Minilo je že več kot leto dni, odkar je na avtomobilskem salonu v Detroitu debitirala nova generacija ameriškega pick-upa Toyota Tacoma. Zdaj so Japonci na avtomobilskem salonu v Chicagu predstavili najbolj ekstremno različico svojega pick-upa, the Toyota Tacoma TRD Pro, Toyotina zaveza tovornjakom, pripravljenim za terensko vožnjo. Predvidevali smo že, da je pri vozilu s temi lastnostmi potreba po asfaltu po kroženju precenjena, celo za slabotne.
Jeseni bo nova Toyota Tacoma TRD Pro prispela v severnoameriške prodajne salone z najpopolnejšo terensko opremo, ki jo je razvil izključno Toyota Racing Development (TRD). S tem novim pick-upom Toyota predstavlja svojo vodilno ladjo za potovanja tam, kjer ni cest, in uveljavlja tisto, kar smatra za druga generacija vozil TRD Pro.
Toyota Tacoma TRD Pro bo na voljo le v a dvojna kabina s kratkim ležiščem in bo na voljo v barvah Cement, Barcelona Red Metallic in Super White. Prepoznati ga bo enostavno po posebnih anagramih in drugih elementih, kot so maska z obrisom barve karoserije, črna krila, njegovi specifični odbijači v barvi karoserije z meglenkami LED, črno ozadje žarometov, aluminijasta drsna plošča in 16 ″ lita platišča z S kevlarjem ojačane pnevmatike Goodyear Wrangler All-Terrain.
Znotraj nekaterih usnjeni sedeži ogrevan z logotipi TRD bo pozdravil potnike. TRD dodaja tudi majhne podrobnosti, kot so prestavna ročica in preproge. Multimedijska oprema z navigacijo in Bluetoothom, zadnji parkirni senzorji, opozorilnik mrtvih kotov in opozorilnik prečnega prometa so del standardne opreme Tacoma TRD Pro.
Analogna ura s 4,2-palčnim barvnim večfunkcijskim zaslonom bo zagotovila pomembne informacije, kot je npr bočni in navpični nagib vozila, poleg vseh vrst bolj klasičnih parametrov, povezanih z vožnjo. Na vetrobranskem steklu je standardni nosilec za namestitev kamere GoPro.
Motor 3.5 V6 prisilno polnjen Atkinsonov cikel s spremenljivim odpiranjem sesalnih in izpušnih ventilov bo srce tega pustolovskega pick-upa. Menjalnik je lahko šeststopenjski ročni ali avtomatski z enakim številom razmerij. Štirikolesnemu pogonu pomaga zadnji diferencial z omejenim zdrsom, ki ga je mogoče tudi ročno zakleniti. Sistem Nadzor pajkanja samodejnih modelov bo pripomoglo k boljšemu oprijemu z upravljanjem plina in zavor v najbolj zapletenih situacijah. Modeli z ročnim menjalnikom bodo imeli tudi sistem za nadzor zdrsa koles ABS. Na ravni podvozja je deležen tudi specifičnega vzmetenja z večjo oddaljenostjo od tal.
Vir – Toyota