Uber že več let dela na razvoju lastnih avtomobilov avtonomna. Vendar pa transportni velikan z VTC naredi preskok s štirih koles na vozila z le dvema. Njihovo električni skuterji in kolesa Lahko se bodo vozili sami.
Oseba, zadolžena za izvajanje te naloge, je Uber Advanced Technologies Group. Ki si prizadeva za integracijo samovozeče tehnologije v svoja električna kolesa in skuterje. To je objavil izvršni direktor 3D Robotics, Chris Anderson, med dogodkom DIYRobocars, ki je potekal prejšnji vikend.
Gredo tja, kjer jih potrebujejo
Uberjeva samovozeča kolesa in skuterji bodo lahko sami krmilili tja, kjer je povpraševanje večje vozili. Trenutno ta naloga zahteva uporabo tovornjakov ali kombijev za distribucijo po mestnem območju. Avtonomna vožnja bi odpravila to zahtevo, zmanjšanje stroškov dela in porabo goriva.
Uber je ustvaril popolnoma nova divizija znotraj podjetja za razvoj teh koles in skuterjev. Njegovo ime je MicroMobility Robotics, in bo del skupine Jump, ki jo je lani prevzel Uber. Jump je podjetje, specializirano za flote kolesa in električni skuterji za skupno rabo prek mobilne aplikacije. Poslovni model, ki so ga v Španiji razvila druga podjetja, kot so Acciona, Coup, eCooltra ali Muving.
Pred nekaj meseci je Uber že napovedal pomembne izboljšave na njihovih električnih kolesih Jump. Čeprav še nimajo avtonomne vožnje, imajo ta kolesa številne funkcije. samodejne funkcije, ki so večinoma povezane s funkcijami samodiagnoze in popravljanja.
Težave, ki jih bo imel Uber
Kljub temu, da tovrstna mobilnost s skupnimi vozili v velikih mestih hitro raste, bi morali avtonomna kolesa in skuterji soočiti s številnimi težavami preden postane resničnost. Prva težava bi bili lokalni in nacionalni zakoni glede avtonomne vožnje. Še posebej v urbanih okoljih, kjer se ta vozila običajno nahajajo.
Drugič, ta avtonomna vozila bi morala biti sposobni ustaviti in začeti sami. Nekaj, za kar bi rabili žiroskope in druge mehanizme, ki bi podražili vozilo. In končno bi se morali soočiti z avtonomno vožnjo, v kateri potnik mora sodelovati pri zavojih vozila z nagibanjem telesa, tako kot na vsakem motociklu. S posledičnimi težavami razumevanja med kolesom ali skuterjem in uporabnikom.