V zadnjih letih se zdi, da je dizel postal javni sovražnik številka ena. Medtem ko so vlade včasih olajšale njihov nakup zaradi domnevne ekologije, nam danes govorijo nasprotno. Onesnaženje, okoljski pritiski in prometne omejitve v velikih mestih ter sprememba miselnosti družbe povzročajo delež dizelskih vozil se zmanjšuje.
Na letnem srečanju s Toyotinim tiskom nam je japonska znamka povedala o svojem komercialni rezultati in številni podatki tega leta 2017. Poleg tabel in zapisov so nam iz vodstva Toyote Španija povedali, da je bila teža dizla v njihovi znamki minimalna, saj je imela zelo nizek odstotek prodaje. In to je, da Toyoto že od zunaj dojemajo kot avtomobilsko znamko strokovnjaka za hibride. Zdi se, da je bil to razlog, da so se odločili pozabite na dizelske avtomobile in končajte njihovo komercializacijo leta 2020.
Od prve generacije Toyote Prius leta 1997 in samo za japonski trg, več kot 11 milijonov hibridnih vozil Toyote po vsem svetu. Najboljše od vsega pa je, da glede na rast v zadnjih letih pričakujejo, da bodo leta 2020 dosegli mejo 15 milijonov. Hibridi Toyota in Lexus so prispeli v Španijo leta 2000 z zelo nizko penetracijo. Zdaj ti modeli že presegajo 142.000 prodanih enot.
Agustín Martín, generalni direktor Toyote Španija
Pred leti Toyota Španija predlagano je bilo, da bi do leta 2020 60 % njegove prodaje predstavljala hibridna vozila. Zdi se, da so se zmotili in da so se načrti izkazali veliko bolje od pričakovanj, saj je 60% avtomobilov trenutno trži to podjetje so hibridi. Da bi vam predstavili, je 70 % Aurisov in 89 % RAV 4, ki so trenutno na trgu, hibridov.
V svetu, kjer se toliko govori o električnih vozilih,Toyoti gre nekoliko na cedilu? Toyota je bila prva znamka, ki je stavila na popolno spremembo mobilnosti in njene učinkovitosti; in spomnimo se, da je svoj prvi elektrificirani model lansiral pred 20 leti. Zdi se, da so od takrat le še izpilili podrobnosti prvega Priusa in ga prenesli na druge modele, kot so Auris, Yaris in RAV 4.
Japonska znamka meni, da vsaj kratkoročno srednjeročno družba in strukture ne bodo pripravljeni pozdraviti električnih vozil. Po njihovem mnenju bo motor z notranjim izgorevanjem na podlagi zunanjih študij močno prisoten v vozilih do leta 2030, ko se bo razmahnila prodaja popolnoma električnih modelov in načeloma avtomobilov z vodikovo baterijo; izgine z motorjem z notranjim zgorevanjem okoli leta 2050 približno.
Pri Toyoti ne verjamejo, da bo električni avtomobil v kratkem razširjen in je to znamka z največ električnimi patenti na svetu. Verjamejo, da prihodnost kratkoročno in srednjeročno bo poskrbela, da bo prodaja njegovih hibridnih avtomobilov še bolj izstopala in da jih lahko, ko pride pravi čas, lansirajo z električnimi in/ali tistimi na gorivne celice.
Mimogrede, tudi japonska znamka ne verjame v litij-ionske baterije za 100-odstotno električne avtomobile, temveč v polprevodniške baterije, saj ti ponujajo 50 % večjo avtonomijo, 50 % krajši čas polnjenja in so med 30 do 40 % lažji in kompaktnejši. Seveda še niso povsem razviti in bodo potrebovali nekaj časa (še neznano), da jih bodo ponudili v kakšnem avtomobilu.
In če se vrnem k splošnemu posnetku, kot veste, glavni problem za vozila na alternativni pogon so infrastrukture kar najdemo danes. Na voljo so električna, hibridna, priključnohibridna, LPG in CNG vozila. Na žalost je vodikova gorivna celica trenutno neizvedljiva. Najbolj praktični, tisti, ki najmanj spremenijo rutino katerega koli voznika, so običajni hibridi in tisti na LPG; čeprav moramo pri zadnjih locirati bencinske črpalke, kjer ga lahko natočimo.
P električna spremeni naše navade in moramo imeti možnost, da ga enostavno naložimo na neko (ali kakšno) spletno mesto. Ne more vsak parkirati avta v hiši ali v garaži, niti vreči kabla skozi okno, da bi priklopil svoj avto ... Še vedno je to nekaj zapletenega za dobršen del družbe, da ne govorimo o strah pred nizko avtonomijo.