Test Subaru Impreza 1.6 114 CV Auto. Simetrični AWD

El subaru impreza Od leta 92, ko je prispela prva generacija, je kultni predmet številnih ljubiteljev znamke in sveta konkurence. Pri nas so bile prva, druga in tretja generacija, v Španiji se ne trži četrta. Vendar pa je peta generacija se konec tega meseca vrača k našim prodajalcem, mi pa smo ga že lahko preizkusili. Že vnaprej vam povem, da je tako nenavaden, da mu ni videti tekmeca.

Verjetno vas že ime Subaru Impreza napelje na razmišljanje o športnem in zmogljivem kompaktu. Žal mi je, da vam to povem, če je to tisto, kar ste čakali, recept se je spremenil precej. Impreza je zdaj a bolj uglajen, logičen in racionalen avto, vendar to ne pomeni, da je enak preostalim kompaktom na trgu, saj je popolnoma drugačen od katerega koli izmed njih. Da vam zbudim apetit, vam povem, da je kompakten zelo prepričan, varčen, dobro dodelan, ne zelo zmogljiv in z avtomatskim menjalnikom ter stalni pogon na vsa kolesa.

Zagotovo se spomnite našega nedavnega Test Subaru XV. No, Subaru Impreza je tako rekoč isti avto, čeprav je namesto karoserije SUV kompakten. Oba sta bila razvita na istem principu nova platforma za račune, ki poveča bočno togost za 90 % in torzijsko togost za 70 %, kar pomeni boljše dinamično obnašanje in udobje, prav tako zmanjša možni hrup in tresljaje, ki bi lahko dosegli potniški prostor.

Diskreten, a lep dizajn

Ta peta generacija Subaru Impreza se ne ponaša z revolucionarnim dizajnom, čeprav če sem iskren, noben Subaru ne. Japonska znamka si ni želela preveč komplicirati življenja. Predstavljajte si omenjenega subaruja XV z nižjo oddaljenostjo od tal in brez zaščit… Okej, res je, spremenili so tudi masko, meglenke in tone ohišij zadnjih pilotov, a na splošno so si zelo podobni.

V frontalna izstopata šestkotna rešetka s kromiranim obrisom in LED žarometi, pri katerem gre za upodobitev oblike nasproti ležečih horizontalnih bokserskih valjev z dnevno svetlobo. Da ne bo pomote, dizajn je, čeprav prijeten, nekoliko umirjen, sploh za ime s tako težo, kot je Impreza.

bočno cenjen je jasen dizajn za silhueto kompaktnega modela. Upoštevati je treba eno podrobnost tanke, ki so stebri karoserije, nekaj zelo pozitivnega pri vožnji, ker pridobimo veliko vidljivosti. Kolesa bodo v izvedbi Sport 16-palčna, v Executive pa 17-palčna.

Če se premaknemo na zadaj Pri modelu vidimo gladek in diskreten zgornji spojler, vodila, razdeljena med karoserijo in prtljažnimi vrati ter zelo ravne oblike po celotnem zadku. Šestkotna oblika sprednje maske se pojavi tudi tukaj zadaj, okoli registrske tablice.

Za konec tega razdelka vam bom povedal, da ukrepiZunanje noge nove Subaru Impreze so dolge 4,46 metra, širok 1,77 in visok 1,48 metra. Boj je širok, z 2,67 metra. Podatki o dolžini in medosni razdalji so enaki kot pri subaruju XV, čeprav je po podatkih avtomobilskega podjetja SUV višji in nekoliko širši.

Precej prostoren in z opaznim izboljšanjem kakovosti

Ena izmed stvari, ki mi je pri teh najnovejših kreacijah Subaruja najbolj všeč, je njegova opazno izboljšanje notranjosti. Subaru Impreza ima zelo japonski dizajn, vendar z nekaj visoka kakovost, dobro izbrani materiali in zelo dobro prileganje. Oblazinjenje vrat, armaturne plošče in sedežev je dobro obdelano, z dovolj mehkobo v naslonih za roke. Volanski obroč, čeprav nekoliko obremenjen z gumbi, ima tudi dober občutek in debelino.

Informacije so razdeljene na tri, projiciranje nekaterih podatkov na zaslon instrumentne plošče, druge informacije o potovanju in podatke, kot je temperatura olja, na zgornji zaslon armaturne plošče in vse, kar je povezano z infotainmentom, na zaslon na dotik osrednji, ki je v izvedbi Executive 8 palcev. Da, ta glavni zaslon Ima AppleCar Play in Android Auto, ne ponuja pa lastne navigacije.

Kar zadeva bivalnost pri Imprezi je treba opozoriti, da širok boj omogoča, da se na zadnjih sedežih pridobi nekaj centimetrov. S sprednjim sedežem, prilagojenim mojemu vozniškemu položaju - visok sem 1,76 metra - in sedenjem na zadnjem sedežu mi ostane veliko centimetrov za noge. Oddaljenost od glave ni tako opazna, a je še vedno zelo dobra. Štirje odrasli, visoki približno 1,85 metra, bodo potovali brez težav. Osrednja plaza je močno kaznovana s svojimi ožjimi oblikami in zelo vsiljivim prenosnim tunelom.

In končno gremo z prtljažnik. kocka 385 litrov s kompletom za popravilo predrtja, kar ga uvršča v sredino kompaktnega segmenta. Sploh ni slabo za avto te kategorije in s štirikolesnim pogonom, saj je zelo nekoliko nad modeli, kot sta Volkswagen Golf ali Seat León. Če izberemo rezervno kolo, to vpliva na prostornino prtljažnika. S podiranjem sedežev pridobimo do 1.310 litrov prostora.

Na voljo samo z mehansko različico, vendar s stalnim štirikolesnim pogonom kot standard

El Neugodna točka Subaru Impreze je nedvomno mehanska pomanjkljivost. Ta model bo vsaj zaenkrat na voljo le z eno samo mehansko različico. Pod pokrovom imamo motor 1.6 atmosferski bokser. Odsotnost turbina pomeni, da je njegova največja moč dosežena zelo visoko v obratih, enako se dogaja z območjem največjega navora. Tako se razvije ta pogonski plin 114 KM pri 6.200 vrt./min in 150 Nm navora pri 3.600.

Čeprav nam Subaru sporoča, da je bil motor spremenjen in priročno izboljšan v primerjavi s prejšnjo različico, lažji in dosegel večjo učinkovitost, je resnica, da so njegovi podatki o zmogljivosti nekoliko slabši. Subaru Impreza pospeši od 0 do 100 km/h v 12,4 sekunde in doseže najvišjo hitrost 180 km/h. Odobrena povprečna poraba je 6,2 l / 100 km (6,4 v izvedbi Executive) z emisijami 140 g/km (145 g/km za Executive).

Na vprašanje odgovornih za znamko, zakaj ne bi lansirali zmogljivejšo različico in ali bo kasneje dosegla španski trg, nam odgovarjajo, da za zdaj prihod 2.0 ni predviden bencinski s 156 KM, ki ga uporablja subaru XV, čeprav ga ne izključujejo. Komentirajo, da v Subaru Imprezi to pogonsko gorivo ne bi bilo homologirano za Euro6c, čeprav si prizadevajo, da bi ugotovili, ali ga lahko prilagodijo, da bi preseglo homologacijo.

To pogonsko gorivo je povezano z a Brezstopenjski samodejni menjalnik CVT, imenovan Lineartronic ki je bil prav tako olajšan in izboljšana njegova zmogljivost. Nato se energija 1.6 boxerja prek sistema pošlje na vsa štiri kolesa Subaru Symmetrical AWD. Ves čas optimalno nadzoruje in razporeja navor, ki doseže kolesa, a se zanaša tudi na sisteme Aktivna delitev navora (ATS) in Aktivno vektoriranje navora (ATV), ki pomagajo narediti ovinke natančnejše in varnejše.

Vtisi za volanom

Med nacionalno predstavitvijo te Subaru Impreze, ki je potekala v Madridu, smo se lahko postavili za krmilo enote v izvedbi Executive. Čeprav pot ni bila tako dolga in razgibana, da bi dobili popoln občutek avtomobila v vseh vrstah razmer, nam je služila, da zberemo nekaj prvi vtisi. V vsakem primeru bomo poskušali čim prej izvesti temeljit test tega modela.

Začenši s sklopom motorja CVT in menjalnika, nam je bil zelo všeč uglajenost in finost te družbe ko se valja po mestu. Motor je zelo sladek in menjava deluje zelo gladko pri speljevanjih in počasnih manevrih. 114 KM in 150 Nm navora so dovolj za mestno vožnjo, zdaj pa je čas, da gremo na avtocesto.

Pospeševalni pas, desna stopalka do tal in … počasi, zelo počasi. Menjalnik bistveno spremeni motor, ki to proizvaja zdrs to še zdaleč ni prepričljivo, ker je več hrupa, kot ga dobimo v zameno. Že vajeni »turbo dobe« nas vožnja z atmosferskim modelom v tem segmentu ponovno sili v prilagajanje nizek navor v nizkih in srednjih revolucije, ki jih je treba predvideti.

Niso vse pritožbe, saj obstajajo zelo dobre točke za to Subaru Imprezo. Med drugim lahko izpostavimo dobro zvočno izolacijo, nemoteno delovanje menjalnika oz dobra tekalna plast na asfaltu. Poleg tega se vzmetenje zelo dobro filtrira, saj zaradi togega podvozja ni treba posegati po zelo trdih vzmetenjih, kar pomeni veliko udobje. Moč je res poštena, a najbolj pogrešamo konjskih moči, ampak navor.

Po nekaj deset kilometrih po avtocesti smo se odpravili na dirkališče Brunete, kjer bomo izvedli serijo vaje, ki bi nam pomagale preveriti delo vzmetenja in motorike ki nam daje sistem simetričnega štirikolesnega pogona AWD. Najprej bi naredili slalom med stožci, nato bi zapeljali v simulirano krožišče z zglajenim pločnikom in dobršnim delom parketa v mokrem ter na koncu prevozili še manjši ozek krog. Naredili bi tri prehode za vsakega voznika.

V slalom v stožcu opazimo, da tudi pri zelo ostrih zavojih nakloni niso zelo izraziti. Ta vaja nam tudi pomaga preveriti, ali se je izboljšalo tudi krmiljenje, ki je zdaj hitrejše in bolj neposredno ter z dobro natančnostjo. Na koncu upoštevajte, da čeprav je zadnja os ni živ (v nobenem trenutku ne trza) ja pomagaj avtu obrniti, ker pot rahlo zaokroži.

Območje drsna tla z mokrim delom je bilo koristno preveriti gladko obnašanje avtomobila ob izgubi oprijema. Ko drsi, to počne nevtralno in enostavno nadzorovano, z a opazna podpora stalnega štirikolesnega pogona in elektronskih pomagal, ki sploh niso nenadne.

Končno majhen in ozek krog, kljub dejstvu, da ni športni model, nam spet pomaga ceniti hitrost smeri in malo klancev karoserije. Nismo dosegli visokih hitrosti, vendar nam tudi ta test pomaga preveriti izboljšan občutek tako smeri kot zavorni sistem, ki ima zdaj manjši hod pedalov.

Standardno je zelo obremenjen z varnostjo

Eden od razlogov, zakaj je Subaru Impreza, tako kot XV, na voljo samo s samodejnim menjalnikom, je ta, da je ta menjalnik bistven pogoj za opremljanje sistema. EyeSight. Tako znamka izkorišča prednosti in ga ponuja v celoti kot standard. Z dvema kamerama, nameščenima v zgornjem delu vetrobranskega stekla, poleg vzvratnega ogledala, ta sistem zagotavlja kompaktnemu japonskemu avtomobilu samodejno opozorilo pred trkom in zaviranje, nadzor plina pred trkom, prilagodljiv tempomat in opozorilo za nehoteno menjavo voznega pasu. s popravkom naslova.

K zgoraj navedenemu je treba dodati druge preventivne varnostne ukrepe kot so prilagodljivi žarometi LED z zavijanjem, samodejni dolgi luči, opozorilnik za prečni promet zadaj in senzor mrtvega kota. Vse to, skupaj z novo platformo, je Subaru Imprezo naredilo najvarnejši avto na Japonskem, za Evropo pa je prejel tudi 5 zvezdic EuroNCAP in se uvrstil med najvarnejše v svoji kategoriji.

Subaru Impreza: Zaključki

Res je, da pomanjkanje mehanske raznolikosti in malo razpoložljivih zaključkov zmanjšuje številne možnosti Subaru Impreze, vendar ima to prednost, da niti približno ni podobnega kompakta, ki bi bil blizu njegovi ceni z vsem, kar ponuja za varnost in oprijem.

Edina dva "ampak", ki ju najdem pri tej novi generaciji Impreze, je to, da je Manjka 1.6 boxer motor s 114 KM in 150 Nm pri prehitevanju ali vključevanju, prav tako bo zelo pošteno pri vzponu na prelaz z več ljudmi in natovorjenim prtljažnikom. Tudi vsem ne bo všeč. ni mogoče konfigurirati z ročnim menjalnikoml. Sicer pa je z mojega vidika odličen avto, vendar ga ti detajli kar malo kaznujejo.

Oprema Subaru Impreza

Šport

• vid za subaru
• Simetrični AWD
• Aktivno vektoriranje navora
• 7 zračnih blazin (vključno s koleni)
• Samodejni preklop
• Start&Stop
• pomočnik na klančini
• avtomatska klimatska naprava
• Električna ročna zavora
• ogrevani prednji sedeži
• Senzor za svetlobo in dež
• Avdio sistem s 6,5-palčnim zaslonom, 4 zvočniki, USB in Bluetooth
• Android Auto in Apple Car Play

Izvršni

Dodaj k športu:

• Opozorilo o mrtvem kotu
• opozorilo za promet zadaj
• 17-palčna lita platišča
• Usmerjeni LED žarometi
• led dnevne luči
• Pametni zagon in dostop
• Samodejna dvojna klimatska naprava
• vzvratna kamera
• asistent za menjavo luči
• Usnjen volan in gumb
• Vrhunska multifunkcijska škatla
• Avdio oprema z 8-palčnim zaslonom Starlink in 6 zvočniki
• Električno zložljiva ogledala
• Vetrobransko steklo in ogrevana ogledala
• Zatemnjena zadnja stekla
• sprednje meglenke

Subaru Impreza Cene

Galerija Subaru Impreza