Preizkusite Audi S1 Sportback. Majhen, a pogumen

Audi S1 bo za mnoge le kombinacija petih črk in številke, za druge bo zadnja posodobitev Audija Quattro skupine B, ki je zaznamoval prej in potem v svetu avtomobilskih dirk v slavnih 80. Vendar ima Audi S1 danes malo opraviti s tisto zverjo, ki je letala skozi drevesa z neverjetno hitrostjo in si želela, da bi opraskala desetinko kronometra.

Ta teden smo poskusili Actualidad Motor Audi S1. Gre za Najbolj športna različica Audija A1, ki je trenutno na trgu, preizkusili pa smo ga na petvratni karoseriji Audi S1 Sportback. Audi A1 je bil rojen leta 2010 s trivratno karoserijo, dve leti pozneje pa s petvratno karoserijo. In pravimo, da je preizkušena različica danes najmočnejša, saj je Audi lansiral omejeno serijo 333 primerkov Audija Quattro, še bolj radikalnega in z 256 KM.

Audi S1 je samo na voljo z enim motorjem, ni možnosti samodejnega menjalnika, tudi ni različnih stopenj opreme in njegova kabina je na voljo samo za štiri osebe. Začne se pri 36.000 evrih približno, čeprav bo, če ne bomo nabavili nekaj dodatkov, nekoliko "olupljen" avto. Ta enota doda več kot 13.000 evrov dodatkov.

Preden začnem z estetskim opisom, vas želim zapustiti nekaj potez s čopičem na S1 za vzbuditi apetit: motor 2.0 TFSI z 231 KM in 370 Nm, štirikolesni pogon quattro, šeststopenjski ročni menjalnik, manj kot 4 dolžine krajši, štirje izpuhi, najvišja hitrost 250 km/h in pospešek Od 0 do 100 km/h v manj kot 6 sekundah. Kot lahko ugibate, nam ni bilo slabo.

Dajanje pesmi

Nisem velik ljubitelj bleščečih avtomobilov, vsaj da bi jih imel v lasti, a resnica je, da je agresivna estetika testiranega Audija S1 Sportback, z paket zunanje optike quattro (1.780 evrov) in njegov oranžna barva "Solar Orange" (2.920 eur) Všeč mi je bil in, kar je še bolj težko, komplet me je vsakič nasmejal. Če je ta enota kaj posebej dosegla, je bilo to, da je odvrnila pogled in namrščila radovedneže, ki so se gotovo spraševali, kaj za vraga je to.

Na sprednjem delu Audija S1 prevladuje za znamko značilna maska "Singleframe", čeprav je zaključena v sijajni črni barvi in s ploščico "S1" v barvah Audi Sport. Biksenonski žarometi z LED dnevnimi lučmi prejmejo a majhna rdeča črta, ki povečuje "jezo" njegovih oči, medtem ko v spodnjih kotih najdemo lažne dovode zraka. Odbijač z bolj izrazitimi oblikami ima zelo dinamičen spodnji rob, ki daje sprednjemu delu več značaja.

Ob strani izstopajo srebrna ohišja ogledal, a češnja na torti je ogromna 18-palčna platišča in petkraka zasnova v mat črni barvi s poliranim profilom, ki skriva rdeče čeljusti (380 evrov) z napisom S1. Pogled s strani prikazuje tudi napis quattro na dnu zadnjih vrat. Osebno menim, da tovrstnemu avtomobilu bolj ustreza estetika treh vrat, saj je estetsko bolj dinamičen.

Spremenimo pogled in gremo nazaj. Zunanji optični paket quattro vključuje tudi vpadljiv zgornji spojler v obliki dvojnega krila, ki skupaj z označenim črnim difuzorjem in quad izpušna odprtina Ostalim dajo vedeti, da se ne soočajo z običajnim audijem A1, če bi imeli kakršne koli dvome. Pod levo pilotsko lučjo se pojavi nov napis S1, tokrat večjih dimenzij.

bivalnost

The zunanje dimenzije tega pripomočka so dolgi 3,97 metra, široki 1,75 metra in visoki 1,42 metra. Razdalja med obema osema je 2,57 metra. Zaradi zunanjih dimenzij je v segmentu B, čeprav je bivanje na zadnjih sedežih je precej značilno za nižji segment. Njegova kabina je odobrena za štiri sedeže, resnica pa je, da se v Audiju S1 ne bodo udobno peljali štirje odrasli. Sprednja sta sicer nekoliko pod povprečjem segmenta, a spredaj udobna.

Če odpremo prtljažnik najdemo prtljažni prostor 60 litrov manj kot pri modelu A1. Cube 210 litrov in razlog za to zmanjševanje prostora je zadnji diferencial, ki ta prostor potrebuje za svojo namestitev in s tem možnost štirikolesnega pogona. S podiranjem druge vrste sedežev prostornina naraste na 860 litrov.

Notranja oprema in oprema

Omenili smo že, da je notranji prostor precej prostoren. Na srečo se bomo v zameno znašli v sobi z visokokakovostni materiali, preprost dizajn, čeprav s športnimi detajli in dobrim okoljem za iztiskanje 231 CV iz te majhne oranžne krogle, ki je imela tudi paket notranje optike quattro (2.060 evrov).

El plujejo Ima dober otip in debelino. Pri našem agregatu je bil spodaj sploščen, kar daje vtis tako športnega kot v najtežjih zavojih premalo funkcionalnega. Na njem se pojavi tudi emblem S in šivi njegovega oblazinjenja se ujemajo z barvo karoserije. Nastavljiv je po višini in globini, kar nam olajša iskanje dobrega položaja za vožnjo.

Kontrastne šive lahko najdete tudi na športnih sedežih s fiksnimi vzglavniki in Nappa oblazinjenje in ogrevanje (ogrevanje = 370 eur) v dveh intenzivnostih. Nekateri sedeži, ki so sicer ročno nastavljivi, so udobni in lahko prilagodimo ledveno oporo. Njegova hrbtna stran je svetleče črna. Sredinski naslon za roke, majhnih mer, nas bo oviral, in to precej, pri relativno zaprtih manevrih in pri vstavljanju enakomernih hitrosti.

Po drugi strani pa mislim, da instrumentna plošča Potrebuje malo več začimb. Ima rdeče kazalce merilnika hitrosti, ozadje pa sivo z napisom S1, ne bi pa škodilo, če bi imel tudi enobarvni zaslon v barvi in bo prikazal informacije, ko iščemo krivulje, kot je na primer merilnik sile G ali tlak turbo polnilnika.

Naleteli smo tudi na kovinski prestavni gumb (215 evrov) in komande za regulacijo klimatske naprave, ki so sicer v prenizkem položaju, estetsko in otipljivo zelo privlačne. Kontrole in Elemente armaturne plošče je težko izboljšati, ne pojavljajo se "črički", tudi ko jih pritisnemo v kotih. Na splošno zelo dobro izdelan, čeprav je treba opozoriti, da je serija A1 na trgu že nekaj let in da potrebuje temeljito prenovo.

Glede sistema infotainmentAudi je navajen vgraditi osrednji zaslon v zgornji del (6,5" pri S1), ki upravljate z vrtljivim gumbom na armaturni plošči. Prilagajanje bo trajalo in zaradi varnosti je bolje, da med vožnjo ne poskušate vpisati naslova v brskalnik (MMI Navigation Plus = 2.495 evrov), saj je precej moteče. Audi Drive Select lahko upravljamo tako z vrtljivim gumbom kot z gumbom, nameščenim nekoliko odmaknjeno, pod in desno od sredinske konzole.

El izbirni zvočni sistem Bose (880 evrov) bo dal opombo, ko ne bomo želeli uživati v zvoku 2.0 TFSI. Vključuje 465 vatov zvoka skozi 14 zvočnikov in globokotonec v prtljažniku.

2.0 TFSI quattro 231 KM

Odprli smo pokrov in našli znani 2.0 TFSI iz skupine Volkswagen. To pogonsko gorivo združuje neposredno in posredno vbrizgavanje, s ciljem doseči donosnejše delovanje v celotnem območju vrtljajev in nižje vrednosti emisij. Zmore 231 KM pri 6.000 vrt./min, medtem ko je njegov največji navor 370 Nm, ki se najdejo med 1.600 in 3.000 vrt/min.

Vsa ta energija se prenaša na vsa štiri kolesa preko znanega in priznanega sistema štiri kolesni pogon od Audija, ki uporablja a Sklopka tipa Haldex za upravljanje, v kateri osi je v vsakem trenutku potreben večji navor. Seveda, preden vsa konjenica doseže gume in sredinski diferencial, gre skozi a šeststopenjski ročni menjalnik z zelo kratkimi prestavnimi razmerji, nekaj kar nam je bilo všeč.

Ob vseh teh podatkih in tako majhnih merah bi si lahko mislili, da je ta avto prava norišnica, škatlica za vžigalice in v resnici tudi je; čeprav je tudi res, da S1 enostaven za vožnjo in je lahko ubogljiv in uporaben avto. Ni radikalno. Glede na homologacije je njegova mešana poraba goriva 7,1 litra, številka, ki je za nas ni bila mogoča, saj bomo komentirali nekaj odstavkov spodaj.

Učinkovitost in zabava pod nadzorom

Dovolj je govora in pojdimo k temu, kar je v takem avtomobilu resnično pomembno. Pohodimo sklopko in pritisnemo gumb za zagon (komfortni ključ z alarmom = 900 evrov). Igle in indikatorji v škatli preverjajo, medtem ko 2-litrski motor oživi. Začetni zvok je okusen, čeprav ne kot pri atmosferskem V8. Brez nadaljnjega odlašanja aktiviramo "dinamični" način Audi DriveSelect, postavimo najprej in odidemo.

El dotik spremembe, z omenjenim kovinskim gumbom, ki je enak tistemu pri Audiju R8 z ročnim menjalnikom prejšnje generacije, vas vabi k redni uporabi. Vložki so zelo natančni, hod med zobniki in zobniki pa kratek, čeprav bi si želeli, da bi bil še toliko bolj. Vsekakor je preskok iz ene hitrosti v drugo operacija, ki jo je mogoče izvesti v nekaj desetinkah sekunde.

Audi S1 ima dva obraza, dve popolnoma različni vedenji ki so odvisne od režima revolucij, v katerem se gibljemo. Od prostega teka do 3.000 vrtljajev na minuto se kaže kot sproščen in uglajen avto; pa vse se spremeni nad 3.000 in do rezanja, pri cca 6.500 obratih. V tem območju je odziv 2-litrskega motorja takojšen, močan, kot da bi šlo neposredno od samega Dredericka Tatuma.

Če greste s polnim plinom, boste praktično prilepljen na sedež v športnem načinu pa boste zaradi zvoka motorja želeli to prestavo raztegniti vedno dlje. V zvezi s tem je edina stvar pogrešali smo občasen povratni učinek pri zadrževanju, kar bi izgledalo precej dobro v načinu »Dynamic«.

Toliko moči, da jo je treba znati upravljati, za kar je že sistem oprijema quattro, pa tudi ustaviti. Diski iz zavore Imajo večje dimenzije kot Audi A1, s premerom 310 mm spredaj in 272 mm zadaj. Dotik je športen, s popolno trdoto, a pogrešamo boljšo postavitev pedalov da lahko dobro izvedete tip-heel v redukcijah.

Negativna stran je Poraba. Če ne želite, da bi vas podatki sprostili in preklopili na način "Učinkovitost", ko se imate super, je bolje, da izberete druge podatke v potovalnem računalniku, saj boste lahko okoli brez večjih težav 20 litrov povprečja v zahtevnih razmerah. Citirano Način učinkovitosti zmehča odziv na plin, poveča pomoč pri krmiljenju in zagotavlja večje udobje z delno mehčanjem vzmetenja. Imamo tudi način "Auto", ki bo glede na naše vedenje poskrbel, da bodo ti elementi dobili bolj športen ali sproščen pridih.

Zelo športno, a ne radikalno

Zahvaljujoč Audi Drive Selectu in njegovemu gladkemu delovanju pod 3.000 vrt/min nam je Audi S1 Sportback pokazal, da lahko dnevni avto. Njegove skromne mere ga skupaj s parkirnimi senzorji (800 evrov) in drugimi pripomočki za vožnjo naredijo primernega za mestnega avtomobila. Očitno ne bo tako udoben in varčen kot Audi A1 z nekaj več kot 100 konjskimi močmi, a v zameno imeli bomo dva avtomobila v enem, eden za odhod v službo in običajne izlete, drugi pa za zabavo na gorskih prelazih ali, zakaj ne, na dirkališču.

Ravno tako izkoristili smo priložnost in ga postavili v vezje brenčaj Z njim odkrivamo »Bercimuel Improvement Center« in njegove različne steze, v katerih izstopa ekstremno terensko območje. Njegov lastnik, Jaime “Correcaminos” Sornosa, nas je povabil na snemanje z njim na polzdrsni stezi, ki jo običajno uporabljajo za tečaje vožnje, in na vadbo tehnike “drift”. Audi S1 ni avto za "driftanje", vendar nam je ta površina omogočila, da smo v varnih in nadzorovanih pogojih preverili delovanje pogona quattro.

Tam smo se lahko zagotovo prepričali, da njegovo vedenje je plemenito in njegova težnja do skrajnih meja je nekoliko podkrmarjena, še posebej pri vstopu v zavoj, čeprav nam lahko popolne spremembe smeri podpore omogočijo lep drsnik, ki ga je enostavno nadzorovati. Z vsemi povezanimi pripomočki bo tega malčka skoraj nemogoče pripraviti do drsenja, pri čemer je športni način zelo permisiven in začne delovati le, ko »stvari uidejo izpod nadzora«.

Na ovinkastih cestah ta športni uporabnik gremo neverjetno hitro z vsem pod nadzorom. Njegovo podvozje podpira hitre menjave opore brez izgube zadnje preme, medtem ko je električno krmiljenje, čeprav ne prenaša vsega, kar bi želeli, zelo hitro in natančno. Pnevmatike Bridgestone Potenza S001 v dimenzijah 225/35 R18, držijo avto prilepljen na asfalt. Seveda pa moramo biti previdni in redno preverjati merilnik hitrosti, saj se lahko zgodi, da vozimo veliko hitreje, kot si mislimo, in s tem ogrozimo dobršen del točk na svoji karti.

Audi S1 je eden tistih avtomobilov, ki povzroči, da njegov voznik verjame, da je bolj "pilot", kot je v resnici. Z njim bi se lahko kotalili v dokaj visokem tempu le z eno roko na volanu, saj ne zahteva voznika kot drugi športni avtomobili podobnih dimenzij in njegov navor ne sili k nenehni uporabi menjave. To lahko postane nevarno, saj ustvarja a Prevelika samozavest in če z njim pretirano grobo delamo do te mere, da izgubi oprijem, ga še vedno ni tako enostavno postaviti nazaj na mesto.

V delu porabe smo naš test, s skoraj 900 prevoženimi kilometri, zaključili z a povprečje 9,1 litra na 100. Glede na moč in veliko maso tega avtomobila (okoli 1.340 kg) ne gre za zelo veliko porabo, res pa je tudi, da je bilo veliko kilometrov prevoženih po avtocestah z najvišjo zakonsko dovoljeno hitrostjo. V teh situacijah je mogoče sramežljivo znižati 8 litrov, čeprav običajna stvar bo med 9,5 in 11 litri na 100 km.

Zaključek

Audi S1 je muhast avtomobil z dokaj visoko ceno, zelo zmanjšano bivalnostjo zadnjih sedežev, a estetiko in dinamiko, ki vas lahko nasmeji. Njegov 231 CV in pogon quattro vam omogočata, da vozite zelo hitro brez napora, približevanje mejam pa je zapleteno.

Če lahko Audiju očitamo ta S1 Sportback, je njegov cena in nizka standardna oprema. Čeprav se začne pri 36.190 evrih, ni serijsko vključen, niti ogrevana zunanja ogledala ali svetlobno občutljivo notranje ogledalo. Niti tempomat. tudi oprema je res draga, pri čemer je treba posebej plačati 325 evrov za omenjeni nadzor hitrosti in 800 evrov za parkirne senzorje (brez kamere za vzvratno vožnjo). Skupaj se je naša enota povzpela na 49.790 evrov, 13.600 evrov doplačila.