Test Renault Koleos 2.0 dCi 177 CV 4WD X-Tronic Initiale Paris

Vozila tipa SUV so v zadnjem desetletju zasedla najvišja mesta v obsegu prodaje nad segmenti, ki so že uveljavljeni na evropskem trgu, kot so limuzine in kompakti. Vse znamke so skočile na ta vlak in danes tako rekoč ni podjetja, ki ne bi imelo enega ali več tovrstnih modelov. Renault seveda ni mogel zgrešiti.

V 2006, francoska znamka je na avtomobilskem salonu v Parizu predstavila Renault Koleos. 10 let pozneje je model potreboval novo generacijo in Francozi so po zaslugi zavezništva Renault-Nissan za njegovo proizvodnjo sprejeli osnovo Nissan X-Trail. S tem kratkim uvodom v francoski SUV v celoti razložimo njegovo zasnovo.

Francoski dizajn na dotik

Če mi je osebno kaj všeč pri modelih francoskih podjetij, je to izvirnost v svojih linijah. Čeprav je res, da Koleos sledi dizajnu, ki ga je na trg predstavil Renault Talisman, njegova zunanja podoba združuje značilno robustnost tovrstnih vozil z eleganco, ki jo v tem primeru nadgrajuje zaključek Initiale Paris.

Na sprednjem delu kraljuje velika značka Renault, ki stoji nad tablo "Initiale Paris", ki mimoidočim sporoča, da je avtomobil pred njimi Koleos z najvišjo stopnjo opreme v ponudbi. Ob strani žarometi z ogromnimi dnevnimi lučmi LED združujejo dizajn, ki izžareva razkošje in sodobnost v enaki meri.

Na straneh je črta, ki se začne v žarometih in to sega do majhne plošče, ki spet prikazuje napis "Initiale Paris". Zanimivo je tudi, kako se Francozi zanašajo na ta kromirani kos, da bi dali prisotnost valovanju, ki je bolj vidno pri drugih modelih na trgu, ki se konča v zadnjih lučeh in služi za lociranje vratnih kljuk. Kot je običajno pri tovrstnih vozilih, ima tudi blatnike iz črne plastike, ki poudarjajo terenski videz.

Zadnji del si spet sposodi obliko Renault Talismana, zato ima zadnje luči zelo podobne tistim pri francoski limuzini. Tako kot v celotnem zunanjem dizajnu Koleosa je zelo prisoten krom, ki ga lahko opazimo tudi v spodnjem delu zadka, kot dva lažna izpuha. Zadnje steklo pa ostaja višje kot pri drugih modelih v tem segmentu, kar bo poslabšalo vidljivost notranjosti pri pogledu skozi notranje vzvratno ogledalo.

Notri, dnevna soba vaše hiše

Kot je povsem običajno, Renault Koleos ohranja oblikovne linije v potniški kabini ki jih lahko najdemo v drugih modelih francoskega podjetja, kot sta Mégane ali Talisman, saj SUV segmenta D stavi na enake elemente kot kompakt in limuzina.

Začnemo z volanom, ki vključuje večnamenske gumbe, ki bodo uporabni pri nastavljanju hitrosti prilagodljivega tempomata, pa tudi za prilagajanje glasnosti predvajane glasbe. Možnost sprejemanja dohodnih klicev bomo imeli tudi, če bomo svoj mobilnik združili z Renault Koleosom. Tako kot na zunaj imamo tudi tokrat na spodnjem delu volana tablico, ki označuje končno obdelavo vozila.

Instrumentna plošča, razdeljena na tri dele, združuje digitalni zaslon, ki se nahaja na sredini, skupaj z dvema številčnicama, razporejenima na obeh straneh. Od leve proti desni bo prikazoval temperaturo hladilne tekočine, merilnik vrtljajev in koristne informacije za pot v notranjosti, kot so hitrost, s katero se vozimo, povprečna poraba ali nastavljena hitrost za tempomat ter porazdelitev navor na obeh oseh ali položaj prestavne ročice; in nivo goriva v 60-litrski posodi.

Za razliko od mnogih drugih blagovnih znamk Francozi v svoje modele običajno vključujejo elemente, ki kljub temu, da so inovativni, povzročajo nekaj polemik, ko gre za uporabnost, v tem primeru, sredinska konzola Renault Koleosa, ni vodoravno, nekaj, kar bi izboljšalo vizualizacijo vsebine, ki nam je predstavljena v svojih 8,7 palca, ampak je navpično. Razumem, da je zamisel o uporabi dveh različnih aplikacij z razdeljenim zaslonom privlačna, a iskreno povedano, bi raje, če bi bila ta dva kanala informacij predstavljena vodoravno, kar je enostavneje in manj neurejeno, kot pa navpično, kar tudi prisili voznika še bolj odmakniti pogled na cesto.

Sistem R-Link 2, vključen v zaslon na dotik, deluje pravilno. Njegovo obnašanje še zdaleč ni najbolj tekoče na trgu, vendar se zlahka poveže z našim telefonom prek Bluetootha in zemljevidi so posodobljeni, kljub dejstvu, da je sistem pri delu z njim nekoliko počasen in težak. Kar zadeva konfiguracijo, je precej zmeden in na splošno ne bi bil sistem, ki bi ga priporočal. Sistem Bose s 13 zvočniki me je razočaral, saj nekoliko popači nizke tone in kljub surround sistemu, ki ustvarja dobro pokrito okolje, nisem našel večjih razlik v primerjavi z drugimi vozili, ki nimajo posebnega zvočniškega sistema. .

klimatska naprava, ki se nahaja tik pod multimedijskim zaslonom, ima na obeh straneh dve koleščki, s katerima bomo nastavljali biconsko temperaturo, ki jo bomo v spregledu zlahka zamenjali z nastavitvami zvoka, kljub temu, da Renault Koleos uporablja gumbe na dotik za to. Pod temi najdemo gumbe ogrevanih in klimatiziranih sedežev ter način Eco, s katerim bomo nekoliko zmanjšali porabo goriva, pa tudi pomoč pri parkiranju in izklop sistema Start/Stop.

Prestavna ročica ne izstopa po visoki kakovosti, saj je izdelana iz plastike. Drugič, Renault Koleos ima električno parkirno zavoro. Eden od delov, ki je zelo cenjen pri tovrstnih avtomobilih, namenjenih predvsem družinam, ki iščejo več prostora v notranjosti, kot ga zmore športni terenec segmenta C, so odlagalni predali, ki jih je Koleos poln.

Prostor za vse!

Notranjost je nedvomno močna točka Renault Koleosa. Zdi se, da se ob vstopu vanjo prestavimo v dnevno sobo naše hiše, in ni za manj. Različica Initiale Paris vključuje sedeže, ki so bolj podobni kavčem kot sedežem za potnike. Udobje je vaš edini cilj. Imajo elektronsko regulacijo prednjih sedežev, vzglavniki pa so verjetno najbolj izvirni na trgu, saj omogočajo tako vertikalno kot horizontalno nastavitev. Da, manjka masažni sistem, čeprav ima voznikov sedež nastavitev v ledvenem delu. Potnika spredaj bosta uživala v veliki amplitudi v vseh njenih dimenzijah, tudi s pomično streho, kot je bilo v našem primeru.

Zadnji sedeži ne zaostajajo, saj imajo veliko prostora v vse smeri, sredinski sedež pa je dovolj širok, da se brez težav namestijo trije odrasli srednje postave, čeprav je nekoliko višji od bočnih. Prost prostor tako pri nogah kot višini je več kot očiten. Zadnji del ima tudi izhod zraka -brez regulacije temperature-, dve USB vtičnici, 3.5 jack vhod in 12V vtičnico, tako da nihče v teh sedežih ne bo mogel zamuditi nobene povezave.

Po drugi strani pa prtljažnik morda ni eden najboljših delov. Ima razpoložljivo prostornino 498 litrov, ki se bo povečala na 1.700 litrov, če podremo zadnje sedeže. Kljub temu, da ni majhna številka, ima njegova konkurenca večjo razpoložljivo prostornino, ki pri nekaterih modelih s podobnimi dimenzijami dosega tudi do 100 litrov več kot Renault Koleos.

Motorji in zaključki

Mehanska ponudba Renault Koleosa je skromna, ki obstajata kot edina možnost dva dizelska motorja s 130 in 177 konjskimi močmi. Najmočnejša možnost ima tudi možnost opremljanja s pogonom na vsa kolesa ali s pogonom na prednji kolesi, slednji je edini na voljo z motorjem s 130 konjskimi močmi. Tu sta tudi dva menjalnika, 6-stopenjski ročni, ki ga je mogoče povezati z obema motorjema, in 7-stopenjski samodejni menjalnik, imenovan X-Tronic in tip CVT, rezerviran za motor s 177 konjskimi močmi.

Kar zadeva končne ravni, ima Renault Koleos tri različne nivoje opreme. Od najmanjšega do največjega števila elementov, ki so na voljo kot standard, so: Intens, Zen in Initiale Paris. Slednjega smo imeli priložnost preizkusiti, poleg tega pa je serijsko najbolj opremljen, z nekaterimi elementi, ki ga ločijo od preostale ponudbe.

2.0 dCi s 177 konji, obtežen z menjalnikom

Preverjeni blok je veteran francoskega podjetja. Edini motor, ki je na voljo z zaključkom Initiale Paris, je 2.0 dCi, štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom, ki zmore 177 konjskih moči pri 3.750 vrtljajih na minuto, 380 Nm pa je na voljo že pri 2.000 vrtljajih na minuto. Pri tej stopnji opreme obstaja le možnost priklopa dizelskega motorja na samodejni menjalnik X-Tronic skupaj s štirikolesnim pogonom 4WD. S 1.770 kilogrami teže 2.0 dCi Renault Koleos doseže hitrost 192 km/h in pospeši z mesta do 100 km/h v manj kot 10 sekundah.

Čeprav so to le številke, saj nihče ne bo kupil tega vozila zaradi tega, kako hitro lahko pospeši, je resnica taka motor ni ravno njegova močna stran. Ko boste začeli zaznavati precejšen hrup, bo blizu 3.500 vrtljajev na minuto. To, skupaj s potrebo po vrtenju motorja s strani samodejnega menjalnika CVT, pa tudi z opazno zamudo, ki jo ima pri polnem pospeševanju, zamegljuje gladko delovanje tako pri prehodu med prestavami kot tudi pri času za kroženje z njim, bodisi v mestu ali na avtocestah.

Dinamično boljši od pričakovanega

Resnica je, da kljub dejstvu, da renaulta koleosa nihče ne bo kupil zaradi njegove dinamičnosti, saj očitno pri tovrstnih avtomobilih obnašanje na ovinkastih cestah običajno ni njegova prednost, ga bomo našli v francoskem SUV-ju. vzmetenje, ki zadržuje nagibanje karoserije in ponuja rahlo podkrmarjenje, poleg premehke smeri, ki bo vozniku malo posredovala. To je normalno, saj so tovrstna vozila namenjena udobju.

Renaulta Koleosa žal nismo mogli uporabljati v terenskih razmerah. Ne glede na to, njegova oddaljenost od tal je 21 centimetrov, tako kot njegov "brat" Nissan X-Trail, z napadalnimi in odhodnimi koti 19 oziroma 26 stopinj. Kar se tiče terenskih načinov, ki jih ima blok s 177 konjskimi močmi, so: 4WD Auto, ki bo samodejno izbral porazdelitev navora med obema osema, 2WD, ki bo deloval kot pogon na sprednja kolesa, in 4WD LOCK, ki bo 50 % navora porazdelil med obe osi. Ta zadnji način se pri vožnji z več kot 50 km/h izklopi, zato je namenjen le razgibanemu terenu, kjer ni mogoče doseči večje hitrosti.

V mestu je kljub svoji velikosti precej okreten, in to je, da njegov radij vrtenja olajša tipične manevre tega okolja. Po drugi strani pa je parkirni "ritual" zaradi pomoči, ki jo serijsko prinaša oprema Initiale Paris, samodejnega parkirnega asistenta, izpeljan precej enostavno. Ta sistem je včasih optimističen, ko najde prostore, v katere, ko je preverjeno, avtomobil ne more vstopiti. Kljub temu se na splošno odlično obnese.

Vožnja po avtocesti, Renault Koleos prenaša varnost v svojem nagibu in je tudi precej udoben zahvaljujoč vzmetenju, ki je opremljeno s francoskim SUV-jem. Po drugi strani pa je njegov motor, ker ne preseže tistih 3.500 vrtljajev, o katerih smo govorili prej, skoraj nič hrupen, zato ne bo motil tistih potnikov, ki so občutljivi na hrup.

Zaključek

Skratka, osebno se izkaže, da je Renault Koleos Initiale Paris enega najbolj modernih, luksuznih in elegantnih terencev, ki so šli skozi moje roke. Cenovno je ta najvišja različica zelo blizu številkam, v katerih se giblje konkurenca, tako da bi se morebitni uporabnik Koleosa lahko odločil za njegovo bivalnost ali francoski pridih, dva vidika, ki brez dvoma , to so njegove prednosti.

Testirana enota je imela zaključek Initiale Paris. Osebno menim, da bi moral Renault zamenjati večpredstavnostni zaslon, ki je postavljen navpično, s horizontalnim, tako kot druga podjetja v segmentu (razen Tesla ali Volvo), da bi vozniku ponudil informacije na jasnejši in varnejši način. Nedvomno je med njegovimi šibkimi točkami multimedijski sistem R-Link 2, saj se njegovi meniji in nastavitve kljub pravilnemu delovanju izkažejo za nekoliko zamotane.

Oprema Renault Koleosa

Namerava

• Multimedijski sistem R-Link 2 7-palčni zaslon s 3D navigacijo
• Pomoč pri zaviranju v sili
• Meglenke z osvetlitvijo ovinkov
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Kartica za prostoročni dostop
• Regulator-omejevalnik hitrosti

Zen

Dodaj v Intens:

• Multimedijski sistem R-Link 2 8,7-palčni zaslon s 3D navigacijo
• Opozorilo o mrtvem kotu
• Pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj
• vzvratna kamera
• Sistem za enostavno lomljenje
• Samodejna menjava svetlobe
• Ponavljalniki smernikov v ogledalih

Initiale Paris

Dodaj v Zen:

• Multimedijski sistem R-Link 2 z 8,7-palčnim zaslonom na dotik s 3D navigacijo
• ozvočenje BOSE s 13 zvočniki
• Električni prtljažnik s prostoročnim dostopom
• Ogrevani in prezračevani prednji sedeži
• Električna nastavitev prednjih sedežev
• Sprostite sprednje vzglavnike

Renault Koleos cene

Mnenje urednika

Galerija slik Renault Koleos