Preizkusite Toyoto C-HR, hibridni križanec, ki želi izstopati

Prihod v Španijo dne Toyota CHR, eno najpomembnejših lansiranj japonske znamke v zadnjih letih. Ta model prihaja v napad na enega od segmentov z največjim povpraševanjem na trgu: pri C-SUV-jih. Gre za kompaktnega križanca, ki bo neposredno konkuriral modelom, kot je uspešen Nissan Qashqai ali na novo prispeli Peugeot 3008. Statično smo ga že videli v pojavnem prostoru Platea Madrid, zdaj pa smo imeli priložnost dinamičen dotik.

Toyota C-HR bo zasedla mesto v ponudbi ki se nahaja med kompaktnega Toyota AurisHybrid in SUV Toyota RAV4 hibrid. In poudarjamo hibrid, ker bo ta križanec prišel samo z mehanik za našo državo: hibrid. Ta odločitev je bila sprejeta glede na razcvet tovrstnih pogonov pri nas. Na voljo bo pri prodajalcih od tega tedna.

prelomno oblikovanje

Če Toyota C-HR po čem izstopa, je načrtno. Japonsko znamko v nekaterih primerih lahko zavrnemo kot običajno ali celo dolgočasno. Pri tem novem modelu, ki je predstavljen, ne bo tako veliko bolj drzna podoba in drugačen od ostalih modelov. Ko smo ga videli prvič, smo opazili, da se ne razume s prototipom, ki ga je prehitel, znan po svoji dinamičnosti in s svojimi izrazitimi linijami, ki so jasno pokazale njegov namen.

zakaj ta model hoče biti viden in resnica je, da je to dosegel. Na ulici sva ugotovila, da je kar nekaj pešcev, ki so obrnili, ko sva šla mimo. Del napake je na njegovi sprednji strani, ki se integrira dva velika podolgovata žarometa ki so usmerjene proti središču, kjer počiva oznaka znamke. Spodaj se odbijač razširi in ob straneh se pojavita dve odprtini za dovod zraka. Kolesni loki so precej izraziti in združujejo vpadljivost 18-palčna platišča ki ustreza naši enoti.

Profil C-HR je zelo edinstven, saj so si prizadevali imeti pravi kupejevski stil. Učinek je dosežen s padcem strehe od B-stebrička, ki vodi do zadnjega spojlerja. The pas tega vozila je zelo visok pri zadnjih vratih pa so kljuke postavljene zelo blizu strehe (ki je lahko drugačnega tona), blizu C-stebrička in delno skrite. Zadnji del je najbolj dramatičen in izstopa po dokaj majhnem zadnjem steklu in še nekaterih izrazite zadnje luči in z edinstveno obliko.

večji, kot je videti

Toyota C-HR zaradi svojih oblik in dizajna lahko spominja na Nissan Juke. Kljub temu njegove dimenzije nam govorijo drugače, večji je, kot je videti, in je bližje Qashqaiju. To je popoln C-SUV z dolžine 4,36 metrov, širok 1,79 metra in visok 1,55 metra. Ravno streha je ena izmed linij, ki je bila najbolj znižana za popestritev njenega dizajna. Delite TNGA modularna platforma s Toyota Prius, čeprav je medosna razdalja C-HR zmanjšana na 2,64 metra.

Ob vstopu v njegovo kabino preseneti tudi, saj je veliko širši kot bi pričakovali od zunaj. V sprednjih sedežih bomo imeli prostora na pretek Za kakršno koli osebo. Edina pomanjkljivost je, da na sovoznikovem sedežu armaturna plošča štrli in lahko višje moti v kolenih. The dostop do zadnjih sedežev je malo bolj neugoden zaradi oblike vrat in njihovih dvignjenih kljuk. Večji bo tudi občutek klavstrofobije, ker skozi majhna okna prodre manj svetlobe.

Jasno je, da dizajn prevladuje nad uporabnostjo, a kljub temu bodo zadnji sedeži korekten v vseh pogledih. Po širini bodo udobne za dve odrasli osebi, saj je osrednji kvadrat ožji. Višina in prostor za noge bo tudi v sredini in ne bo problemov, dokler ne presežeš višine 1,90. The prtljažnik drži 377 litrov zmogljivosti in ima precej donosne linije. V tem pogledu je pod drugimi tekmeci, a bo še vedno uspešen.

nadgrajena notranjost

V notranjosti Toyota C-HR bo tudi zelo drugačen drugih modelov. Medtem ko smo pri Priusu videli, kako izstopa simetrija, bo tu vladala asimetrija. Razlog je ta vse je osredotočeno na voznika in izboljšati vašo vozniško izkušnjo. Element, ki bo v središču pozornosti, bo 8-palčni zaslon na dotik nahaja se na vrhu sredinske konzole in štrli iz armaturne plošče.

Ta komandni center bo spremljal najnovejši multimedijski sistem znamke The toyota touch 2 ki prihaja z izboljšano zmogljivostjo. Spodaj so dvopodročne kontrole klimatske naprave, ki so dobro razrešene in imajo značilnost Oblika diamanta. Ta vzorec se bo ponovil na drugih področjih, kot so notranja stran vrat, streha ali večfunkcijski gumbi na volanu. Pravzaprav tudi diamant navdihniti nekatera področja njegove zunanjosti.

Kvalitativni preskok je opaziti tudi pri C-HR. človek diha višjo zaznano kakovost ustvarjeno je bilo modernejše vzdušje. Opozoriti je treba, da ima ta model cilj privabiti nove stranke in iz bolj mladostnega sektorja, kot se trenutno uporablja. Materiali bodo precej lepi, poudarek pa bo na usnju, ki prekriva volan, sedeže ali del armaturne plošče. Na voljo bodo tudi premium pomežiki, kot je ozvočenje jbl z 9 zvočniki, ki je bil narejen posebej za ta model.

Samo hibrid v Španiji

In kakšne mehanske možnosti ima Toyota C-HR pri nas? No odgovor je preprost, samo ena in je hibridna. Medtem ko bo na drugih trgih naprodaj tudi z bencinskimi motorji, so se v Španiji odločili, da bodo prodajali le hibridni pogon. to je posledica dobrega sprejema ki jih imate v naši državi. Kljub temu bo tako tudi v preostali Evropi najbolj zahtevana možnost, saj se ocenjuje, da bo 75 % prodanih izvodov hibridov.

To je isti motor 1.8 VVT-I Hybrid ki smo ga videli že v Priusu. Združuje bencinski motor Atkinsonovega cikla s štirimi valji in še en elektromotor. Skupaj podajata a moč 122 KM, manj kot prejšnje pogonsko gorivo, vendar z boljšo zmogljivostjo. Kot v preostali hibridni ponudbi, prejme menjava cvt planetno gonilo, ki deluje kot brezstopenjski variator.

Prednosti bodo diskretne, pravi Toyota C-HR Od 0 do 100 km/h v 11 sekunde in doseže najvišjo hitrost 170 km/h. Glavna prednost bo nizka poraba in izpusti. Homologirana poraba 3,6 l/100 km (3,9 l/100km z 18-palčnimi platišči) in nekaj Emisije CO2 82 g/km (87 g/km z 18 platišči). To pomeni 3 desetinke več kot pri priusu, kar je glede na razlike med karoserijami nekaj logičnega.

dinamični test

In potem, ko ste razčistili te vidike, moramo iti na toyoti C-HR. Začnemo v električnem načinu, nekaj, kar bo normalno, dokler imamo dovolj napolnjenosti v nikelj-hidridna baterija. Prve metre prevozimo v popolni tišini in bencinskega motorja ne slišimo, dokler se ne vključimo na stransko cesto. Resnica je prefinjenost je precej dobra in komaj opazimo preskok med enim in drugim.

Tudi izolacija križanca je na nivoju in skoraj ni hrupa ali vibracij v kabino. Samo v primerih, ko stopalko za plin pohodimo do konca in igla preseže 'Power' na levi uri, se zasliši zvok motorja. bo postalo nadležno. To je posledica stalnega potiska in tipičnega zdrsa, ki nam ga daje CVT. Potisk bo predvsem na hitrih cestah omejen, na prednji kolesi gre 122 CV, zato bomo morali merijo naše manevre.

Toda naša pot nas vodi v središče Madrida in teh omejitev ne bo tako veliko. V urbanih okoljih ne bomo trpeli zaradi pomanjkanja moči in elektromotor bo naš zaveznik na semaforjih in prometnih zastojih. Tudi naš vozniški položaj, saj stojimo na visokem terenu od koder nadzorujemo zemljo. Poleg tega C-HR ima izjemno okretnost, je njegova vožnja bližje vožnji kompaktnega kot SUV-ja.

kot bi bil kompakten

In še naprej razvijamo to temo, ker so pri Toyoti želeli razjasniti eno stvar. Medtem ko si drugi športni terenci prizadevajo privabiti kupce, ki so prišli z enoprostorcem, si C-HR želi ujeti tiste, ki so imeli kompaktno. Od tod izhajajo podobnosti v njihovem dinamičnem obnašanju. Glavni krivec je platformo GA-C, ki izhaja iz arhitekture TNGA. Opravljeno je bilo delo za zagotovitev, da ima a nizko težišče, ki zagotavlja bolj okretno in neposredno upravljanje kot nekateri tekmeci.

suspenzije So eden od elementov, ki se izboljšajo in so tipa McPherson spredaj ter dvojna prečna vodila zadaj. Pravijo nam, da je zdaj bolj stabilen in resnica je, da smo našli a udobna tara, a hkrati precej čvrsta. To ravnotežje ustreza C-HR, ki bo dobro prišel iz večine situacij. Čeprav praktično pozabi sneti z asfalta, njegova oddaljenost od tal 14,5 centimetra pa bo odsvetovala vožnjo po poteh.

Po drugi strani se Toyota C-HR ponaša z a smer je precej direktna in se dobro prenaša kaj počnejo kolesa Druga prednost bo načini vožnje ki prilagodijo avto vsaki situaciji. Pri EV bo pri nizkih hitrostih čisto električen, pri Eco bomo prihranili gorivo z blažjo odzivnostjo, pri Sportu pa bomo iskali največjo zmogljivost hibrida. Čeprav pri dotiku ne moremo delati zaključkov, vidimo, da jih bo C-HR v običajnih situacijah nekaj imel poraba okoli 5 litrov.

Oprema Toyote C-HR

Aktivno

• 17-palčna platišča
• Toyota Safety Sense s prilagodljivim tempomatom
• Senzor za svetlobo in dež
• Elektrokromatsko notranje ogledalo
• toyota touch 2
• 8-palčni zaslon na dotik

Predprodaja

• Oprema aktivna
• 18-palčna platišča
• zatemnjena očala
• ogrevani sedeži
• delno usnje
• kromirana obroba
• pametni parkirni asistent

AdvancePlus

• Napredna oprema
• Full-LED žarometi
• Sekvenčni sprednji smerniki LED
• JBL Premium Audio
• Detektor slepih kotov
• opozorilo za zadnji promet

DynamicPlus

• Oprema Advance Plus
• Črno usnjeno oblazinjenje
• Karoserija z dvobarvno barvo

Cene Toyota C-HR v Španiji

Galerija slik Toyota C-HR