Mercedes-Benz še naprej širi svojo ponudbo avtomobilov z množico alternative. Zvezdniška znamka ima dizelska, bencinska, dizelska priključna hibrida, bencinska priključna hibrida, mikrohibride in tudi električna vozila. Pred kratkim smo spoznavali del Družina Power EQ, to je priključni hibridi.
Nemško podjetje se je srečalo z nami v mestu Madrid, da bi nam povedalo o najnovejših dogodkih v tej podznamki EQ Power in vzpostavilo stik s temi modeli. Ob tej priložnosti smo se osredotočili na tisto, kar se nam zdi najbolj zanimivo, na Mercedes razred A 250 e.
Ta Mercedes A 250e je priključno hibridna različica kompaktnega modela. Lahko je zanimiva alternativa za tiste kupce, ki vsakodnevno vozijo po mestu, a morajo občasno na pot z garancijo in dovolj prostora. je popolnoma primeren kot en avto v domu.
Brez estetskih sprememb
Vizualne spremembe od katerega koli Razred so minimalne. Poleg mehanske nomenklature prtljažnih vrat lahko praktično vemo, da gre za priključni hibrid, le iz polnilne vtičnice, pa tudi iz razkazovanja Oznaka DGT ZERO na vetrobranskem steklu. V tem smislu je precej neopazen, kar se mi zdi uspeh.
Točno tako enako se dogaja v kabini. Razen novih indikatorjev na digitalni instrumentni plošči in izbirnih hibridnih načinov delovanja v notranjosti ni bistvenih sprememb. Zvezdniški kompakt ostaja v vseh pogledih enako mladosten avtomobil športnega videza.
Mehanika Mercedes-Benz A 250 in priključni hibrid
Najpomembnejše pri tem stiku, ki smo ga izvedli, je logično njegov hibridni sistem. Z izjemo GLB je mogoče celotno kompaktno paleto povezati s tem priključnim hibridnim motorjem. To pomeni, da je na voljo v razredu A, Limuzina razreda A, CLA, CLA Shooting Brake, GLA y Razred B.
Za toplotni del uporablja se bencinski motor s štirimi valji, prostornino 1,3 litra in turbo polnjenjem. To je enako pogonsko gorivo kot različice z apoenom 180, čeprav z nekaj posebnimi prilagoditvami za pravilno delovanje. Razvije 160 KM (za 163 KM A 180) pri 5.500 vrt./min, kot tudi 250 Nm na voljo od 1.620 vrt/min.
El električni motor Vgrajen je v 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko 8G-DCT. Poleg tega deluje kot zaganjalnik. Gre za sinhroni pogon 75 kW (102 KM) in 300 Nm navora. Kot celota je največja energija, ki jo je sposoben razviti ta hibridni pogonski sistem 218 KM in 450 Nm.
Na svoji strani baterija ima kapaciteto 15,6 kWh In to je litij-ion. Kot pri vseh Mercedesovih priključnih hibridih ima tudi ta Garancija 6 let ali 100.000 km (pri 70% zmogljivosti). Pri mercedesu A 250 e je doseg v električnem načinu med 60 in 68 kilometri odvisno od opreme po ciklu WLTP.
Pomembna podrobnost je, da kljub temu, da ne zmanjša prostora za potnike, zmanjša prostornino tovora. Prostornina prtljažnika se pri tej različici poveča s 370 na 310 litrov. Tudi posoda za gorivo je manjša, s 35 litri.
Za volanom: Električni potisk več kot dovolj
In zdaj ja, začnemo voziti. Če sem iskren, je bil stik prekratek; vendar nam pomaga nekaj izluščiti prvi vtisi. Naredili smo kratek ogled mestnih cest, nekaj avtocest in cest z omejitvijo 100 km/h. Tudi vreme nas ni pretirano spremljalo z dežjem in vetrom.
Mercedes A 250e ohranja dober občutek pri krmiljenju in vzmetenju od ostalih verzij. Še več, zaznati je še več umirjenosti, saj je kljub večji masi avtomobila težišče nižje zaradi nizkega položaja baterij. Gre za okreten, neposreden avto s čvrstim vzmetenjem, ki ni neudoben.
Glede novega hibridnega sistema pa moram reči, da mi je bilo všeč njegovo delovanje. V električnem in hibridnem načinu je sposoben močnega pospeševanja pri nizkih hitrostih brez vklopa bencinskega motorja, več kot sem pričakoval. Pri srednjih hitrostih prav tako dobro pospešuje, če pa nakažemo, da želimo veliko odzivnosti, se aktivira sistem zgorevanja, ki zagotavlja energično pospeševanje.
Logično je, da imamo ob polnem pospeševanju precejšen odziv. 218 CV in 450 Nm pridejo silovito in avto zelo hitro pridobiva na hitrosti. Seveda, ker je energije veliko in je oprijem le na sprednjo os, v teh deževnih razmerah večkrat pride v poštev elektronika, da se izognemo težavam z motorjem.
v električnem načinu zadrževanje lahko upravljamo na štirih ravneh z uporabo vesla, ki jih imamo za volanom. Pri minimalnem zadrževanju avtomobil kroži "na jadranju", ko prenehamo pospeševati, pri najvišjem zadrževanju pa se, kot je logično, zelo upočasni. Mimogrede, te ročice prestavljajo menjalnik z dvojno sklopko, ko teče bencinski motor.
Mogoče točka izboljšave tega sklopa je zavorni dotik, čeprav še zdaleč ni tako kritično kot pri drugih hibridih in elektrikah, ki smo jih preizkusili. Toda njegov nekoliko gobast dotik potrebuje nekaj časa, da se prilagodi za dobro merjenje zaviranja. Na srečo tudi prehod iz regenerativnega zaviranja v zaviranje samih ploščic ob zavorni kolut ni tako opazen.
Cena Mercedes razreda A priključni hibrid
Mercedes razreda A 250 e brez popustov stane 39.350 evrov. Njegov brat razred A limuzina z enako mehaniko stane 40.150 evrov. Če ga primerjamo z A 200, ki ima precej manj moči in stane 32.500 evrov, je razlika v ceni izjemna, skoraj 7.000 evrov.
Za amortizacijo teh 6.850 evrov bo trajalo kar nekaj časa, a če čez dan naredite veliko mestnih kilometrov in predvsem če imate možnost polnjenja baterije doma, je zanimiva možnost. Ne pozabite, da imate tudi prednosti oznake NIČ emisij DGT.
Poleg tega Mercedes-Benz Španija in Iberdrola dosegla dogovor. Energetsko podjetje namesti a stenska škatla brezplačno neomejenih števcev v enodružinskih hišah in skupnih garažah do 31. decembra 2020. Za vse poskrbijo in nudijo 3-letno garancijo.
Več informacij o tem modelu
- Plaze 5
- Potencia 116 - 421 KM
- Poraba 0,8 - 8,8l/100km
- Ocena 4,5