Poiščite enega rešitev za mobilnost v velikih mestih To je nekaj, kar postavlja vlade in avtomobilske znamke na glavo. Sprememba trenda ni bila posledica le predpisov proti onesnaževanju. Mladi si danes ne želijo imeti vozila, kar podjetja sili v iskanje drugih alternativ. In tako smo prišli do točke, kjer smo danes, miksamo skupna mobilnost z elektriko.
Eden najbolj osupljivih predlogov je Citroën Ami. Električni urbani mikro francoske hiše je bil prelomnica in že več proizvajalcev preučuje idejo. Vendar pa alternative prihajajo tudi iz Japonske in mislimo seveda na Toyota C+pod. In vprašali se boste, kakšno konkurenčno prednost ponuja ta model pred drugim s podobnim profilom? No, povedali vam bomo, saj ga bomo čez nekaj mesecev lahko videli na ulicah.
Toyota C+pod bi bila neposreden tekmec Citroënu Ami, če bi se prodajala v Evropi
Kot lahko vidite na slikah, Toyota C+pod je ultrakompaktno baterijsko električno vozilo (BEV). Ta koncept potrjujejo njegove dimenzije in notranja zmogljivost. Navzven doseže 2,49 metra dolžine, 1,29 metra širine in 1,55 metra višine. Tem podatkom moramo prišteti še nekaj več kot 1,78 metra dolgo medosno razdaljo. Vse za ponudbo a veliko prostora v kabini za dva potnika.
Njegova zasnova, tako kot pri tej vrsti vozila, se bolj odziva na vprašanje potrebe kot na estetiko. Zato imamo izjemno preproste linije v kateri izpostavljajo zgolj svoje Polne LED optične skupine. Karoserijo je mogoče personalizirati tako, da različne plošče odenete v čim več odtenkov. Vse v spremstvu nekaterih 13-palčna platišča v vidni pločevini. Kot celota spominja na linije, ki jih je nosil izumrli iQ.
Znotraj je zasnova Toyote C + pod res preprosta in logična. Za razliko od Citroën Ami, je občutek kakovosti in robustnosti je starejši, predvsem za format in zaključek vaših sedežev. Na armaturni plošči lahko vidimo razporeditev njegovih upravljalnih elementov in majhen digitalni zaslon, ki služi kot instrumentna plošča. Prav tako mu po drugih predlogih manjka izbirnik menjalnika, uživaški gumbi.
Kjer ne bo velikih presenečenj, je njegov pogonski sklop. Kot smo že omenili, je električna in njegova zmogljivost je poštena in primerna za izdelek te vrste. Natančneje vaš melektrični motor s trajnim magnetom (1RM) Ponuja največjo moč 9,2 kW (12,51 KM), ki jo napaja 9,06 kWh litij-ionska baterija. torej doseže 60 kilometrov na uro konice in največjo homologirano avtonomijo 150 kilometrov.
Kdaj in kako bo prišel na trg?
Njegova prodaja je za zdaj omejena na korporativni uporabniki, lokalne uprave in druge organizacije, ki raziskujejo nove možnosti za spodbujanje popularizacije BEV. Toyota namerava še naprej spodbujati vzpostavitev sistemov za popularizirati BEV, vključno s razvoj novih poslovnih modelov in lansiranje v polnem obsegu, vključno s posameznimi strankami, do leta 2022.
Zato ne bo nič čudnega, da čez nekaj mesecev ga bomo videli v evropskih prodajnih salonih. Vse, da bi ukradel pozornost Ami iz PSA.
Vir - Toyota
