Preizkusite Audi A8, za volanom tehnologije, udobja in luksuza

Veliki paradni konj znamke s štirimi prstani je brez dvoma Audi A8. Od prihoda prve generacije na trg sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja se je Audi A90 uveljavil kot Audijevo tehnološko merilo, ki je običajno prvi model, ki je prejel množico tehnologij vseh vrst, ki so bile kasneje v večji ali manjši meri uporabljene v preostali ponudbi.

V letu 2017 je znamka na mednarodni ravni predstavila četrto generacijo tega Audija A8, vozila, ki smo ga v preteklih dneh lahko preizkusili v mestih Córdoba in Sevilla ter njeni okolici. Glede na pomen, ki ga ima vidne tehnologije v avtomobilskem sektorju si že lahko predstavljate, da novi A8 ni zaostajal. Toda največji pomen tega avtomobila je v njegovem kakovost, bivalnost in udobje v vožnji, kar smo lahko preverili iz prve roke z dvema razpoložljivima motorjema. Se nam pridružiš na tej avanturi?

Poleg testiranja obeh mehanikov, ki sta trenutno v ponudbi za španski trg, smo izvedli tudi a različica z dolgo medosno razdaljo in ena z običajno karoserijo. Sivi agregat z nemškimi tablicami, ki nas spremlja na fotografijah, ustreza motorju TFSI in dolgi medosni razdalji, črni pa uporablja motor TDI in normalno medosno razdaljo. Spomnimo se, da niti v tem novem A8 niti v naslednjih modelih ne bomo brali začetnic 3.0 TDI, ampak nomenklature, kot je "50 TDI", ki nam prikazujejo njegov motor, kot smo vas že obvestili pred meseci.

Eleganten dizajn in pametna, lahka konstrukcija

Pravijo, da v tem avtomobilskem svetu kupce dosežejo predvsem z zunanjim videzom. Audi je želel še naprej vzdrževati svojo tradicionalni eleganten slog in morda nekoliko trezen v novem A8, vendar z nekaterimi rešitvami, da je še posebej značilen, eleganten in prepoznaven z več deset metrov, čeprav ne gre za velikoserijski avtomobil. Da bi to naredil, je uporabil nove oblike osvetlitve.

Na sprednji strani so se odločili povečati (ja, še bolj) slavni žar z enim okvirjem, z zelo izrazito šesterokotno obliko in z več vodoravnimi letvami. Kromirani detajli imajo, kot običajno pri teh reprezentančnih limuzinah, velik pomen. Optične skupine, ki so lahko izbirne HD MatrixLEDPopolnoma so integrirani v dizajn.

La strani je zelo preprost, z jasno označenim telesom treh zvezkov, kjer tudi najdemo različne kromirane obloge povečati to eleganco ki označuje to limuzino, saj se pojavlja kot obris oken in v popolnoma vodoravni liniji na dnu vrat. Velika kolesa se ne zdijo takšna zaradi velikodušne velikosti karoserije in zlasti kolesnih obokov.

Toda brez dvoma, najbolj prepoznaven del novega Audija A8 je zadnji del. Zadnji del je popolnoma nov, vendar se ga morate navaditi, ker bo podobno tudi v novi Audi A7, ki je tik pred prihodom, in prihodnji A6. Kromirana letev poteka vzdolž celotnega zadka in prečka pilotske luči.

citirano zadnje luči lahko opcijsko uporabljajo tehnologijo OLED, ki omogoča posvojitev oblikovne oblike ki bi jih bilo nemogoče najti v avtomobilu z bolj tradicionalno osvetlitvijo. Tanka črta rdeče osvetlitve, nad kromirano letvico, omogoča, da ga brez zadržkov prepoznamo. V spodnjem delu se vrača krom, ki se pojavlja tudi v nekaterih simulirane izpušne odprtine ki jih ne razumemo povsem, saj Audi ni še manj edini proizvajalec, ki stavi nanje.

V razdelku "ni vidno" imamo avto, ki tehta okoli 2.000 kg prazen. Morda se zdi veliko in tudi je, vendar se moramo zavedati, da imamo opravka z limuzino, daljšo od 5 metrov in z zelo visoko kakovostjo, zato ni tako težka. Nekateri materiali, ki sestavljajo karoserijo tega vodilnega modela, so aluminij, jeklo, magnezij in polimer, ojačan z ogljikovimi vlakni, ki je 58 % konstrukcije zgrajena iz aluminija. V primerjavi s predhodnikom je boljši za eno 24 % vzvojne togosti.

In ker smo govorili o njegovi karoseriji, vas obveščamo o njej zunanje dimenzije. Mere običajne medosne razdalje Audi A8 5,17 metropole dolg, 1,95 širok (je nekoliko ožji od predhodnika) in 1,47 visok; z medosno razdaljo 3 metre. The A8L, s svojo dolgo bitko, povečanje 13 cm medosna razdalja in skupna dolžina karoserije (5,3 metra), nosilnost 505 litrov pa ostaja nespremenjena. Poveča se tudi višina, čeprav le za 1,5 cm (1,49 metra).

Luksuzna notranja zasnova z udobjem in tehnologijami

Lahko si že predstavljate, da mora biti v reprezentativnem avtomobilu, ki se začne pri skoraj 100.000 evrih, kot je Audi A8, celotna notranjost pozornost do podrobnosti; Tako je bilo v prvih treh generacijah Audijevega paradnega konja in tako ostaja tudi v tem novem modelu. Seveda obstajajo tudi podrobnosti, ki nas še niso prepričale in vam jih bomo povedali nekaj vrstic spodaj.

Če začnemo z kakovosti, se ne moremo izogniti priznanju, da gre za enega najbolje dodelanih avtomobilov in z najboljšimi lastnostmi od vseh, ki smo jih vozili v vseh teh letih. Ne boste videli bolj izrazitega roba, kot bi moral, niti slabih šivov niti dotika, ki ga je mogoče izboljšati, na katerem koli njegovem krmilniku ali oblazinjenju, tako na sprednjih kot zadnjih sedežih. Prehod z roko čez njegove obloge je resnično lepo in sproščujoče.

Na vizualni ravni, vidimo, da je Audi A8 doživel a velika sprememba v primerjavi s predhodno generacijo. Imamo popolnoma novo armaturno ploščo, trije informacijski zasloni in nov letak za račun. Za volanom nas pričaka prvi zaslon, Audijev virtualni kokpit, ki ga poznamo že iz mnogih drugih testov, a z izboljšano grafiko. V osrednjem in visokem delu armaturne plošče je glavni infotainment zaslon na dotik z 10,1" in nižje, v prenosnem tunelu, a nov 8,6" zaslon na dotik. Vid katerega koli od njih, tudi na neposredni sončni svetlobi, je fantastičen.

Ta zadnji zaslon, tisti v a nižji položaj, ima zelo primeren dotik in občutljivost, ki nas zvočno in z vibriranjem obvesti, da smo pritisnili na digitalni gumb ali gumb. Tudi mi omogoča risanje znakov da na primer vnesete ciljni naslov. Seveda menimo, da je upravljanje na dotik funkcije, kot je klimatska naprava bilo bi bolj intuitivno prek fizičnih gumbov.

Tudi nama ni bilo všeč. pretirana sijoča ​​črna ki je na pretek tako na armaturni plošči kot v osrednjem tunelu. Res je, da ne škripa, tudi če pritiskamo, in da ni tako umazan kot v drugih avtomobilih, ko se nabira prah ali prstni odtisi, a še vedno ga je težko vzdrževati čistega. Ostalo pa je vse zelo pospravljeno in v aranžmaju, ki ni osredotočen predvsem na voznika, No, ker so ti avtomobili običajno bolj namenjeni sopotnikom, to ne bi imelo pravega smisla.

In ko že govorimo o spremljevalcih, pojdimo na zadnji kvadrati, kar je eden glavnih argumentov, če ne kar najpomembnejši, tovrstnih avtomobilov. Začnemo z bivalnostjo. V Audi A8 normalna medosna razdalja imeli bomo dovolj prostora za štiri odrasle osebe 1,90 visok - ali celo malo več - potuje zelo udobno. Resnici na ljubo sem pričakoval malo več prostora za kolena, saj se, čeprav brez vlečenja števca, ne zdi večji od Škode Superb, ki je v nižjem segmentu. To ja, osrednji trg je zelo ozek in neuporaben, ki mu je treba dodati izrazit prenosni predor.

Zadnja stran osrednjega trga postane a naslon za roke. Na imamo majhen odstranljiv zaslon zelo visoke kakovosti, s katero lahko upravljamo funkcije, kot so zadnja klimatska naprava, nastavitev zadnjih zaves (vrat in zadnjega stekla), osvetlitev ali zvok ozvočenja.

V primeru Audi A8L -dolga medosna razdalja-, prostor za noge in glavo je izdatnejši. Za noge zraste za 130 mm, za glavo pa za 15 mm. Poleg večjega prostora, ki ga bo lahko imel potnik na razpolago ogrevani sedeži, z masažo in z množico električnih regulacij. Lahko celo računate masaža stopal in ogrevanje, tako da rastlino postavite na ravno površino na hrbtni strani sprednjega sedeža. K vsemu temu moramo prišteti še nekaj velikih tabličnih zaslonov na dotik, s katerimi poleg brskanja po spletu celo lahko gledamo tv. Brez dvoma so možnosti te druge vrste brutalne, saj lahko izbirate med dolgim ​​seznamom dodatkov.

La zmogljivost prtljažnika Med različicami z običajno medosno razdaljo in različicami z dolgo karoserijo se ne razlikuje, saj teh dodatnih 13 cm samo izboljša notranji prostor. Prostornina tovora je 505 litrov, z ne povsem pravilnimi oblikami in z majhno stopnico na dnu. Seveda imamo več obročev in nastavljive mreže, ki držijo prtljago tako, da se niti najmanj ne premakne. Ob straneh sta tudi dve vdolbini za manjše predmete.

Mehanski obseg Audija A8

Trenutno je mehanska ponudba Audija A8 sestavljena le iz dva 6-litrska motorja V3.0; enega bencinskega in enega dizelskega, oba uporabljata 48-voltni mikrohibridni sistem z rekuperacijo energije za prihranek do 0,7 l/100 km. Uporabljajo tudi Tiptronic menjalnik in quattro pogon. Jeseni za Audi A12 L prihajajo motorji W8 in e-tron hybrid (priključni hibrid), v letu 2019 pa bo na voljo z novimi 8-valjnimi motorji, tako dizelskimi kot bencinskimi.

La različica 55 TFSI je 6-litrski 90-stopinjski V3.0, ki razvija 340 KM in največji navor 500 Nm, ki je na voljo od 1.370 do 4.500 vrt./min. Doseže najvišjo hitrost 250 km/h (omejeno) in pospeši od 5,6 do 0 km/h v 100 sekunde. Njegova odobrena poraba je 7,7 litra na 100.

V primeru dizelske različice imamo apoen 50 TDI ki je, kot smo rekli, tudi 6-litrski V3. Ta varianta prinaša 286 KM in navor 600 Nm na voljo med 1.250 in 3.200 vrt./min. Tudi njegova največja hitrost je omejena na 250 km/h, od 0 do 100 pa pospeši v 5,9 sekunde. Odobrena mešana poraba za to dizelsko različico je 5,6 l/100 km.

Najsodobnejše tehnologije (ali NASA) za novi A8

Vendar pa dve podrobnosti, ki naredita razliko v vožnji tega Audija A8 sta štirikolesno krmiljenje in zračno vzmetenje. The štirikolesno krmiljenje obrne zadnjo os (največ 6 stopinj) v nasprotno smer od prednje pod 60 km/h in tako doseže velika okretnost v mestnem gibanju, med parkiranjem in na zelo zavitih cestah. Če je hitrost višja od 60 km/h, se obrnejo (največ 2 stopinji) v isto smer kot prednje, da zagotovijo večja stabilnost na cesti in pri operacijah, kot je menjava voznega pasu.

S svojimi deli prilagodljivo zračno vzmetenje, poleg tega, da nekoliko spreminja višino karoserije glede na način vožnje, predvsem omejuje vzdolžne in prečne nagibe (pri pospeševanju, zaviranju ali v ovinkih) in omogoča absorbirajo večje nepravilnosti ki smo jih na koncu presegli, ne da bi sploh opazili. Za to ima električni motor na kolo in množico senzorjev, ki zaznajo nepravilnost, preden jo dosežejo.

Spomnimo se, da sistem Aktivno vzmetenje Audi AI paketa Audi pre sense 360 ​​​​degree v primeru zaznave morebitnega bočnega trka vozila pri več kot 8 km/h dvigne višino vožnje za do 25 cm v samo pol sekunde. S tem se doseže porazdeli energijo udarca ob dno avtomobila in čim manj vpliva na potnike v Audiju A8; do 50% glede na nemško znamko.

Avtonomna vožnja 3. stopnje, vendar je v Španiji nezakonita ...

Tudi Audi A8 je eden najnaprednejših avtomobilov v smislu avtonomne tehnologije. Ima Raven 3 znotraj sedmih stopenj, ki trenutno obstajajo, čeprav na žalost, ker v Španiji še ni dovoljeno, ga nismo mogli preizkusiti. V vsakem primeru vas obveščamo, da se lahko na drugih trgih voznik sprosti z Audi AI pilot prometnih zastojev na avtocestah z več kot dvema ali več pasovi v vsako smer, ko je hitrost manj kot 60km/h. Avto bo poskrbel za pospeševanje, zaviranje, speljevanje, ustavljanje in seveda krmiljenje. Voznik je medtem Lahko celo preberete novice Actualidad Motor.

Za volanom razkošja

Prvi del poti opravimo z a Audi A8 L z motorjem 55 TFSI, torej 3.0 bencinski s 340 KM. Trasa, tako rekoč v celoti, je bila po avtocesti, ki pokriva približno 130 kilometrov, ki ločijo Córdobo od Seville. Ta prvi stik nam je pomagal preveriti odlična izolacija in udobje med vožnjo novega A8, saj se v udobnem načinu zaradi mehkobe vzmetenja zdi, da potujemo na čezoceanski ladji. "Tekalna površina" avtomobila je čudovita. Če vklopimo način Dynamic, vzmetenje nekoliko otrdi, a je še vedno zelo udobno.

z 340 KM in 500 Nm navora, že lahko dobite predstavo, da se prevzemi in vključevanja izvajajo na zelo varen način, z visoko plačilno sposobnostjo. Ta prvi razdelek je bil koristen tudi za to, da smo se naučili rokovati z nekaterimi funkcijami in se "dotikati" celotnega infotainment sistema in novega spodnjega zaslona; Poleg testiranja izjemne kakovosti ekipe Zvok Bang & Olufsen s 23 zvočniki.

La drugi dan je bilo veliko bolj zanimivo združevanje nekaterih od Avtocesta z mestnimi odseki in zelo zavitimi in ozkimi cestami z dizelskim motorjem 50 TDI z 286 CV. Slednje utegne presenetiti, pravzaprav je pritegnilo našo pozornost, saj se tak avto a priori v tem okolju ne bi smel najbolje obnesti. Toda po povezovanju treh ali štirih ovinkov smo ugotovili, zakaj nas je Audi hotel peljati na te ceste. Razlog: dinamično štirikolesno krmiljenje.

Audi A8 z opcijskim štirikolesnim pogonom in vklopom načina Dynamic se v teh razmerah niti najmanj ne skrči. Čeprav ga je težko usvojiti, zagotavlja zelo okretno vožnjo, daje občutek, da vozimo Audi A4 namesto A8 Meri več kot 5 metrov in tehta 2 toni.

Zadaj, pri hitrostih pod 60 km/h, okrog zavoja in "rit" odlično vstopi v ovinek. Očitno ne gre za športni avtomobil segmenta B, a priznamo, da smo bili zelo prijetno presenečeni. Na razbitih podih vzmetenje in ogromna kolesa pogoltnejo večino nepravilnosti in absolutno ni niti najmanjšega pomika. 10 v tem smislu za luksuzno limuzino.

Kar se tiče motorja, TDI ne uspe doseči akustične uglajenosti bencinske mehanike, vendar le pri močnem pospeševanju in z izklopljeno avdio opremo cenimo zvok njegovega V6. Mehanski zvok, ki po drugi strani Nikoli ne postane neprijetno. S tako kombinirano potjo, kot je ta, in s približno 180 prevoženimi kilometri, pri katerih nismo upoštevali varčevanja z gorivom, je tabela odražala poraba 7,9 l/100 km, ki je glede na okoliščine in avto, ki ga imamo v roki, zelo omejen.

Sklepi

Prihaja četrta generacija Audija A8 opremljen z najnovejšo tehnologijo na trgu, tako pri pripomočkih za vožnjo kot pri infotainmentu in udobju v vozilu za voznika in potnike. Njegov glavni habitat bo avtocesta, kjer izkazuje brezhibno udobje in drznost, a na mestnih poteh za prevoz direktorja na njegov pomemben sestanek ali na večerjo v razkošno restavracijo v središču mesta je okretnejši kot kdaj koli prej.

Več kot 97.000 evrov izhodiščne cene brez doplačil je številka, ki kar zmrazi; ampak iskreno je več kot izpolnil naša pričakovanja v tem prvem stiku z andaluzijskimi deželami. Kakovost, udobje in razkošje, ki ga vdihne ta paradni konj, ustvarja odvisnost, saj nas je po teh dveh dneh testiranja pustil z zelo dolgimi zobmi. Zdaj je treba samo še počakati, da bomo lahko testno enoto uživali več dni, da bomo lahko popolnoma stisnili vse njene tehnološke sisteme.

Oprema Audi A8

• ALU platišča 18 col
• Majhno rezervno kolo
• LED žarometi in zadnje luči
• pomočnik za dolge luči
• ojačani odbijači
• Antitermična stekla spredaj in zadaj
• Udobni sprednji sedeži s štirimi nastavitvami ledvene opore, električnimi nastavitvami in ogrevanjem
• Trisedežna zadnja klop
• Zgornji vstavki iz sivo rjavega jesenovega lesa
• Spodnji vstavki v finem grafitno sivem laku
• Usnjeno oblazinjenje sedežev Valetta
• Usnjen volan s štirimi kraki in ročicami
• Prestavna ročica v usnju
• paket ambientalne osvetlitve
• Električno nastavljiva in zložljiva zunanja ogledala
• Dvopodročna klimatska naprava
• Električno zapiranje vrat
• hlajen predal za rokavice
• Audi Virtual Cockpit
• MMI Navigation plus z MMI touch response
• Audi ozvočenje
• Audi Parking System Plus
• Audi pre brez osnovnega
• kamera za vzvratno vožnjo
• prilagodljivo zračno vzmetenje
• pogon quattro s samozaporo sredinskega diferenciala
• 48-voltni blagi hibridni sistem
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Električne žaluzije na zadnjem steklu in zadnjih stranskih steklih

Zavedati se moramo, da je število možnosti in možnosti prilagajanja zelo veliko, pri Audiju A8 L pa še večje. Poleg tega bodo postopoma dodane nove dodatne možnosti za kupce. Seveda pa se bo tečaj z izbiro opcij tudi precej "zredil".

Audi A8 Cene