je res prijetno; dokler imaš rad avtomobile. Velikokrat smo zaslepljeni s podatki o moči, hitrosti od 0 do 100 ali časom na krog na krogu. Vendar samo zato, ker je avto neverjetno hiter, še ne pomeni vedno, da je zabaven. Po mojem mnenju, najlepša stvar so občutki in občutki ki vam jih lahko posreduje avto. Ravno tu MX-5 najbolj blesti.

Ne ponuja koristi pri infarktu, ampak občutek spremembe je najboljši na trgu, s kratkimi in razmeroma zahtevnimi potmi. Po drugi strani pa smer, čeprav izgubi težo zaradi pospeševanja v ovinkih – kot je običajno v avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa – prenaša informacije in odlično vodi avto.

Medtem pa suspenzija Je zelo udoben za vsakodnevno uporabo, hkrati pa dobro podpira karoserijo, ko gremo v veselem tempu čez gorski prelaz. In še ena podrobnost; zavorni pedal je trd in nima pristopnega hoda, zato je zaviranje popolnoma modulirano. K temu moramo dodati, da stopalki za zavoro in plin omogočata, da zlahka naredite vedno lepo konica pete pri znižanjih.

Kaj pa zvok izpuha? Ni preglasen, niti ni eden tistih, da ti gredo lasje pokonci, se pa sliši zelo dobro. Ima popoln ton in glasnost za doseganje tistega ravnovesja med vsakdanjim prometom in trenutkom, ko najdete zabavno cesto. Poleg tega, ker je atmosferski motor, ima veliko slajši in bolj naraven zvok kot pri katerem koli turbo modelu. Seveda veliko bolje s spuščeno streho.

Ko začnete povezovati krivulje, je zelo lepo opaziti vzdolžne in vodoravne spremembe teže. Resnično, ni vam treba voziti s hudičevo hitrostjo, da bi se imeli s tem avtomobilom res dobro. Zelo razveseljiv je tudi podatek, da lahko avto poleg krmiljenja upravljate tudi z nogami. Izhod iz relativno počasnih ovinkov, pospeševanje in Opaziti, da zadek zaokroži linijo, medtem ko se motor pospeši, je res razburljivo.

In ker smo že pri motorju, je le malokdo danes sposoben doseči 7.500 krogov v skromnih avtomobilih. Najboljše od vsega pa je, da se zelo dobro vrti do te meje, tako da imamo fantastičen odsek. In ne samo to. Je, da poleg tega Ima dober navor že od 2.000 vrt/min.

V peti prestavi lahko greš odlično s 60 na uro po ravnem in nimaš občutka, da ti je motor utonil, kot se to zgodi na primer pri bokserskem motorju subaru brz y toyota gt86. Ker pa imamo dobro postavitev stopalke, ker se motor lepo sliši in zaradi popolnega občutka ročnega menjalnika, težko se je upreti prestavljanju večkrat, kot je potrebno med vsakim vložkom udarite po plinu. Res, to je užitek.

La glavne palice ko začnemo uporabljati ta model, je izolacija. V notranjosti imamo preveč hrupa, predvsem aerodinamičnega in cestnega, ko se po avtocesti vozimo s potovalno hitrostjo. Kabrioleta ni enostavno dobro izolirati, a v tem primeru imamo trdo streho in ceno skoraj 38.500 evrov. Iskreno povedano, ta odsek bi moral biti bolje dosežen.

Glede krožno z odprto streho, odsvetujemo vožnjo po avtocesti zaradi hrupa in turbulenc, ki segata v notranjost. Bolje samo za mestne in običajne ceste. Kjer se najbolj uživa, je nedvomno na gorskih cestah in kadar vreme to dopušča; tako za vročino kot za mraz.

Kljub vsemu je mecherito

Če je poraba goriva to je nekaj pomembnega za vas, v tem avtu naj vas ne skrbi. Pri običajni avtocesti ob spoštovanju najvišjih zakonskih, zlahka se spogleduje s 5,8 l/100 km. Prav tako presenetljivo ni pretirano občutljiv na vrsto uporabe. Se pravi, da pri športni vožnji očitno poraba naraste, vendar ne poskoči.

Naša povprečna poraba po 600 kilometrih testiranja je bila 6,9 l / 100 km, ki ni videl delnih podatkov večjih od 8,5 litra v zelo zahtevni vožnji čez gorske prelaze. Ko se sprehajamo po ulicah, je normalno, da se giblje okoli 7 litrov, čeprav že veste, da ima tukaj velik vpliv orografija le-teh in "navala", ki jo imamo.

Sklepi: Ni poceni in ni praktičen, a kakšen užitek od avtomobila

Mazda MX-5 RF s tem motorjem s 38.500 KM stane skoraj 184 evrov. Če želite, da se avto vozi umirjeno in imate, kot v mojem primeru, raje platneno streho, karoserijo Soft Top in motor s 132 CV igra 28.050 evrov, kar je veliko bolj sprejemljiva cena.

Osebno, zaradi mojega okusa in preferenc, moja izbira bi bila Mazda MX-5 Soft Top Zenith s 184 KM, ki ima zanimivo opremo in motor daje ves čas zelo zadovoljiv odziv. Njegova cena po konfiguratorju bi bila okoli 33.600 evrov, tako da lahko začnem varčevati že zdaj...

Glede tekmecev, podobnega koncepta, velikosti in cene ni roadsterja. Za več ali manj 180 ali 30.000 evrov ne boste našli kabrioleta z zadnjim pogonom in okoli 35.000 KM. Morda je edina razmeroma blizu alternativa Nissan 370Z Roadster, vendar je že ukinjen. Tudi fiat 124 spider, s katerim si je delil platformo, je podoben, a s turbomotorjem. Kakorkoli že, tudi to je šlo v boljše življenje in se ne trži več.

Za občutke v vožnji brez zelo dragih avtomobilov, prej omenjeni GT86 of Toyota in BRZ iz Subarukot tudi Nissan 370Z Coupe, so lahko blizu alternative. Seveda pa so kupeji; nimajo možnosti odstraniti strehe.

Dilema občutkov: Zabava v malem roadsterju ali na motociklu

Oprema Mazda MX-5

izvor

• 16-palčna lita platišča Black Metallic
• Oblazinjenje iz črnega blaga
• Volan z nastavitvijo višine
• vgrajeni računalnik
• Aire acondicionado
• Električni pomik stekel
• Usnjena ročna zavora in volan
• gumb za zagon
• Tempomat in omejevalnik hitrosti
• komplet za popravilo predrtja
• Full-LED žarometi
• Zunanja ogledala v barvi Piano Black z ogrevanjem in električnim nastavljanjem
• Črna mehka streha
• 7-palčni zaslon z Mazda Connect, 6 zvočniki in 2 vhoda USB
• Apple CarPlay in Android Auto

Zenith (dodaj v Origin)

• 17-palčna platišča Bright Dark
• Črno usnjeno oblazinjenje z ogrevanimi sedeži
• avtomatska klimatska naprava
• Samodejno zatemnitveno vzvratno ogledalo
• Nadzor mrtvega kota in zaznavanje prečnega prometa zadaj
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Prilagodljivi žarometi Full LED
• Senzor za svetlobo in dež
• parkirni senzorji zadaj
• prostoročni dostop
• Brskalnik
• Bose ozvočenje z 9 zvočniki

Dark Red Edition (dodaja Zenith)

• 17-palčna črna platišča BBS
• Barva zunanjosti Jet Black
• Perforirano rdeče usnjeno oblazinjenje z ogrevanimi sedeži
• detektor pešcev
• detektor utrujenosti
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Pomoč pri mestnem zaviranju spredaj in zadaj
• Zunanja ogledala v Piano Black
• kamera za vzvratno vožnjo

Mazda MX-5 Cene

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvezdic
• Izjemno

^€28.025 a ^€38.635

• 80%

---

• Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 KM
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 80%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 80%
• prednji sedeži

  Urednik: 50%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 0%
• Prtljažnik

  Urednik: 40%
• Mehanika

  Urednik: 95%
• Poraba

  Urednik: 80%
• Udobje

  Urednik: 70%
• cena

  Urednik: 65%

---

Galerija Mazda MX-5 Dark Red Edition

Več informacij o tem modelu

Mazda MX-5

• Plaze 2
• Potencia 132 - 184 KM
• Poraba 6,3 - 7,6l/100km
• Ocena 5