Lexus Na trgu športnih terencev je prisoten odkar je bila leta 1998 predstavljena prva generacija Lexusa RX, modela, ki je zdaj v svoji tretji generaciji. Leta 2005 je na trg prišel Lexus RX 400h, hibridna različica, ki je postavila temelje za prihodnost znamke, ki Od lani stavi le še na bencinsko mehaniko, predvsem na hibride. v Evropi. Zdaj znamka pomlajuje svojo ponudbo in se širi, njen najnovejši model je Lexus NX, SUV segmenta D, ki na premium trgu med drugim prihaja do konkurenčnih modelov, kot so Audi Q5, Mercedes GLK ali Range Rover Evoque. .
Udeležili smo se nacionalne predstavitve novinarjem Lexus NX 300h, prva različica, ki se trži v Španiji. Je hibridni križanec 4,63 metra v dolžino ki izstopa po popolnoma drugačnem in radikalnem dizajnu, kjer so kotne oznake protagonisti skupaj z značilno Lexusovo masko. Od vseh tekmecev je drugačen tako estetsko kot mehansko, saj bo zaenkrat na voljo le ta hibridna mehanika (leta 2015 prihaja turbo model) in ne bo dizelske različice.
Seveda brezbrižnosti pri Lexusu NX ni. Ima dizajn, ki tako kot najnovejši modeli znamke izžareva osebnost. Najdemo značilne elemente znamke, kot so sprednja maska ali žarometi z dnevnimi lučmi v obliki ločenega bumeranga, čeprav najbolj presenečajo izraziti koti karoserije, ki dajejo zelo mišičast in voluminozen videz, hkrati športen in hkrati eleganten.
Tudi notranjost Lexusa NX kaže drugačen dizajn. Ima sredinsko konzolo armaturne plošče razdeljeno na "dve nadstropji". V zgornjem delu najdemo klimatsko napravo, uro, sredinske zračnike in zaslon brskalnika v najvišjem položaju, z zelo dobro vidljivostjo. Ta del ustvari rob na konzoli, pod katerim najdemo majhen drsnik in radio. Sredinski tunel se bo v smeri navzgor pridružil konzoli, med sprednjima potnikoma pa najdemo prestavno ročico, nova igralna palica za navigacijo po menijih multimedijske opreme, kolesce za načine vožnje in električno parkirno zavoro. Velik sredinski naslon za roke je dovolj prostora za predmete in najbolj zanimivo, a brezžični polnilec za pametne telefone.
Potniški prostor je na sprednjih sedežih zelo prostoren, za njim pa je vodilni v segmentu. Pri normalnem položaju sprednjih sedežev ni nobenih prostorskih težav pri nobeni dimenziji zadnjih sedežev. Potniki na zadnjih sedežih imajo prezračevalne odprtine in nagibna naslonjala v različnih položajih. Prtljažnik ponuja 555-litrska prostorninavendar ima trik. Pod dnom prtljažnika je zelo velika in uporabna luknja, ki jo dodamo na vrh, kar 555 litrov. Pričakovati je, da turbo modeli ne bodo imeli 12v baterije v prtljažniku in bodo imeli več prostora. Nakladalno ustje je zelo visoko.
197CV s sprednjim ali štirikolesnim pogonom
Trenutno je na trgu na voljo samo Lexus NX 300h, hibridna različica, ki uporablja bencinski motor z 2.5 Atkinsonovim ciklom in električni motor, ki skupaj ustvarijo 197CV moči. Različice s pogonom na vsa kolesa imenovane E-štiri dodajte elektromotor 68CV na zadnjo os, vendar ne povečajte njegove moči. V vsakem primeru pospeši od 0 do 100 v 9,2 sekunde in od 80 do 120 km/h pospeši v 7 sekundah (7,3 pri 4×4). Največja hitrost ni zelo visoka, le 180 km/h.
Kot pri vseh drugih Lexusovih modelih je učinkovitost zelo prisotna, saj NX homologira podatke o porabi od 5.0 do 5.3 litra, ki je v Španiji v večini primerov oproščen davka na registracijo, saj izpusti manj kot 120 gramov CO2 na kilometer.
360º vidne kamere
Paleta bo sestavljena iz zaključkov Eco, Corporate, Executive, F Sport in Luxury. Zadnji trije so serijsko povezani s štirikolesnim pogonom, prva dva pa s sprednjim pogonom. Pričakuje se, da 60 ali 65 % prodaje ustreza izvedbi Executive, eni najbolj uravnoteženih. Oprema je zaprta in skorajda ni možnosti, vendar bomo v ponudbi našli elemente, kot so Head-Up Display, prilagodljivi tempomat, krmiljeno vzmetenje, bi-LED žarometi, opozorilnik za nenamerno zapustitev voznega pasu, senzor mrtvega kota, sončna streha, brezžični polnilec za pametne telefone ali avtomatske zasenčene dolge luči.
Višji zaključki vključujejo zvočna oprema pod katero se podpisuje Mark Levinson s tehnologijo Clari-Fi, ki reši visoke in nizke zvoke iz stisnjenih glasbenih datotek za boljšo kakovost zvoka. Lahko smo ga cenili v predstavitvi in če res deluje tako dobro, je hud. Izpostaviti velja tudi sistem 360° parkirne kamere, ki omogoča manevriranje brez gledanja v ogledala in nam prikazuje kote elementov, ki jih z vozniškega mesta ne vidimo.
Cene Lexusa NX 300h za Španijo
- NX 300h Eco: 38.300 evrov
- NX 300h Corporate: 40.200 evrov
- NX 300h Executive 4 × 4: 46.700 evrov
- NX 300h F Sport 4 × 4: 55.900 evrov
- NX 300h Luxury: 64.500 evrov
Lexus NX 300h F Sport, testiran
Na včerajšnji predstavitvi smo lahko vozili le eno različico novega NX, model F-šport. ta ima a nekoliko drugačna in bolj športna podoba kot pri preostali ponudbi, vendar vključuje tudi nekaj izboljšav na dinamični ravni, kot je prilagodljivo vzmetenje. Lahko torej rečemo, da smo preizkusili najbolj športno različico NX 300h, vsaj oblikovno.
Takoj ko zaženemo vozilo na parkirišču, ugotovimo, da smo nedvomno v hibridnem Lexusu. Električni motor se zažene v najbolj popolni tišini in lahko zaženemo blagovno znamko absolutna gladkost. Prvi kilometri mimo zapuščanja Madrida, z veliko dežja in prometa, vendar brez hrupa mehanike, zvočna izolacija in udobje med vožnjo vabijo k bolj sproščenemu preživljanju časa v majhnih prometnih zastojih. Prvi kilometri na avtocesti dajo vedeti, da je udobje v tem modelu zelo prisotno.
Novi Lexus NX 300h imamo priložnost preizkusiti tudi na cesti, kjer se prepričamo, da je udobje še vedno prisotno in da vzmetenje požira neravnine na terenu. Vsekakor bi si upal reči, da me v tem pogledu NX še ni prepričal. Ob njegovem zunanjem videzu si človek predstavlja športnega avtomobila, tudi po dinamiki, še bolj pa, če imamo pred seboj različico F Sport. Resnica je taka vzmetenja pustijo telo gugati, čeprav v načinu vožnje Sport vzmetenja postanejo bolj trda. Resnično bi mu njegova narava preprečila, da bi bil drugačen, ne da bi se odrekel udobju.
Naslov je po mojem okusu prelahka, bi z malo večjo težo pridobili na natančnosti in užitku pri hitri vožnji po ovinkastih cestah, zavora pa ima značilen občutek hibridnih modelov, zaviranje od začetka vožnje in prehod med regenerativnim zaviranjem in zaviranjem je zelo malo opazen. hidravlika. Sprva se bo občutek zavornega pedala morda zdel nenavaden, a po kratkem času prilagajanja se bo zdel povsem običajen.
Kot mehanska možnost je na trgu najbolj zanimiv hibridni sklop NX 300h. Njihovo 197CV moči je več kot dovolj za enostavno premikanje skoraj 1.800 kilogramov teže testirane enote. Lahko nam daje občutek, da NX nima veliko vleke, a če pogledamo na merilnik hitrosti, bomo videli, da se motimo. Je tako izjemno dobro izoliran in je tako napreden v svojem pospeševanju, da nam ne daje nobenega občutka hitrosti. Edina stvar, ki nam pri njegovi mehaniki ne bo všeč, bo konstanten zvok pri močnih pospeševanjih ali ročice na volanu, ki služijo le zmanjševanju prestav in zadrževanju, hišni znamki pri hibridnih modelih.
lahko bi rahlo preizkusite avto na stezah in preveri, če je vzmetenje tam udobno, ker zelo dobro filtrira nepravilnosti. The 185 mm oddaljenost od tal vzbuja zaupanje in imamo pristopni in odhodni kot 17,2 oziroma 24,5 stopinj. Na popolnoma blatnih površinah je bil oprijem učinkovit, saj se je avto lahko izvlekel iz situacije (ne brez pomoči elektronskih krmilnikov), kjer bi se drugi morda zataknili. Upoštevajte, da imajo vrata dizajn, ki pokriva celotno stran in ščiti tekalno desko pred umazanijo, tako da vam ne bo treba skrbeti, da bi si umazali hlače, ko izstopite iz avtomobila.
Odličen detajl, ko je vmes umazanija
Govoriti o porabi bi bilo preveč tvegano. Preizkušeni agregat je imel zelo malo kilometrov in izkušnje mi pravijo, da porabe v predstavitvah niso zanesljive, še posebej, ker sem nekaj avtomobilov preizkusil v predstavitvi in nato še teden dni na naših testih. Če povem, da sta povprečja dveh različnih prog lebdela med 7.5 in 9 litri, ki v primerjavi s tekmeci ni nič posebnega, čeprav bomo to preverili na našem dolgoročnem testu.
Nedvomno je NX 300h predstavljen kot neprekosljiva možnost v smislu uglajenosti vožnje, s porabo, ki bi lahko zoperstaviti dizlu, bogato opremo, konkurenčne cene in zelo drugačen dizajn. Edina ovira glede na konkurenco je povsem zaprta oprema, tako značilna za azijske znamke. Za zdaj so bile napovedi za leto 2014 že presežene s samo 500 prednaročili in pričakuje se, da bo leta 2015 v Španiji prodanih 1.200 enot.
