Danes je bil predstavljen novi avto sezone Toro Rosso F1 2019. Novi model se imenuje STR14 in imel bo veliko več bistva Red Bulla, kot ga je imel pred leti po prepovedi FIA pred nekaj leti, ki jim je preprečila, da bi delili dizajn z velikim in malim bratom podjetja za energijske pijače. Zdaj, ko so se pojavile tiste B-ekipe, kot jih imenujemo, stranke, kot je Haas, se zdi, da je FIA nekoliko bolj odprla roke in dovolila delitev delov.
Po posvetovanju z ekipami po podobnost Haasa s Ferrarijem, je FIA menila, da je vse pravilno, in zato ni želela obravnavati pritožb, zaradi česar so mnogi razmišljali o tem, da bi storili enako, da bi imeli podatke dveh ekip in delili tehnologijo, da bi imeli koristi od tega. Letos je Toro Rosso malo bolj podoben Red Bullu kot prejšnja leta, z enakim menjalnikom, zadnjim vzmetenjem in motorjem. To bi jim moralo dati zagon na lestvici, če je Honda dobro opravila svoje delo s svojo pogonsko enoto.
Resnica je, da so Japonci delali in molčali vse do nedavnega, ko so se oglasili, da bi podali izjave Tehnična pravila FIA, ki koristijo proizvajalcem, kot sta Ferrari in Mercedes, saj po njihovem mnenju obstajajo vrzeli. To je res, vendar so mnogi te komentarje vzeli kot izgovor, če se težave v tej sezoni vrnejo. Ne bi smelo biti tako in predvideva se, da bodo imeli dokaj zmogljiv motor, lahko celo več kot Renault, če bodo pričakovanja izpolnjena in zanesljivost ne bo slaba ...
Bomo morali počakati, da ga vidimo, saj Red Bull in Renault Šli so skozi krizo in vse so bile negativne besede drug za drugega. In način, kako škoditi francoskemu podjetju, je bil povedati, kako slab je bil Renaultov motor in kako dobra je bila Honda. Renault ni zaostajal veliko in se je branil tudi z novicami, kako dober bo njegov motor letos. Bomo videli, kdo bo pojedel besede, saj sem prepričan, da niti Hondin motor niti Renaultov motor nista tako čudovita... Seveda, če bo Honda delovala, si bodo McLaren trgali lase, ker so jo izgubili, ampak če bo spet neuspeh, mislim, da Red Bull ne bo tako miren kot Woking. Zelo zanimiva parodija in sezona, ki nas čaka s to nadaljevanko.
V preteklosti niso sprejeli pomoči nobenega zunanjega svetovalca, pri McLarnu so se zelo trudili in Japonci pomoči niso hoteli sprejeti. Več je bilo takšnih, ki so si to želeli, a ni obrodilo plodov, zdaj pa je pred nekaj tedni znano, da sta se po govoricah nekaterih pomembnih medijev razšla tudi z Ilmor in Illienom. In res bo, ko bo sam Helmut Marko povedal, da se to vprašanje rešuje ... Ne vem, ali bodo že popustili, ko bodo videli težave in bodo sprejeli pomoč Red Bulla in upam da, kot se govori, Adrian Newey ne obremenjujte se preveč z dimenzijami in embalažo, sicer bodo prišle nove težave z zanesljivostjo.
Spomnimo se, da je Honda lani na VN Japonske (naključje? Hondina hiša) nenadoma objavila super izboljšavo z novi SPEC in da so imeli tudi slavni Party Mode za razvrščanje kot Mercedes in Ferrari. In zdi se, da so vse dali v kvalifikacije in nato na dirki zmanjšali moč, da se ne bi zlomili, in od takrat je bilo malo videti Toro Rosso … Še vedno obstajajo dvomi o moči in zanesljivosti, ki jih je treba razjasniti. kmalu. Lansko leto je Ferrari dobil motor, ki je deloval tako kot Mercedes ali celo več, pri čemer je tvegal v smislu omejitev porabe. Ocenjuje se, da bo Mercedes dobil približno 1005 KM v primerjavi s 1000 KM Ferrarija, z 950 KM za Renault in 930 KM za Hondo. Je možno, da letos Renault in Honda zamenjata položaj?
Če se držimo tega, kar vidimo pri Toro Rossu v smislu šasije in aerodinamike, vidimo nekaj zelo radovednega. Načeloma se predpostavlja, da so ograje ali aerodinamični profili pod sprednji spojler niso bili dovoljeni ali vsaj omejeni in vidimo, da ima STR14 dva na vsaki strani in krivuljo v glavni ravnini, ki je nismo videli pri drugih izvedbah, ki so precej grobe in ravne. Končne plošče so zelo preproste in zgornji del krila je v skladu s predpisi za teh 5 letal brez dodatkov ali kril na njih, kot želi FIA za letos. Videli bomo, ali so te plavuti pod spojlerjem vgradili tudi drugi ali kaj se bo zgodilo z njimi.
Poleg tega že vemo, da je spojler zrasel v širino, zavzema celotno širino avtomobila in da ima zdaj obliko puščice s konci bližje avtomobilu kot sredini. Prav tako je glavna ploskev krilca precej ozka, že na prvi pogled se zdi nekoliko tanjša od Haasa in se ujame na stebri ali podpore na zelo subtilen način, s tisto konico v nosu, ki je značilna za ta leta, da omogoči večji pretok zraka pod nosom in potuje v zadnji del ter tako izboljša aerodinamiko vozila. Nos je ob straneh precej zaobljen in ne zelo širok kot pri Mercedesu, kar je Toro Rosso kopiral že lani. In če pogledate natančno, ima močan padec, kot lanska Force India, in naredi korak prav tam, kjer so zasidrani nosilci vzmetenja.
P sprednje zavorne cevi že veste, da so še ena točka, ki se letos spreminja in jih je treba čim bolj poenostaviti. So zelo enostavni, brez aerodinamičnih profilov, samo za izpolnitev naloge hlajenja zavornih diskov. Na tej sprednji sliki lahko vidite tudi stopnico in stiliziran nos, za katerega se sprva zdi, da ne vključuje rešitve S-Duct, čeprav bomo videli, ali bo vključena med predsezonskimi testi ali se bo tako nadaljevalo. Morda ga ne bodo potrebovali, kot je bilo v primeru McLarna, ki ni pokazal tipične zračne reže na nosu kot drugi avtomobili ...
Srednje območje je še vedno zelo kompleksno, kot je običajno v dizajnih zadnjih let. Toda če pogledamo natančno, ima le dva aerodinamična profila, podobna tistim pri McLarnu iz lanskega leta, zelo preprosta, obešena z vodoravno oporo stranski podstavki. Nekaj čudnega, ko vsakič bolj komplicirajo to področje. Bilo ga je nenavadno videti lani v MCL33 in še vedno je v novem Toro Rossu. Po drugi strani pa se je veliko delalo na pontonih ali bočnih podih, ki imajo veliko bolj stiliziran in zmanjšan dizajn kot lani, kot je hišna znamka v Red Bullu, vendar ne tako pogosto v Toro Rossu.
Če pogledate sliko, vidimo, da je lnosilci sprednjih kril imajo luknje in segajo nazaj, kot jih je izumil McLaren in lani kopiral Ferrari. To je zanimivo za ustvarjanje zračnih vrtincev, ki potujejo proti zadnjemu delu. Sam McLaren ga je lani zavrgel in se odločil za njegov kompleksen nos, ki je kopiral več rešitev iz paddocka. Zdaj ga rešuje Toro Rosso in videli bomo, ali ga bo še katera druga ekipa nadaljevala z razvojem.
Ogledala vzvratna ogledala Prav tako ne kopirajo Ferrarijeve rešitve, kot je bilo lani, ampak so se poenostavili in spet postali bolj konvencionalni, pri čemer cenimo, da so letos zasidrani drugače kot lani. Kar zadeva zračno omarico, je okrogla in velika, z različnimi kanali v notranjosti, kot običajno, za napajanje dovoda turbo motorja, hlajenje hladilnika polnilnega zraka, rezervoarja za olje menjalnika in ERS.
Če se vrnem k potonom, s strani lahko cenite tudi delo, ki sem ga omenil prej, in glede na to, kar se zdi, so naredili zelo kompaktno pakiranje motorja. Vidite lahko nekaj dvignjenih pontonov z zelo majhnimi odprtinami v slogu Ferrarija ali Red Bulla iz lanskega leta, ki omogočajo večji pretok zraka, da zdrsne pod njimi proti zadnjemu delu, in zadnji del v najčistejšem slogu Red Bulla, super kompakten. Po lanskih izjavah šefov ekipe Red Bull dejali, da ne bodo pritiskali Honda za zmanjšanje dimenzij motorja, da je edino, kar so mu rekli, da dobi oblast. Vendar slike govorijo drugače. Je Honda našla moč, ne da bi razširila dimenzije nekaterih perifernih naprav motorja? Je Red Bull lagal in se je zavzemal za zmanjšanje? Bomo videli, če pa bo slednje, pazite na zanesljivost!
La zadnji del je precej podoben kot pri Red Bullu, z nekoliko drugačno embalažo motorja, kot je bilo lani pri Renaultu, da je Red Bull določene periferije motorja postavil drugače, kot sta to naredila ekipa Renault ali McLaren, da bi lahko precej zgostili zadek. , čeprav so premaknili obremenitev proti sprednjemu delu na nekoliko višji višini, kot drugi poskušajo znižati težišče. Ampak hej, vsaka ekipa deluje z drugačno filozofijo, kot se ji zdi primerna.
Vidimo tudi, da je notranja izboklina pokrov motorja v skrajnem zadnjem delu, kjer so zasidrane zadnje obese (ne pozabite, da si menjalnik, zadnje vzmetenje in motor deli s starejšim bratom Red Bullom, zato jih je razvil Red Bull in bodo enaki). Ta izboklina je poravnana nazaj, da izžene vroč zrak, potem ko je ohladil elemente, in pusti kanal tik pod seboj do vrha difuzorja, tako da zračni tok mimo, ki lahko pomaga potegniti zrak pod ravno dno skozi difuzor in tako izboljšati oprijem ali tlačna sila.
El zadnji spojler zrasel je tudi v dokaj veliko krilo, kot zahtevajo novi predpisi, in v tem primeru je videti bolj racionalno in ni tako veliko kot Haas. Poleg tega glavna ravnina ni ravna, ampak je ukrivljena, z vdolbino v svojem srednjem območju, da se doseže boljši kompromis upora/vzgona (nekaj, kar je naredilo že več ekip in ni nič novega). Toda Haas je pritegnil mojo pozornost zaradi tega, kako velik je bil videti na fotografijah. Ali bodo imeli težave z nakladanjem v zadnjem delu, kot se je lani zgodilo McLarnu?
P zadnje končne plošče Poenostavljeni so bili, kot je predvideno v novih predpisih, in ne morejo več imeti teh profilov na zunanjem področju, čeprav še naprej ohranjajo reze na zadnjem robu kot običajno. Kar zadeva difuzor, je to že hišna znamka, nobena ekipa ga ne pokaže in vsi poskušajo skriti enega najmočnejših orožij, ki jih imajo ti avtomobili (slike bomo imeli kmalu). Mimogrede, na halo se letos sploh še nismo spomnili, ker smo se je že navadili in se nam zdi čisto običajna. V tem primeru se zdi, da nima aerodinamičnih profilov kot lani, ampak so sledili trendu Red Bulla, ki je bil zame aerodinamično najbolj zanimiv kljub temu, da nima profilov, ampak oblika cevi je bila najbolj estetsko..
Bomo videli kaj obdržati ali skriti za predsezono in upamo, da bomo v nekaj dneh razjasnili vse neznanke, ki jih imamo o vseh ekipah … Vsekakor me letošnji avtomobili zelo puščajo na cedilu v smislu redkih ali inovativnih rešitev. Videli bomo, ali nas bodo tisti, ki jih bomo še predstavili, kaj presenetili, zaenkrat pa predstavljajo že videne rešitve.