Avtomobilska ponudba je pestrejša kot kdaj koli prej, predvsem po zaslugi mode in vzpona vsa cestna vozila ki so odprle široko paleto možnosti. Ti avtomobili, znani tudi kot SUVTrdijo, da so vsakodnevno tako praktični in udobni kot kateri koli tradicionalni turizem, vendar s prednostjo, da se lahko odpravijo z asfalta. Oklepajo kombinacije vsakodnevne uporabe z domnevnim avanturističnim mladostnim stilom, strategija trženja da komercialno dela zanje bisere.
Vendar, in čeprav se njegova prodaja nadaljuje v krešendu, se zelo bojim, da nam v večini primerov »dajo prašiča v žabico«… Niso tako prostorni, kot se govori, ne tako udobni na asfaltu, ne tako praktični, poleg tega pa so njihove terenske zmogljivosti minimalne. Kljub temu občasno dobili smo zelo prijetno presenečenje kot tista, ki nam jo je zapustil protagonist tega članka. Novo smo temeljito preizkusili Hyundai Santa Fe z dizelskim motorjem 2.2 CRDi z 200 KM, pogonom 4×4, samodejnim menjalnikom in zaključkom Style Limited.
Ta Hyundai Santa Fe, predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi 2018, iz Četrta generacija Od predhodnika se opazno spreminja. Nov slog oblikovanja, več kakovosti, zanimiva izboljšava tehnologije in varnosti. Poleg tega je karoserija Grand Santa Fe odpravljena in zdaj v Španiji, na voljo samo s 7 sedeži. Gremo del za delom.
Aktualna in tehnološka zunanjost
Kar zadeva obliko, je jasno, da je bil predhodnik že zastarel in južnokorejsko podjetje je naredilo zelo osupljiv preskok. Videti, kako dobro sprednji del Hyundai Kona, je Santa Fe prevzel ta slog z nekaterimi deljeni žarometi in velik žar, ki se ponaša z logotipom znamke. Že sprednja slika nam omogoča vpogled v tehnološke izboljšave in nov slog.
Zunanje mere novega Hyundai Santa Fe so naslednje:
Dolžina Premer Altura Bitka oddaljenost od tal napadni kot Izhod Ventral Dolžina Premer Altura Bitka oddaljenost od tal napadni kot Izhod Ventral 4.770 mm 1.890 mm 1.705 mm 2.760 mm 185 mm 18.5 stopinj 21.2 stopinj 15.7 stopinj
Medtem ob straneh najdemo a značilna silhueta karoserije SUV, z velikimi blatniki in strešnimi nosilci. The kolesa so 19 col in morda se zdijo majhni, ker imajo precej profiliran (kot smo ga trenutno vajeni), kar nam že da misliti, da si upa zapustiti asfalt in za kaj več kot povsem gladko cesto.
La zadaj tudi razvil se je in ima zelo lep dizajn, vsaj po mojem okusu. Zgornji spojler s športnim pridihom, izrazite linije, LED-kontrolne luči, ki jih povezuje kromirana letev, in robusten odbijač s sivo zaščito v spodnjem delu in dvojni izpušni kanal Na desni strani. Po moje zelo uspešno. Zdaj pa pojdimo noter.
Kakovost njegove notranjosti je res zanimiva
Nekaj odstavkov zgoraj sem rekel, da je Hyundai Santa Fe naredil pomemben preskok v smislu kakovost, dizajn in tehnologija. Navzven je cenjen zaradi dizajna, v notranjosti pa ta trojica asov izstopa predvsem. Resnično in razen nekaterih zelo majhnih podrobnosti, občutek je, da smo v avtu drage znamke in veljajo za premium, kot so Audi, BMW ali Mercedes. Ampak ne, to je Hyundai in jim nima kaj zavidati.
Začenši z kakovosten tiskNihče ne bi rekel pred 10 ali 12 leti, da bo Hyundai šel tako daleč. Materiali so zelo dobro izbrani in kombinirani med seboj tako za vizualni vtis kot za občutek na dotik v praktično vseh točkah notranjosti. Srednji in zgornji del armaturne plošče ima mehko oblazinjenje, v spodnjem delu pa trdo. The sedežev -v usnju, prezračevano in ogrevano v tej izvedbi-, oblazinjenje naslonov za roke in zaključna obdelava lesa ki poteka skozi sprednja vrata v višini kljuk, daje temu avtomobilu zelo visoko raven.
Za ostalo je vse dobro strukturirano glede na lokacijo kontrolnikov. The instrumentna plošča je napol analogen (z grafiko, ki bi jo lahko v tem smislu izboljšali) in napol digitalen, s 7-palčnim zaslonom TFT, ki prikazuje najpomembnejše informacije o vožnji in potovanju.
Na sredini armaturne plošče se prikaže zaslon infotainment sistem, ki je velik 8 palcev in poleg drugih aplikacij, funkcij in nastavitev vozila vključuje navigacijo, Apple CarPlay in Android Auto. Njegova lega je visoka in pregled več kot pravilen, čeprav slika kamere za vzvratno vožnjo ni najboljša.
Njena veliko in velikodušnih predelkov za shranjevanje porazdeljen po prednjih sedežih, kar je vedno cenjeno. Imamo tudi brezžično polnilno točko za združljive pametne telefone. V vsej notranjosti tam različne 12-voltne, USB in pomožne vtičnice, kot tudi običajen vtič na zadnjih sedežih. Mimogrede, "kompas" je vgrajen na desno stran notranjega ogledala.
Sedem mest za odrasle
Kdor kupi avtomobil te velikosti, med drugim išče prostor. Hyundai Santa Fe spada med segment D-SUV in s svojimi 4,77 metra dolžine si že lahko predstavljate, da ima prostorno notranjost. Prednja sedeža sta zelo prostorna, brez težav se zelo udobno potujeta dve precej korpulentni osebi. Ta avto ima tri vrste sedeževPojdimo z drugim.
Zadnja vrata se odpirajo precej široko, kar potnikom olajša vstop v drugo in tretjo vrsto. začenši z druga vrsta sedežev, omogoča široko vzdolžno nastavitev klopi in več položajev v naklonu naslonjala. Trije srednje veliki odrasli bodo lahko pravilno potovali tukaj, saj je osrednji trg uporaben in ni prenosnega tunela. Tudi razdalja do stropa je zelo velikodušna.
Ko se vrnem, v zadnja vrsta -postavitev vzdolžne nastavitve druge vrste v vmesni položaj- prostor presenečenja je res dober. Ne želim reči, da so ti sedeži tako udobni kot prejšnji, vendar so presenetljivi. Kolena so malo visoka ampak spredaj ne drgnejo, po širini in višini pa zelo dobra. Poleg tega imamo zračnike z regulacijo prezračevanja in par držal za skodelice.
In dober prtljažnik, če se uporablja le pet sedežev
Če pustimo delujoče tri vrste sedežev, se očitno močno zmanjša nosilnost. Tako zelo, da se prilega le nekaj vrečk ne ravno velike velikosti. V večini primerov bo ta tretja vrsta zložena, takrat bo imel naš Hyundai Santa Fe a 547 litrski prtljažnik. Če uporabimo električne gumbe, ki so na desni strani, se druga sedežna vrsta podre in imamo ob povsem ravnih tleh prostornino 1.625 litrov.
mehansko območje
Ko zapustimo prtljažnik in začnemo govoriti o svoji ponudbi motorjev, Hyundai Santa Fe ponuja z en bencinski in dva dizelska motorja; kot tudi z različicami s pogonom na sprednja kolesa in drugimi 4 × 4, poleg ročnih in samodejnih menjalnikov s pretvornikom navora.
El bencinski motor je 2.4 GDI 185 KM ki je vedno povezan s samodejnim menjalnikom in integralnim oprijemom. S svoje strani v dizelsko gorivo imamo mehanika 2.0 CRDi 150 KM (samo ročno in spredaj), plus a 2.2 CRDi 200 KM, ki je lahko ročni in 4×2 ali avtomatski v različicah 4×2 in 4×4.
Zmogljivost 2.2 CRDI 4×4 Auto
Naš agregat ima 2.2 CRDi z avtomatskim menjalnikom in 4×4 pogonom. Daje 200 KM pri 3.800 vrt./min in največji navor, kar je 440 Nm, med 1.750 in 2.750 krogi. Glede na znamko so prednosti tega testiranega hyundaija santa fe pospešek 0 do 100 v 9,4 sekundah in največjo hitrostjo 203 km/h, kar za skoraj 2 toni težak avto ni slabo. Njegova povprečna dovoljena poraba (WLTP, pretvorjen v NEDC) znaša 6,3 l/100 km.
Za volanom: udobje in dobro delo
Na začetku tega članka sem rekel, da veliko SUV modelov res ni bilo vredno za asfalt ali za izlete zunaj črne črne. Jasno je, da popolnega avtomobila, ki bi dobro rešil popolnoma vse, ni, so pa avtomobili, ki imajo dobro uravnoteženost. Hyundai santa fe me je presenetil ravno zaradi tega.
Je avtomobil, ki je zaradi svojih dimenzij in koncepta prikazan zelo udobno na avtocestah in avtocestah Kotaljenje z dovoljeno hitrostjo. Zaradi podvozja in mehkobe sedežev je to avto, v katerem se utrujenost med potovanjem pojavi dolgo časa, saj se res udobno in luknje so v notranjosti komaj opazne. Za to je v veliki meri zaslužna tudi "žoga" njegovih pnevmatik, ki absorbirajo del vsake nepravilnosti. Po drugi strani pa je izolacija kar dobra, kar je vedno zelo dobrodošlo.
Očitno Ni avto za hitro vožnjo ali vaditi športno vožnjo, a sem po pravici povedano pričakoval bolj klavrno obnašanje na ovinkastih cestah. Naslov je dovolj natančen in spremembe smeri so relativno hitre poleg tega pa karoserija ne kaže jasnih znakov kotaljenja, zaradi česar je veliko udobnejša in preprečuje, da bi se naši potniki vrteli. Zelo presenečen v tem smislu, res.
Seveda je zaradi svojih 4,77 metra dolžine a neroden avto, ko gre za pohajkovanje in ni vedno lahko najti parkirnega mesta, kjer nos ali rit ne izstopata, vendar je to nekaj, na kar moramo računati že pri nakupu vozila te velikosti. Kamera za vzvratno vožnjo – čeprav je izboljšane kakovosti – in senzorji nam z njo olajšajo ta urbana opravila.
S spoštovanjem do MotorMislim, da je to najbolj primeren motor za ta avto. Nisem poskusil dizla s 150 in bencinca s 185 KM, ampak mislim, da bo prvi malo pošten, drugi pa bo zaradi nizkega navora (samo 240 Nm) kaznoval. 2.2 z 200 KM ima pravilen potisk dobro premikati ta avto z več potniki, imeti potrebno plačilno sposobnost, ki bo morda potrebna na cesti.
S svojimi deli menjalnik s pretvornikom navora ima 8 razmerij vnaprej določeno in predvsem iskati mehkobo. Gre za menjalnik, ki se ne trudi preveč iskati najvišje prestave, kar je treba ceniti in je počasen pri menjavi. Zaradi tega menim, da ga je najbolje imeti vedno v samodejnem načinu in uporabljati vesla le na terenu ali za pripravo prehitevanja. kot pravim, izstopa po mehkobi, tako pri spreminjanju hitrosti kot pri začetku gibanja z mesta. Zelo v skladu s filozofijo avtomobila.
Zagotovo se že sprašujete o njegovi porabi goriva. Med našim testom je povprečna poraba vedno gibala med 8 in 8,5 litra, kar je na koncu pomenilo strošek 8,2 l / 100 km ob vračilu avtomobila Hyundaiju. na avtocesti gladko vožnjo in pri dovoljenih maksimalnih vrednostih komajda presega 7 litrov, kar je zelo dobro, vendar podatki narastejo, ko delamo urbane ture, kjer se lahko dotakne tudi 10. Je normalen, 200 CV, zelo težak, avtomatski menjalnik, štirikolesni pogon ..., ne moremo zahtevati manj. Ne vidim nič pretiranega.
Kaj se zgodi, če zapustimo asfalt?
Santa Fe je bil v prejšnjih generacijah označen kot avto, s katerim lahko stopi z asfalta. Če govorimo o tem, kako se novi model obnaša zunaj "črne", je namigi so zanj kos pogače. To ni terenec Jeep Grand Cherokee, vendar ima štirikolesni pogon, dovolj globoke pnevmatike in zaporo sredinskega diferenciala, ki mu pomaga pri nekaterih izletih, kamor mnogi enako veliki SUV-ji ne bi šli. Vlečna sila je dobra, vzmetenja s sprejemljivim hodom dobro kopirajo teren, zato luknje v notranjosti niso tako opazne kot pri avtomobilih z zelo čvrstimi vzmeti.
Sklepi
Moram priznati, da je novi Hyundai Santa Fe, v tej četrti generaciji, ki je na trg prišel leta 2018, Bila sem prav presenečena. Nisem pričakoval tako visoke ravni kakovosti in pozornosti do podrobnosti. Tehnološki preskok je zelo otipljiv v vseh pogledih, vključno z novo zunanjo zasnovo sprednjega dela Kone, pa tudi z udobjem pri vožnji po asfaltu.
Res je, da se soočamo z najdražjo in opremljeno različico, ki vedno daje drugačen občutek kot bolj dostopne različice. To enoto smo preizkusili, brez popustov, znaša 55.500 evrov odvisno od konfiguratorja. To je veliko denarja, to je jasno, je, da prinaša čisto vse.
Poleg tega, če pomislimo na to, da je hladno, je še vedno Cenovno veliko ugodneje kot BMW X3 ali Audi Q5 z enako opremo, ima boljše obnašanje izven asfalta, razlika na asfaltu ni zelo velika, imamo 7 sedežev in se jim po kvaliteti kar približa. Da ne omenjam 5-letne garancije brez omejitve prevoženih kilometrov.
Iskreno povedano, in čeprav vem, da logotip znamke veliko pretehta v dobrem in slabem, se mi zdi nekaj, o čemer bi morali razmisliti, še posebej, če bomo občasno delali na nekoliko razbitih stezah ali poteh. Drugi konkurenčni modeli s 7 sedeži, in nekoliko ugodnejši, a manj kakovosten in/ali kompromis med asfaltom in brezpotjem, je lahko Škoda Kodiaqje Nissan X-Trailje Mitsubishi Outlander o el Peugeot 5008. Med njimi je santa fe najbolj prostoren, najkakovostnejši (vsaj v višjih obdelavah) in tisti, ki se najbolje obnaša izven asfalta.
Oprema Hyundai Santa Fe
Essence
- 17-palčna lita platišča
- zasilno rezervno kolo
- Rahlo zatemnjena stekla
- LED dnevne luči
- Senzorji za svetlobo in dež
- Usnjen volan in gumb
- Voznikov sedež z električno nastavitvijo ledvenega dela
- 7 sedežna kabina
- Avdio sistem s 7-palčnim zaslonom na dotik, USB in Aux
- Povezljivost Apple CarPlay in Android Auto
- Kamera za vzvratno vožnjo in zadnji parkirni senzor
- Avdio oprema s CD radiem, USB, Aux in Bluetooth
- Dvopodročna klimatska naprava z odprtinami za zrak v drugi vrsti sedežev
- Tempomat
- Aktivni sistem za zapuščanje voznega pasu
- asistent za zaviranje v sili
- Zaznavanje utrujenosti voznika
Klas
- Kromirana rešetka
- Integrirane strešne letve
- Full-LED žarometi
- Prednje meglenke tipa LED
- Elektrokromatsko notranje ogledalo
- Dvopodročna klimatska naprava z odvodom zraka v drugi in tretji vrsti sedežev
- Prostoročni vstop in zagon s pametnim ključem
- Električna ročna zavora
- Električno zložljiva ogledala
- Sprednji in zadnji parkirni senzorji
- avtomatske dolge luči
Tecno
- 18-palčna lita platišča
- Strešna antena iz plavuti morskega psa
- Odpiranje panoramske strehe
- ogrevan volan
- Ogrevani usnjeni sedeži spredaj in zadaj
- Voznikov sedež z električnimi nastavitvami
- Zvočni sistem Krell Premium z 9 zvočniki, ojačevalcem in nizkotoncem
- 8-palčni zaslon na dotik z brskalnikom
- 7-palčni zaslon TFT na instrumentni plošči
- Brezžični polnilec
- Head Up Display projiciran na vetrobransko steklo
- prilagodljivi tempomat
- prestavne ročice na volanu
- Senzor prisotnosti mrtvega kota
- Pomočnik pri zaviranju v zadnjem prometu
Style
- 19-palčna lita platišča
- ventilirani prednji sedeži
- Prednji sedeži z električnim nastavljanjem in spominom položaja
- Voznikov sedež z raztegljivo bazo
- Prtljažnik s prostoročnim samodejnim odpiranjem in detektorjem razdalje odpiranja
- Opozorilo o zasedenosti zadnjih sedežev
- Čarovnik za varen izhod
StyleLimited
- Ekskluzivno oblazinjenje Bugundy Limited Edition
Hyundai Santa Fe Cene
Cena konfiguratorja brez zahtevanja popustov za dostavo rabljenega vozila ali financiranje.
Motor | sprememba | Vleka | Dokončaj | cena |
---|---|---|---|---|
Motor | sprememba | Vleka | Dokončaj | cena |
2.4 GDI 184 KM | Automático | 4 × 4 | Klas | 45.100 € |
2.4 GDI 184 KM | Automático | 4 × 4 | Tecno | 51.400 € |
2.0 CRDi 150 KM | Ročno 6v | 4 × 2 | Essence | 36.900 € |
2.2 CRDi 200 KM | Ročno 6v | 4 × 2 | Klas | 40.900 € |
2.2 CRDi 200 KM | Automático | 4 × 2 | Klas | 43.100 € |
2.2 CRDi 200 KM | Automático | 4 × 2 | Tecno | 49.400 € |
2.2 CRDi 200 KM | Automático | 4 × 4 | Tecno | 51.400 € |
2.2 CRDi 200 KM | Automático | 4 × 4 | Style | 55.200 € |
2.2 CRDi 200 KM | Automático | 4 × 4 | StyleLimited | 55.500 € |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4.5 zvezdic
- Izjemno
- Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 KM 4x4 Auto.
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- notranje lastnosti
- Udobje in gladkost vožnje
- Lepo oblikovanje
Contras
- počasno samodejno prestavljanje
- Visoka cena v višjih različicah
- Analogne informacije o škatli z nekoliko zastarelim dizajnom
Kakšen je avto? Kupil bom istega, s katerim si bil na testu.