Testni Peugeot 308 GTi 270 CV, ko lev iztakne kremplje

Ko veš, da boš z njim preživela en teden Peugeot 308 GTi 270 KM srce vam pravi, da bo to sedem zabavnih in čustvenih dni. Moram priznati, da sem se veselil, da bom sedel za volan tega posebej razvitega športnega kompakta. znamke Peugeot Sport. V Actualidad Motor ya poskusili smo ga na dirkališču Jarama, tokrat pa bomo imeli več časa in zasebnosti da se bolje spoznamo.

Vsi vemo, da je večina vozil, ki gre skozi roke Peugeot Sport, sinonim za športnost in uspešnost. Skozi njeno zgodovino prehajajo mitski modeli, ki ne potrebujejo uvoda, kot npr Peugeot 205 T16. Poleg relijev je šel tudi skozi tekmovanja, kot so Dakar (Peugeot 2008 DKR), 24 ur Le Mansa (Peugeot 908 HDi) in seveda nadaljuje izdelava uličnih vozil zelo poseben kot on Peugeot 208 GTi 30th ali tistega, ki ga imamo danes v rokah.

V svojem segmentu je danes tako blizu, kot je segment kompakten, morate imeti okrogel izdelek, da izstopate, in to je tisto, kar je francoska znamka poskušala narediti. V seznam tekmecev bolj neposredno najdemo Honda Civic Type R., Renault Mégane RS (prejšnja generacija), Volkswagen Golf GTI ali na novo prenovljeni SEAT Leon Cupra. Skupne značilnosti teh športnih avtomobilov so pogon na sprednja kolesa in velike doze zabave. Bo 308 GTi z 270 KM kos tej nalogi?

Demure?

Ko smo prvič videli to vozilo na slikah, smo si upali o tem soditi bilo je diskretno, preveč za koncept, ki sem ga iskal. Ko pa ga osebno srečamo všeč nam je tvoja prisotnost. V očeh manj pozornih bi lahko veljal za običajnega Peugeota 308 (kot je 308 GT, ki smo ga že preizkusili), vendar ima GTi številne podrobnosti, ki bodo naredile razliko. Vredno je, da ne bo imel izrazitega spojlerja kot Type R, ampak ga bomo lahko prepoznali po vrsti elementov.

Mnogi od vas boste videli ta model na promocijskih fotografijah z dvobarvno karoserijo zahvaljujoč barvi 'Coupe Franche', ki združuje rdečo in črno. Naša enota pa nosi barvo Artisan Grey, ton, ki ga do zdaj še nismo videli in to dobro izgleda na tem modelu. Rdeči in črni detajli so razporejeni, da dodajo noto kontrasta. Od te zadnje barve so prav ogromne 19-palčna platišča ki je standardno opremljen z 270 KM. Z vpadljivim dizajnom razkrivajo nekatere rdeče zavorne čeljusti ki pravi "Peugeot Sport".

Spredaj bomo videli logotip lev uokvirjen v žaru, vidik, ki ga lahko vidimo iz zaključka GT in ki se razlikuje od manj športnega (ki ga ima na pokrovu motorja). Na obeh straneh prenaša mačji pogled žarometi z LED tehnologijo serijski. Pod sredinsko odprtino za dovod zraka detajl v rdeči barvi in ​​na straneh nekaj majhnih plavuti, ki nakazujejo njegov športni značaj. Ob strani podaljšajte nekaj izrazite petne skodelice in nekaj razširjenih blatnikov.

Zadnji del 308 GTi je eden izmed naših najljubših delov in delno krivdo nosi tisto, kar čaka na njegovem spodnjem delu. zadnji difuzor To bo diferencialni element in je pobarvan v črno. Če dodamo, da gosti dve okrogli izpušni odprtini, kombinacija je senzacionalna. Če se vzpenjamo naprej, opazimo, da je spodnji del precej širši od zgornjega. V tem najdemo zadnje luči, tudi LED in z dobro poznanim dizajnom, ki želi spomniti na obliko levjega kremplja, ko pohodimo zavorni pedal.

omejen potniški prostor

Ko odpremo vrata, na njihovih pragovih napisi “Peugeot Sport” in “GTi” Sporočajo nam, da nas v notranjosti čaka nekaj drugačnega. Naš pogled je usmerjen na športni školjkasti sedeži, ki združujejo alkantaro in imitacijo usnja v črni barvi ter imajo kontrastne rdeče šive. Ta vzorec se bo ponovil v nadaljevanju notranje oblazinjenje, ki daje GTi športen in nekoliko zlovešč videz.

El Peugeot in Cockpit Pri tem modelu je prisoten tudi znameniti in kontroverzni vozniški položaj francoske znamke. Kot v drugih nosilcih najdemo a majhen volan in v nizkem položaju, čeprav bo tokrat imela specifično obravnavo, z perforirano usnje, rdeči šivi in začetnice GTi. Medtem je instrumentna plošča v našem pogledu tik zgoraj.

P aluminijaste pedale, prestavna ročica iz enakega materiala z rdečim detajlom ali okvirji vrat dopolnjujejo seznam posebne opreme. Od zdaj naprej, sprememb bo malo v primerjavi z drugimi različicami serije 308. Armaturna plošča je še vedno brez gumbov in vsi infotainment so osredotočeni na 9,7-palčni zaslon na dotik popolnoma integriran na sredini.

Ne bomo se spuščali v podrobnosti, saj je njegovo delovanje povsem enako kot tisti, ki je opisan v test 308 BlueHDI 120 KM. In ja, upravljanje klimatske naprave je še vedno prek zaslona, ​​tista podrobnost, ki nas ni prepričala. Na splošno ugotavljamo, da kakovost kabine pri tem modelu se je opazno povečala z materiali, prijetnimi na dotik, in preprostostjo, ki deluje estetsko.

Ker so zunanje mere popolnoma enake, vseljivost bo ohranjena nedotaknjen v GTi. Hiter pregled: 4,25 metra dolg, 1,80 metra širok, 1,46 metra visok in medosna razdalja 2,62 metra. Skratka nekaj prostorni prednji sedeži in športen zaradi školjkastih sedežev in poštenih zadnjih sedežev, v enakem smislu kot pri drugih kompaktnih vozilih. S svoje strani se prtljažnik nadaljuje z 420-litrska prostornina, pravilno glede na njegov športni značaj.

270 CV čiste zabave

Ne želim pa vas še naprej dolgočasiti s tovrstnimi podatki, saj je bil Peugeot 308 GTi zasnovano za zabavo. Kot morda že veste, je Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport kupcu na voljo v dveh stopnjah moči: 250 in 270 KM. V obeh primerih gre za motor 1.6 THP S&S, turbobencinski štirivaljnik, ki smo ga že videli v drugih modelih v ponudbi. Za to priložnost prejme a posebno zdravljenje ki vključuje nekatere ojačene elemente, kot so ojnice, bati ali segmenti.

Že na začetku testa sem komentiral, da je naša enota najzmogljivejša od obeh. z 270 KM in 330 Nm navora Ta 308 GTi je pripravljen pustiti dober okus v ustih vsakogar, ki mu ga da pod nadzor. Njegova tehnična datoteka nam pove, da pospešuje od Od 0 do 100 km/h v samo 6,0 sekunde in doseže največjo hitrost 250 km/h. To ni presenetljivo, če upoštevamo, da ima ta model dokaj nizko težo in da na tehtnico vrže število 1.280 kg (nekoliko nad običajnimi 308).

Dve različici GTi bosta na voljo samo z šeststopenjski ročni menjalnik. To ima logičen odgovor in ta je, da je ta škatla ojačana, da prenese 330 Nm, ki jih zagotavlja. Po drugi strani pa je Sistem Start&Stop ki vključuje turbo mehaniko, bo pomagal zmanjšati porabo kompaktnega športnega avtomobila. Odobrite nekaj nezanemarljivih 6 l / 100 km, emisije CO2 pa znašajo 139 g/km. Kasneje bomo videli optimizem teh podatkov in kako jih bo nemogoče doseči.

Učinkovitost in dobro vedenje

Po tem obsežnem pregledu lastnosti Peugeota 308 GTi 270 CV se moramo namestiti v njegovo vedro in pritisniti gumb na sredinski konzoli, ki oživi vašo mehaniko. Znotraj se sliši zadržano ropotanje, izolacija je bila dobro opravljena, a še to bi vprašali še malo pušča tega predenja. Videli bomo kasneje s športnim načinom ... V prvih metrih opazimo dobro prilagoditev, ki je bila narejena v motorju, srednje območje merilnika vrtljajev Je zelo poln in se razteza, kar je lepo.

Moč je zelo donosno, saj tudi v nizkih vrtljajih ni len in še vedno čutimo odriv skoraj do rezanja. Podobno je precej vodljiv in enostaven za modulacijo zahvaljujoč natančnemu občutku plina. The šeststopenjski ročni menjalnik Je ojačana in ima bolj športno nastavitev. A nič pretiranega ali radikalnega, zdi se nam celo, da je njegov dotik nekoliko mehak in mislimo, da bi bilo potrebno malo več togosti. Ko vstopimo v zavit odsek njegove vrline pridejo do izraza.

Čeprav tega še nismo komentirali, je ta različica 270 opremljena z Torsen diferencial z omejenim zdrsom, ki je element, ki bo oprsju naredil. V najzahtevnejših počasnih ovinkih bo ta sistem deloval s polno močjo, tako da bo prenos moči čim učinkovitejši in brez izgube oprijema. Vpliva tudi na dejstvo, da je 308 GTi 11 milimetrov bližje tlom kot običajno. Toliko moči potrebuje določen nadzor in to bo zagotovila ekipa športne zavore, ki jih upravlja Brembo.

Skozi 19-palčna kolesa vidimo rdeče obarvane čeljusti s štirimi bati, katerih koluti segajo 380 milimetrov spredaj in 268 milimetrov zadaj. Odziv teh zavor je preprosto spektakularno, jih je enostavno obvladati in tudi ob povpraševanju se dobro obnašajo, ne da bi opazili simptome utrujenosti. Različica z 270 KM vgradi te zavore in Pnevmatike Michelin Pilot Super Sport, ki bo pomagal slediti.

S "S" za šport

Če pa ste na eni svojih najljubših cest in želite kar najbolje izkoristiti to, kar morate storiti je pritisnite gumb "Šport". ki se nahaja na sredinski konzoli pod prestavno ročico. Nenadoma instrumentacija je obarvan rdeče, zvok jasneje doseže naša ušesa in 308 GTi nabrusi svoje nože. zahvaljujoč temu načinu njegova agresivnost raste opazno in tudi njegova vztrajnost.

Aktiviral to, kar Peugeot kliče "Drivers Sports Pack", parametri so spremenjeni, kot je stopalka za pospeševanje, ki se odzove na najmanjši predlog, ESP nam bo dal več prostora pred vstopom in ropot motorja Jasneje bo dosegel potniški prostor. To ima razlago, saj ta sistem počne to zvočniki modulirajo zvok tako da pride ojačan. Gre za umetno raztopino, ki nam pusti nekoliko grenak okus.

Moramo priznati, da se nam in našim sopotnikom vsakič, ko ga aktiviramo, nasmehnemo, po drugi strani pa se nam včasih zdi, da preveč simulirano. Kar je resnično (in pravo veselje), je pometalna piščalka ki nam ga daje, ko bomo prestavljali pri visokih obratih. Druga pomanjkljivost, ki jo najdemo v tem športnem načinu, je, da ko se instrumenti obarvajo rdeče, ne moremo poglej kje je vrh števca vrtljajev, ki izgine, ko je iste barve. Zaupati bomo morali svojim čutom.

bipolarna

Pojasnite, da uporaba izraza "bipolarni" ni nekaj slabšalnega, ampak ena njegovih največjih prednosti. Peugeot 308 GTi ima dva pola in zaradi tega je popoln spremljevalec. Za vsak dan najdemo avto popolnoma uporabna in s porabo ne tako visoko, kot smo pričakovali. V povprečju dobimo 8,8 l / 100 km, razumljivo za uporabo, ki smo jo namenili. Poleg tega smo z nekoliko učinkovitejšo vožnjo dobili nezanemarljivih 6,8 litra, s katerimi smo zadovoljni.

Prednost je v tem, da Dr. Jekyll lahko postane g. Hyde kadar hočemo. Ravnovesje pusti dober okus v naših ustih in eden od značilnih elementov je vzmetenje. Za 308 GTi je bil posebej prilagojen in ga najdemo najbolj donosna. Trdo je, da, vendar ne moti za vsakodnevno uporabo ali na dolgih potovanjih. Enake občutke vzamemo iz njegovega nagovora, za katerega se nam zdi, da prenaša veliko.

Skratka

Prišli smo do konca testa in naš glavni zaključek je, da če iščete a kompakten s športnimi veščinami, bi moral biti Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport na vašem seznamu možnih kandidatov. estetika se ne razlikuje preveč njegovih manj zmogljivih bratov, vendar bo imel nekatere elemente, ki so značilni in bodo razlikovali. V nekaj podobnega se bo zgodilo notri ker bomo imeli večino elementov, ki bi jih našli kot standardne, vendar bodo dodane posebne komponente.

Kjer resnično najdemo razliko, je v njej vedenje in koristi. Motor 1.6 THP S&S nam bo ponudil 250 ali 270 KM moči in veliko, veliko zabave. Je hiter, vendar ga je tudi mogoče nadzorovati in to naredi uporabna vsakodnevno ali da ga lahko izkoristimo na dirkališču. Izjemno vzmetenje ali poraba, ki ni pretirana za njegovo delovanje, sta nekaj dejavnikov, ki te bodo na koncu prepričali.

V najmočnejši različici ima še samozaporni diferencial Torsen, 19-palčna platišča in učinkovitejši zavorni sistem. različica 250 KM del 30.000 eur, medtem ko ta, ki smo ga preizkusili ta teden, z 270 KM dosega 32.500 evrov. Ali se za najmočnejšo varianto splača doplačati 2.500 evrov, pa presojo prepuščamo bralcem. Prepričani smo lahko, da je ta model eden najučinkovitejših ki smo jih preizkusili.

Oprema Peugeot 308 GTi

Peugeot 308 GTi 250 KM

Peugeot 308 GTi 270 KM

• Oprema GTi 250 KM
• 19-palčna karbonska lita platišča s kompletom proti predrtju
• Torsen samozaporni diferencial
• Specifično oblazinjenje in tkanina iz alkantare na sedežih
• Prevelike zavore Brembo

Cene Peugeot 308 GTi v Španiji

Mnenje urednika

Fotogalerija Peugeot 308 GTi 270 KM