Prišel je čas, da se udobno namestite v sedeže novega BMW serije 3 in se odpravite na pot, da vidite, kako se obnaša ta avto, ki želi biti. Internetni avto leta 2013. Vemo, da ne bo tako funkcionalen kot 328xi tisto nedeljo poskusil, ampak 184CV, pogon in paket M z obljubo nekaj dinamičnih izboljšav, veliko.
Ta stiskalna enota opremi motor dizel 2.0 184CV s tehnologijo TwinPower Turbo. Njegovo trgovsko ime je 320d, motor pa je tokrat povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom s podpisom ZF. Je mehanik srednje moči v seriji 3 in je odlično ravnovesje med zmogljivostjo in porabo.
Športni fant za vse
Ta motor vključuje različne tehnologije, zaradi katerih je zmogljiv in učinkovit. Eden od glavnih elementov je twin-scroll turbo, po katerem je motor dobil ime. z vašim dizajnom izpušni plini so maksimalno izkoriščeni, izogibanje izgubam tlaka, ki jih povzroča jeklenka, ki je ves čas v sesalni fazi. Dopolnjujejo ga tehnologije, kot sta VANOS ali sistem stop-start.
Ta dizelski motor ne izstopa po prefinjenosti, ampak po zmogljivosti. Za začetek težko doseže delovno temperaturo, in če bomo na krajših vožnjah veliko hodili po mestu, to ne bo najbolje za življenjsko dobo motorja. K tej težavi prispeva stop-start, ki deluje skoraj od trenutka, ko speljemo z zmernimi temperaturami in spimo v garaži, motor ugasne, medtem ko človek čaka, da se dvigne parkirna vrata.
Stop-start je mogoče izboljšati v smislu mehkobe. Delovanje bomo vedno upoštevali, ker se pri ustavljanju in ponovnem zagonu rahlo trese. Za zagon uporablja zaganjalnik in ne reverzibilnega alternatorja, kar se kaže v gladkosti. Trenutno najboljši stop-start, ki ga poznam, je Honda CR-Z, na splošno pa je najbolj uglajen PSA Peugeot Citroën. Različice z ročnim menjalnikom prenašajo nadležen sunek na prestavno ročico.
Pri delovni temperaturi je motor še vedno nekoliko hrupen, čeprav se pri konstantni hitrosti ne sliši, ker izolacija BMW serije 3 je dobra. Zdaj lahko preverimo njegovo delovanje in vidimo, da lahko kadar koli zlahka pridobimo na hitrosti in da je vedno na voljo rezerva moči. S pospeškom od 0 do 100 v 7,7 sekunde in najvišjo hitrostjo 230 km/h je BMW 320d Touring hiter in zelo zabaven avto.
Ta enota je opremljena s paketom M, ki poudarja športno podvozje in 18-palčna kolesa s pnevmatikami run flat, širšimi zadaj. Ti trije elementi naj bo ta 320d Touring nekoliko trši od drugih avtomobilov (celo kot pri drugih serijah 3), kar nekoliko otežuje udobje, čeprav se boste odločili za to konfiguracijo raje imeli dinamiko kot udobje. Najbolj ga bomo opazili v mestu, zaradi večjih neravnin terena. Pack M je lahko tudi estetski, brez posebnega vzmetenja.
Kljub temu je serija s to konfiguracijo še vedno avto praktičen in uporaben. Upoštevati je treba nizko vozniško lego in njegov športnejši pridih, a če se zavedamo tega, je to lahko naš okrogel avto.Dober prostor za potnike, prostoren prtljažnik, zmogljiv motor, nizka poraba ... Kaj še hočete?
Pri manevriranju bomo največ težav imeli v mestu, še posebej zato, ker je nizko vidljivost manjša in ker enostavno se je zatakniti na robnikih pločnikov z nosom tako nizko, da ima. Previdni morate biti celo pri vstopu v garaže, saj bi lahko spodnji del spredaj drgnil. Na srečo sprednji previs ni zelo dolg.
Na avtocesti je udobje izjemno, morda nekoliko zamegljeno kotalni hrup in aerodinamikapa tudi ne pretirano. Na ovinkastih cestah se obnaša zgledno, avto je zelo nevtralen in ubogljiv, brez čudnih reakcij. Omogoča nam, da gremo v hudičeve ritme s popolnim zaupanjem. Krmiljenje je neposredno, natančno, zavore imajo dober ugriz in dobro odpornost na utrujenost.
Na vseh teh izletih nas bo spremljal a izjemen avtomatski menjalnik, pretvorniških vlakov, osmih odnosov. Pretikanje med prestavami je neverjetno hitro, bolj vredno dvojne sklopke in ni sunkovito. V kateri koli situaciji je delovanje zgledno. Jaz bi se odločil za ta box, tudi če to pomeni doplačilo nad ročnim skoraj 2.800 eur.
Različni načini vožnje
Na sredinski konzoli je gumb, s katerim lahko spremenite način vožnje. Na voljo so štirje: Eco Pro, Comfort, Sport in Sport +. Prvi ponuja upravljanje sprememb, namenjeno varčevanju, ki deluje celo na upravljanje klimatske naprave. Izguba zmogljivosti je opazna, vendar v vsakem primeru zadostuje. Pri Comfortu je nekoliko bolj ohlapen in poraba je še naprej knjižna, zmanjšana. Sport in Sport + ponujata veliko bolj radikalno upravljanje, z močnejšim pospeševanjem in hitrejšim menjalnikom, ki deluje višje v zavojih. Sport + se razlikuje po tem, da izklopi nadzor stabilnosti, kar nam omogoči, da se malo bolj igramo, saj no, to je BMW in tako.
Poleg tega tik ob njem najdemo gumb za nadzor zdrsa koles. Lahko se aktivira vedno, v bolj permisivnem načinu ali popolnoma deaktivira. To je večplasten avto in če se želite zabavati, vam to dovoli, seveda odvisno od tega, v katero smer greste, ne bo opazoval, da bi vas ujel v zraku in preprečil, da bi se zadeli.
Resnično majhna poraba
Več kot koristi ali pravilno delovanje celote, poraba me je pustila v zadregi. Na avtocestah in cestah po zakonitih cenah se bo številka gibala med 4.8–5.2 litra pri vožnji z enim potnikom. Eye, da je to poraba Citroëna C3 HDI. V mešani mestni, avtocestni in avtocestni progi, ob izdatni športni vožnji, povprečje ostaja pri nepremičnih 7 litrih. Če gremo s hitrostjo tisoč demonov po cestah z njihovimi vzponi in spusti, bomo prevozili 10 litrov, kar ni nič glede na to, kako se zabavaš. Glede na to, kaj nosimo pod težko desno nogo...
Jutri bomo pregledali ponudbo motorjev BMW serije 3, pa tudi možnosti, ki jih je vgradil ta 320d Touring press. Čakali vas bomo.
Več v ActualidadMotor: BMW 320d Touring, zunanje in notranje oblikovanje
Več v ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, zunanje in notranje oblikovanje; motor, vožnja in poraba y oprema, cena in zaključki.
