Testna Mazda3 2017, malenkostne popravke in zgledno obnašanje

Pred nekaj meseci je Mazda3 2017, prenova sredi cikla za japonski kompakt. Prenova je bila na videz precej lahka, a pravi rek, da 'Majhne podrobnosti, ki naredijo razliko'. O tem smo se lahko prepričali iz prve roke s testiranjem tega vozila segmenta C med njegovo predstavitvijo v Barceloni in okolici. Tudi to smo videli je še vedno pomemben model za Mazdo.

Čeprav je bil njegov začetek nekoliko v senci Mazda CX-5, Mazda3 bo tretji steber znamke, če govorimo o prodaji v Španiji. Po vzponu športnih terencev bo zasedel stopničke zadaj CX-5 in CX-3, ki prodata 6.591 in 4.356 enot oziroma leta 2016. Mazda3 ostaja pri 3.599 enotah, kar upa ohraniti s to posodobitvijo, ki smo jo preizkusili in analizirali.

Majhna posodobitev zunanjosti

Mazda na splošno in še posebej Mazda3 2017 imata Oblikovalski jezik KODO teče po njegovih žilah. V tem primeru so presodili, da na njegovi zunanjosti ni potrebno izvajati veliko estetskih sprememb. Torej najdemo kompaktno z nekaj popravkov ki vas bo obveščal. Izstopal bo predvsem po sprednjem delu, ki vključuje a nova prednja rešetka kar v celoto vnaša več dinamike.

Na dnu in ob straneh je obrobljena s kromirano letvijo, ki se povezuje z žarometi. Ti imajo tudi nov dizajn, ostrejši od predhodnika. So LED, tako kot dnevne luči ki so majhna vodoravna črta na dnu obeh strani. V profilu lahko izpostavimo, da bo Mazda3 obuta v novo zasnovo oz 18-palčna platišča v vrhunski izvedbi in to že vključuje smernike, vgrajene v ogledala.

Zadaj so spremembe manj opazne in najdemo a preoblikovan odbijač, ki ima večjo površino v barvi karoserije. Poudarili bodo tudi svoje stilizirane zadnje luči na dvojni izpušni kanal. Druga novost v kompaktu je, da je barvna paleta razširjena in vključuje novo Strojno siva Premium kovinska (videli smo ga v Mazdi MX-5 RF) in Večno modra sljuda. Čeprav bo protagonist v tem modelu nadaljeval biti priljubljen SoulRed.

Manjše popravke v notranjosti

v potniškem prostoru Mazda3 2017 nadaljuje enak trend kot na zunanjosti. Spremembe so subtilne in nadaljujejo z isto filozofijo kot v modelu pred restilizacijo. Na ta način najdemo a notranjost razdeljena na dva dela vzdolž namišljene navpične črte. Na levi je vse, kar voznik potrebuje, informacije, da mu ni treba umakniti pogleda s ceste. Instrumenti so bolje postavljeni in Head Up Display je posodobljen, zdaj je v barvah in prikazuje znake ali pot navigatorja.

Če bo kaj opazil pilot, je to obnova volana. Ima najtanjše horizontalne radije in izboljša kontaktno površino. Podložena je z usnjem in je izjemne kakovosti. sprednji sedeži So še en izmed elementov, ki so optimizirani za izboljšanje udobja pri vožnji. Dobijo bolj enakomerna opora telesa, zmanjšanje točk pritiska in to se pokaže, ko naberete kilometre.

V osrednjem delu armaturne plošče bomo imeli 7-palčni zaslon na dotik ki jih nenavadno lahko obvladamo le z rokami, ko smo ustavljeni. Medtem ko tečemo, bomo morali uporabljati ruleto in kontrole, ki so ki se nahaja v sredinski konzoliza prestavno ročico. Čeprav se morda zdi malo, glede na trenutne trende, je resnica, da se nanjo hitro navadimo in delovanje je brezhibno.

Preoblikovan je bil le spodnji del sredinske konzole. Glavni razlog je bila vključitev a električna parkirna zavora. Z zamenjavo ročice z majhnim gumbom je odstranjen prostor za dve luknji za pijačo. Mazda3 iz leta 2017 izstopa po minimalizmu njegove kabine, v kateri ni odvečnih gumbov in ki želi voznika osredotočiti na vožnjo. Splošna kakovost bo dobra. z nekaterimi materiali izjemne kakovosti in nekaj elementi, ki izstopajo iz te linije.

Glede vseljivosti Mazde3 bomo ponovili kar smo povedali v testu predhodnika. sprednji sedeži imeli bodo izjemen prostor in večje udobje zahvaljujoč preoblikovanju sedežev. Zadnji sedeži bodo še naprej v povprečju C-segmenta z dobro višino in širino, čeprav bo sredinski kvadrat nekoliko pošten. Kar zadeva prtljažnik, v karoseriji s 5 vrati ima 364 litrov prostornine, če pa se odločimo za limuzinsko karoserijo, se poveča na 419 litrov.

Paleta motorjev SKYACTIV

Mazda že nekaj let označuje svoje motorji s tehnologijo SKYACTIV. So eni redkih, ki niso padli v trend oz downsizing in da tudi pri večjih prostorninah valjev kot pri konkurentih ohranjajo precej nizko porabo in izjemna prefinjenost. V primeru Mazde3 2017 bomo imeli na voljo dva dizel mehanika in trije bencinarji. Treba je opozoriti, da bo 70% prodaje tega modela potekalo na bencin.

A začnimo pri dizlih, kjer bomo našli novo SKYACTIV-D 1.5 motor, štirivaljni turboblok, ki je pri nas prišel pred nekaj meseci. Ima 105 KM in 270 Nm navora in je postavljen kot najbolj varčen dosega z dovoljeno porabo 3,8 l/100 km. Prav tako se bo ohranilo SKYACTIV-D 2.2 motor, stari znanec s 150 KM in izjemnim navorom 380 Nm. Oba bosta imela na izbiro šeststopenjski ročni ali samodejni menjalnik.

Če gremo do bencina, ga bomo našli Motor SKYACTIV-G 1.5, mali atmosferec s 100 KM in 150 Nm navora, ki bo prišel le z ročnim menjalnikom. Sledi blok SKYACTIV-G 2.0, tudi atmosferski z možnostjo ročnega ali samodejnega menjalnika in z dvema stopnjama moči. te bomo imeli s seboj 120 KM in 210 Nm navora, motor, ki bo zavzel velik odstotek prodaje Mazde3 2017. Tudi za najbolj zahtevne bo na voljo z 165 KM in 210 Nm. Športne različice MPS trenutno niso predvidene.

dinamično vedenje

Glede obnašanja Mazde3 2017, bomo najprej govorili o nekaterih skupnih lastnostih, ki jih bodo imele vse različice, nato pa bomo dobili podrobnosti o mehaniki, ki smo jo lahko preizkusili v predstavitvi. Začnemo z besedami, da ta model sledi filozofija Jinba Ittai, ki prihaja iz japonščine in pomeni 'zlitje med voznikom in vozilom'. Zato se je znamka osredotočila na občutki za volanom biti eden njegovih vrhuncev.

3 Mazda2017 debitira Nadzor G-vektorstva ki se je pojavil že v drugih modelih znamke. Ta sistem za nadzor vektorjev navora bo služil za razdeli moč med sprednjimi kolesi, ko premikamo volan. To optimizira obremenitev vsakega kolesa in poveča oprijem vsake pnevmatike. Druga prednost je, da bomo imeli boljši odgovor tako voznik kot potniki bodo potovali z večjim udobjem. Trdijo celo, da zmanjša napor za volanom.

Vzmetenje To je še eden izmed elementov, ki se izboljšajo po liftingu obraza. Resnica je, da izstopa po svoji čvrstosti in za dokaj športnega norca. Kot smo že povedali, tukaj prevladujejo občutki in zahvaljujoč vzmetenju bomo imeli a hitro zavijanje in izjemna drža. Včasih bo trpel zaradi tega, ker bo nekoliko suh z neravninami in neravninami, vendar se to popravi z odpravo zvitkov. Tudi vodenje je bilo zelo dobro., pravilno prenaša dogajanje v kolesih.

V zvezi pripomočki za vožnjo, bo imela Mazda3 2017 popolno tehnološko opremljenost. Vsi pridejo v a paket imenovan i-ACTIVSENSE in da bo vključeval nekatere sisteme, kot so asistent za menjavo voznega pasu, nadzor mrtvega kota, detektor utrujenosti ali prilagodljivi žarometi Full LED. Ob vsem tem se lahko odločimo za sistem za prepoznavanje signalov, pomoč pri zaviranju v mestu, ki sedaj deluje do 80 km/h oz. zaviranje v sili kar tudi poveča njegov doseg na 160 km/h.

SKYACTIV-D 1.5 105 KM

In zdaj se pogovorimo o nekaterih mehanske podrobnosti ki smo jih v tem kontaktu lahko dokazali. Začeli smo voziti SKYACTIV-D 1.5, access diesel s 105 CV in tudi z avtomatskim menjalnikom. Najprej moraš poudarite njegovo prefinjenost, zaradi česar je blizu bencinarju. V notranjosti nas skorajda ne dosežejo tresljaji ali hrup, zaradi česar pomislimo na dobro delo, ki je bilo opravljeno z zvočno izolacijo.

Med vožnjo ta dizel izkorišča svoj navor 270 Nm v širokem razponu števca vrtljajev. Presenetljivo je, da se razteza do več kot 4.000 vrtljajev, obnašanje pa je bolj podobno bencinskemu. The avtomatski menjalnik deluje pravilno, to je škatla s pretvornikom navora, ki ne bo tako hitra kot dvojna sklopka, vendar zagotavlja. Poraba je kar zmerna in na celotni poti uspelo nam je okoli 5,5 litra.

SKYACTIV-D 2.2 150 KM

Imeli smo tudi čas vzemi drugega dizla, SKYACTIV-D 2.2 s 150 CV, vrh ponudbe pri tem gorivu. Takoj, ko ga začnemo, cenimo enake vrline kot njegov mlajši brat. Dobra uglajenost in malo tresljajev, a tokrat koristi bodo veliko večje. S 380 Nm navora, ki ga potiska od 1.800 vrtljajev, bomo imeli popolnejši odgovor in zato bo mehanik bolj primeren za dolga potovanja.

Tega nismo rekli, ampak v tem primeru je bilo povezan z ročnim menjalnikom In resnica je, da zasluži veliko. Mazda je naredila dobro delo s tem šeststopenjskim menjalnikom, ki Je zelo natančen in ima razmeroma kratke vožnje.. Občutki za volanom so boljši kot pri ročnem in tudi poraba nas preseneti na bolje. Kljub 2.2-litrski prostornini smo bili skoraj do konca pod 6 litrov.

SKYACTIV-G 2.0 120 KM

Na srečo smo lahko sedli tudi za volan bencinskega mehanika. Pa ne katerega koli, ampak SKYACTIV-G 2.0 s 120 KM, tistim, ki zagotovo to bo najbolje prodajan motor v Mazdi 3 2017. Ta atmosferski 2.0-litrski štirivaljnik je ogrožena vrsta pred sistematičnim uvajanjem turba pri večini znamk. Toda resnica je, da je zelo lepo, še posebej za izjemna uglajenost kar nas prisili, da pogledamo vrtljivo iglo, da vidimo, ali je vklopljena.

Skoraj ne zveni, skoraj ne vibrira in prav tako odziv je zelo linearen in uporaben. Priganja dobro skoraj v vsakem režimu, čeprav se bomo morali navaditi, da ga jemljemo malo bolj živahnega kot turbo. Vaše vedenje je izjemno uravnotežen in nam bo služil v vseh situacijah. Poleg tega bo v povezavi z ročnim menjalnikom vožnja v užitek, nedvomno bi bila kombinacija, ki bi jo izbrala, če bi kupil ta avto. V tem primeru so bile porabe nekaj čez 6 litrov, vendar se še vedno zdi dobra znamka.

Oprema Mazda3 2017

Pulse