Test Kia Niro, hibridni crossover na prvem mestu

Če sta trenutno v avtomobilskem sektorju dva modna koncepta, sta crossover in elektrifikacija. Estetsko so križanci in športni terenci osvojili dobršen del javnosti; medtem ko se hibridni in električni modeli v tem sektorju vse bolj krepijo. Gladkost in tihost kotaljenja ter nizka poraba v mestnem okolju so njegovi glavni aduti. Vse to ustreza Kii Niro, prvi hibrid azijske znamke.

Da bi povečali prodajo tega prvega hibrida, so se pri Kii odločili staviti na najhitreje rastoč segment v Evropi in Španiji križanec. Seveda je varna stava. Poleg tega se ni želel odločiti za pretirano "sofisticirano" estetiko ali poskušati vizualno podati terenske zmogljivosti, ki jih ne bi imel, kot je na primer povprečen terenec. Nehajmo se predstavljati in spoznajmo to Bodi Niro temeljito. Pridruži se nam.

Zunanjost, ki ne vzljubi, a tudi ne razočara

Crossover, SUV, mestni enoprostorec, kompakt…kaj je kia niro? Če pogledamo njegov tehnični list, najdemo dimenzije 4,35 metropole dolg, 1,80 širok in 1,53 visok, z medosno razdaljo 2,70 metra. Če zmanjšamo višino, bi ta razmerja zadostovala za uvrstitev v kategorijo kompaktnih; vendar ga njegova estetika s črnimi "zaščitami" na podvozju in blatnikih, kromiranimi strešnimi nosilci in nekoliko dvignjeno linijo pasu popelje v crossover segment.

In ker govorimo o njegovi estetiki, se je Kia raje odločila za obliko, ki je zelo drugačna od tistega njenega glavnega tekmeca, toyote C-HR. Medtem ko je japonski zelo vpadljiv in futurističen, je korejski je zelo konservativen. Kljub temu se spredaj ponaša z žarom «tigrov nos» znamke, z nekoliko “jeznimi” žarometi in lažnimi odprtinami za zrak proti blatnikom.

La stranski pogled Daje nam občutek prostornine, kot bi šlo za večji avtomobil; nekaj, za kar menimo, da je posledica zgoraj omenjenih kromiranih strešnih nosilcev in velikega 18-palčna platišča (mimogrede, kar lepe), ki montirajo nekoliko nelogične gume za avto z ekološkim pristopom, kot je Kia Niro, nekaj Michelin Pilot Sport 4.

La nazaj Prav tako ne izstopa po tem, da ponuja preveč značaja, še manj kot sprednji del. Poudaril bo le a majhen zgornji spojler v črni barvi ki ga, resnici na ljubo, v naši enoti zaradi zatemnjenih oken ne opazimo. Pilotne luči deli velik pokrov prtljažnika, ki zaradi svoje zasnove ponuja nizko visoko nakladalno ustje, kar je vedno prednost. Zapiranje spodaj, pod registrsko tablico, je plastična zaščita v sivi barvi, ki prav tako posnema obliko difuzorja.

Več kot sprejemljiv prostor za svojo kategorijo

Odpremo vrata in gremo do njegovih potniški prostor. To je eden izmed delov, ki sem si jih najbolj želel odkriti. Bi se ta crossover obnesel v notranjem prostoru? Na sprednjih sedežih se le malokateri avto počuti neudobno ali utesnjeno, Kia Niro pa tudi ne. Lahko pa zapišemo, da je njegov položaj pri vožnji je nekoliko višji kot pri kompaktnem vozilu, kot je Kia Cee'd, a tudi nižje kot pri športnem terencu, kot je Kia Sportage; v uravnoteženi sredini.

La druga vrsta je več kot pravilna, ki ponuja dober prostor za kolena glede na prednji sedež, dobro višino in tudi dobro razdaljo med vrati. Če ne bi bilo manjše velikosti in večje trdote sredinske klopi, pet odraslih bi lahko potovalo relativno udobno v tej kii niro. Ne bi bilo slabo, če bi ga opremili z vzdolžnim nastavljanjem, da bi bolj izkoristili notranji prostor oziroma prtljažni prostor, ter nastavljanjem naklona naslonjala. Na srečo imamo zračnike v osrednjem tunelu.

El prtljažnik kocke s prostornino 401 litra, kar je pravilna mera za to kategorijo. Če drugo sedežno vrsto znižamo, z delitvijo teh sedežev na dve asimetrični polovici, pridemo do 1.399 litrov tovora, a je pomembna stopnica na tleh. In ko smo že pri prtljažniku, vaše oblazinjenje se zdi preveč šibkoZdi se, da je iz nekoliko tršega materiala kot karton.

Pravilne kakovosti, konzervativna zasnova in … ročna zavora na stopalko?

Za moj okus je notranja zasnova kie niro nekoliko tvegana in nekoliko tradicionalna, a znotraj tega je rezultat kar dober. Navsezadnje je dizajn stvar okusa, kakovost pa ne. Celotno območje armaturne plošče, komand in elementov, ki se jih najbolj dotikamo, oddajajo a dober občutek kakovosti. V dobršnem delu elementov imamo mehke materiale in čeprav so trši predeli in nekoliko boljši otip, je na splošno tako boljši od pričakovanega.

Glavna pomanjkljivost potniškega prostora tega križanca Kia je po mojem mnenju "zloraba« sijoče črne barve v osrednjem delu armaturne plošče, v obrisih ročice menjalnika in v vratnih oblogah. Kot veste, ta material zlahka ujame umazanijo, prah in prstne odtise, zaradi česar ga je težko vzdrževati čistega.

Če pogledamo instrumentna plošča, vidimo dokaj popolne informacije, ki jih je enostavno upravljati s krmilnimi elementi na volanu. Kot je običajno pri večini, a ne pri vseh, hibridnih vozilih, nadomešča merilnik vrtljajev z indikatorjem dovajanja in obnavljanja energije. Škatla nam bo povedala, ali se vozimo z elektromotorjem ali z bencinskim termičnim motorjem.

P usnjeni prednji sedeži So zelo udobne in imajo več regulacij ter ogrevanje in prezračevanje. Te obsežne nastavitve, skupaj z nastavitvami višine in dosega volana, olajšajo namestitev v pravi položaj za vožnjo. Vendar pa je podpora v ovinkih je nekako poštena. Če k temu dodamo, da nisem široka postava in da za usnje ni značilno preveč natančno držanje, si že lahko predstavljate, da v ovinkih pri visokih hitrostih rad drsim; nekaj, kar ti med vožnjo ne dela usluge.

Ponudba Kia Niro

Kia Niro je na voljo s tremi nivoji opreme, ki se imenujejo Concept, Drive in Emotion. Na mehanski ravni je južnokorejski križanec prišel na trg s preizkušeno različico, ki je običajni hibrid, pred kratkim pa je bila dodana druga priključnohibridna mehanska različica, ki razvije popolnoma enako moč in največji navor.

Hibridni pogonski sklop s 141 KM

Ta tradicionalni hibrid akumulira električno energijo med zaviranjem ali s samim delovanjem termičnega motorja. In na eni strani imamo 1.6 bencinski motor, ki deluje po Atkinsonovem ciklu in ki razvije 105 CV, na drugi pa imamo a 44 KM električni motor Električno energijo prejema preko litij-ionskih baterij. Skupaj ta pogonski sistem razvije največjo moč 141 KM in navor 265 Nm. Pri uporabi a šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko, nimamo občutka, da vozimo hibrida.

Za volanom Kiinega prvega hibridnega križanca

Kot sem rekel zgoraj, se je Kia Niro namesto menjalnika s pretvornikom, kot to počne Toyota, odločila za menjalnik z dvojno sklopko. Njegova glavna prednost je, da prenaša večje razmerje zvoka bencinskega motorja s pospeškom, ki ga doživimo, kar se ne zgodi pri CVT. Sicer pa se obnaša gladko in ga je enostavno natančno izmeriti pri zelo počasnih manevrih, kot je parkiranje.

Kia Niro, ki nadaljuje z delovanjem svojega hibridnega pogonskega sistema, ne poskoči ali trza, ko se zažene kateri koli motor, pravzaprav ga skorajda ne opazimo. Res je tudi, da v 100 % električnem načinu bi se radi vozili dlje, ker se bencinski motor takoj zažene in da pogrešamo izbirnik za električni motor z vstopom sile v mestnem prometu, tako kot večina njegovih hibridnih tekmecev.

Všeč nam je bil hiter odziv pri nizki hitrosti Kia Niro, še posebej, če smo izbrali način vožnje Sport – ki praktično vpliva samo na odzivnost menjalnika –. Vključevanje v krožišče ali hitenje iz semaforja je hit s tem hibridnim križancem. Vendar, kot je to pogosto pri teh vozilih, enkrat na cesti se njegova živahnost zmanjša in ne zdi se tako eksplozivno. Seveda, če želimo pospešek, bo potep z desno nogo in samodejni menjalnik zmanjšal nekaj prestav naenkrat in zagotovil učinkovito okrevanje.

A nivo podvozja vzbuja veliko zaupanja in tudi udobje, ki kaže naklon na hitrih cestah. Ta enota z zaključkom Emotion je standardno opremljen z 18-palčnimi platišči in pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4. Oprijem teh pnevmatik je brezhiben, res pa je tudi, da niso niti varčne, niti učinkovite pri varčevanju z gorivom, niti niso tihe. Drugi dve izvedbi sta na srečo opremljena s platišči 16 in bolj običajnimi in učinkovitimi pnevmatikami za avto, kot je Niro. Ti bodo bolje filtrirali nepravilnosti, prihranili več goriva in bili tišji.

In ker smo že pri učinkovitosti, se gotovo sprašujete, kakšna je poraba tega Kiinega hibridnega križanca. Med našim testom smo se povsem normalno vozili po vseh vrstah cest in brez preveč razmišljanja o porabi goriva običajno okoli 5,5 litra povprečna poraba. V mestu ob umirjeni vožnji je običajno dobiti podatek 5 l/100 km, na hitrih cestah pa je bolj logično blizu 6.

Škoda, da pri učinkoviti vožnji ni lahko nekaj sto metrov prisiliti elektromotorja, da vstopi pri hitrostih okoli 80 ali 100 km/h; tako da je bencinski motor prižgan večino časa zunaj urbanih okolij. Če bi bilo navedeno mogoče, bi se končna mešana poraba verjetno lahko zmanjšala za nekaj desetink.

Zaključek

Kia Niro je model, ki ga vsi Kupec, ki išče prostoren, okolju prijazen avto, ki izgleda kot crossover, bi moral razmisliti; tako kot Toyota C-HR. Najpomembnejše razlike med tema dvema neposrednima tekmecema smo že pojasnili. Kia je sicer manj drzna, je pa bolj prostorna in delovanje njenega menjalnika, po mojem okusu, bolj zadovoljivo.

Poudariti njegove več kot pravilne zaključke in gladkost sklopa propelerja in menjalnika. Za izboljšavo, izbira pnevmatik za to različico mi ni bila všeč niti rudimentarna parkirna zavora na stopalko v avtomobilu, ki ima elektriko in preprosto vožnjo po zastavici.

Oprema Kia Niro

Pojem

• Gume 205/60 na 16 colskih platiščih
• Rezervno kolo v obliki biskvita
• Pomočnik za ohranjanje voznega pasu
• LED dnevne luči
• LED osvetlitev ozadja
• sprednje meglenke
• Usnjen volan in prestavna ročica
• 3,5-palčni zaslon instrumentne plošče
• Avdio sistem s 5-palčnim zaslonom
• Bluetooth
• oblazinjenje iz blaga
• avtomatska klimatska naprava
• Tempomat in omejevalnik hitrosti
• Senzorji za svetlobo in dež

Drive (dodaja k konceptu)

• Zložljiva zunanja ogledala z vgrajenim smernikom
• Strešne palice
• Elektrokromno notranje ogledalo
• Navigator s kamero za vzvratno vožnjo, storitvami Android Auto in TomTom na 7-palčnem zaslonu
• parkirni senzorji zadaj

Emotion (dodaj v Drive)

• Gume 225/45 na 18 colskih platiščih
• samodejno zaviranje v sili
• prilagodljivi tempomat
• biksenonski žarometi
• Kromirane zunanje kljuke vrat
• Kromirane kljuke za notranja vrata
• zatemnjene lune
• Instrumentna plošča s 4,2-palčnim LCD zaslonom
• mreža za prtljažnik
• Navigator s kamero za vzvratno vožnjo, storitvami Android Auto in TomTom na 8-palčnem zaslonu
• Avdio sistem JBL
• usb polnilec
• Aluminijasta pedala
• mešano oblazinjenje
• Elektronski gumb za zagon s pametnim ključem
• brezžični polnilec za mobilni telefon

Kia Niro Cene

Mnenje urednika

Galerija slik Kia Niro