Test Ford Fieste ST200: dokončna

Neverjetno je, kako je Fordu uspelo popolni tako okrogel izdelek kot "običajna" Ford Fiesta ST, ki smo jo testirali pred tremi leti. Sedanja Fiesta je tik pred koncem svoje komercialne življenjske dobe, in to v veliki meri z omejeno serijo, ki lahko jezi vsakemu ljubitelju motorjev. Gre za majhne popravke, ki so na videz nepomembni posebej: malo dodatne moči tukaj, spremenjeno vzmetenje tam ..., a koktajl vseh sprememb diha vznemirljiv posnetek športnosti že tako zanimivi Fiesti ST. Zato se mi je ta Ford Fiesta zdela ... dokončna.

poznana estetika

Navzven, razen ekskluzivno slikanje Storm Grey in mat črno lakirana platišča s srebrnimi poudarki, skorajda ni nobene razlike od običajne Fieste ST. Samo logotip ST200 na vratih prtljažnika sporoča, da se soočamo z omejena serija.

V notranjosti je na srečo znamka ohranila vse dobre lastnosti avtomobila in poudarila nekaj veličastnega Recaro sedeži ki pomagajo zliti z avtomobilom v ovinkih, hkrati pa dovolj filtrirajo, da ohranjajo udobje na dolgih potovanjih. Tako kot na zunaj nas le nekaj logotipov "ST200" in nekaj dodatnih okraskov v primerjavi z osnovnim modelom opozarja, da to ni "običajni" TS.

Ker je karoserija in notranjost praktično enaka ST-ju, ki ga ne poznamo več (tukaj lahko preberete Test Ford Fieste ST), dovolim si razkošje, da takoj skočim v dogajanje. Ko se avto zažene, je neenakosti konec ...

Ta avto se prilega kot ulit

Prilagodite se položaju vožnja-pilotiranje avtomobila traja nekaj sekund. Položaj je odličen: od čvrste opore za levo nogo do razporeditve pedalov iz brušenega aluminija, ki se prepletajo skozi zelo posrečen debel volan, ne da bi pozabili na impresivne sedeže Recaro (ne naveličam se jih poimenovati). Vse je namenjeno njemu maksimalno uživanje voznika in če mu to uspe, glede na karoserijo uporabnega vozila tudi čudežev ni mogoče delati in ni mogoče presedlati na položaj za vožnjo porscheja 911 (na primer). Dotik krmilnikov je neposreden, mehanski, močan, robusten ... Všeč mi je!

Praktičen pripomoček za vsak dan

Petek popoldne je in pravkar sem prevzel avto v Fordovih prostorih v Španiji. Izkoristim priložnost za štiri nakupe v bližnjem trgovskem centru in se odpravim domov po avtocesti... ja voziš normalno, se Fiesta ST200 obnaša kot vsako drugo terensko vozilo. Zagon z gumbom, prijeten zvok motorja, nekoliko bolj neposreden občutek sklopke, vzmetenje, ki hitrostne ovire prebavlja nekoliko slabše kot običajno ... nič nenavadnega. Vsaj do potopiš nogo takoj na prvem križišču avtoceste in po 3 prestavah se počutiš katapultiranega na nedovoljene hitrosti, medtem ko je "lep zvok" postal simfonični meh.

Moči v izobilju na odprti cesti

Morda je 182CV Fiesta ST svoje največje pomanjkljivosti pokazala na avtocestah in cestah prvega razreda, kjer je "čista" moč ukaz. Ta različica ima 200CV, ki za 215 sekund postane 20CV zahvaljujoč funkciji overboost, ki je pritrjen na menjalnik krajši razvoj pomeni občutno bolj agilna okrevanja in prehitevanja. Evolucija presega čiste številke, saj je največja moč dosežena pri višji hitrosti in največji navor pri nižji hitrosti; to je več razpoložljiva moč v vsaki situaciji, v širšem razponu vrtljajev. In to je bolj opazno kot govoriti o peščici konj.

Avto je tako nizek, da lahko brez težav vozite v šesti prestavi z zelo zanimivo zmogljivostjo okrevanja. Prej omenjena "overboost funkcija" ima nekoliko nenavaden pristop: deluje 20 sekund, če pa umaknete nogo s stopalke za plin, se ura "ponastavi" in je spet na voljo za nadaljnjih 20 sekund. Če upoštevamo, da bomo pri speljevanju z mesta v 20 sekundah dosegli približno 180 km/h in da bomo ob vsaki menjavi prestave dvignili nogo s pedala za plin... mislim, da v praksi overboost vedno deluje, Tega "reza" nisem nikoli opazil. Za trenutek si predstavljajte, kje lahko konča vaša vozniška, če se po avtocesti vozite s 120 km/h stopiš na dno brez slovesnosti za 20 sekund in 215CV se v celoti uporablja za potiskanje avtomobila ... mimogrede, največja hitrost je 230 km/h.

Poleg prilagoditev motorja, druge majhne modifikacije ki jih je Ford predstavil v tem majhna raketa: Krmiljenje z večjim samocentriranjem (izboljša stabilnost v ravni črti pri visoki hitrosti) in teoretično bolj zmogljivo blaženje. Rezultat je večja stabilnost na hitrih cestah.

Izjemen v ukrivljenem območju

Predstavljam si, da ne odkrijem nič novega, če vam povem, da je Fiesta ST200 v svojem najljubšem habitatu s cesto polna oblin. Tukaj lahko uživamo znova in znova, vse do izreza zasvojljiv zvok ki doseže kabino skozi Sound Symposer. Kjer lahko uživamo v impresivni nastavitvi podvozja. kam na silo divji rekviziti v vsakem ovinku. Kjer bomo opazili, kako se avto postavi na tri kolesa, ne da bi prekinil pot. Kje potrditi, da je naslov 2,3 obratov vztrajnika med odbijači je neverjetno neposreden. Kjer ga lahko nosite z natančnostjo kirurga oz hudičevo vrgati s svojim zadnjim delom.

Ni treba prevoziti veliko kilometrov, da bi opazili, da je vožnja Fieste ST200 je še vedno "priročnik". Zanimivo, da se mi ni zdel dosti zahtevnejši od 182CV ST, čeprav so odzivi opazno bolj neposredni. Poleg tega ima ESP še vedno kretena bolj permisiven kot v prej omenjenem modelu, s katerim lahko dosežete kar lepe križanke, ne da bi se morali voziti kot troglodit za volanom.

Fiesta ST200 omogoča Uživate na vsaki zakrivljeni poti, ki jo najdemo, saj ni posebno smiselna na zelo neravne ceste, položaj, v katerem so drugi podobni avtomobili suhi, poskočni in celo nevarni. Ford je podrobno predstavil nekatere modifikacije Predstavljeno na ST200: govori o spremenjenem blaženju, 3 mm debelejšem sprednjem stabilizatorju in 27 % tršem torzijskem nosilcu. Iskreno povedano, če se uporabno vozilo s klasično shemo vzmetenja (spredaj McPherson, zadnja kolesa) lahko premika tako dobro, kdo potrebuje zapletene večvodilne sisteme.

razumno porabo

Kljub temu, kar pravi homologacijski cikel, Ne bom te preslepil češ da avto porabi malo več kot njegov brat dvovaljnik. Odobrena številka je 6,1 litra na 100 km, na avtocesti je izvedljivo okoli 7 realnih litrov, v mestu pa se le stežka spustimo pod 9 litrov. Še vedno "veselega" ritma ne da bi jokali vsakič, ko pohodimo stopalko za plin in ne da bi nenehno stiskali vse, kar nam lahko da, bomo šli skozi črpalko z povprečno 8,4 litra približno z lepo in realno uporabo. Pri zelo hitri vožnji po ovinkastih cestah brez prestavljanja 4. prestave lahko v povprečju presežemo 12 litrov, vendar je v avtomobilu mogoče zelo uživati, ne da bi morali doseči te številke.

Zaključek

Ford Fiesta ST200 je trenutno za moj okus prava športna uporabnost trenutka. Vsebuje vse potrebne sestavine za zaslepiti vsakemu zažganemu v avtomobilskem svetu, ne da bi bil sovražen do manj zahtevnih voznikov, ki nočejo prijeti noža med zobe. Fiesta ST200 ima svojega največjega sovražnik doma, in se imenuje Fiesta ST 182CV. Vemo, da ta posebna različica ni bila izdelana z namenom, da bi bila najbolje prodajana, vendar se zdi razlika v ceni prevelika za razlike, ki jih ponuja. Teoretično ima ta avto kataloško ceno 26.000 €, čeprav ga po Fordovem konfiguratorju lahko vzamete za 20.500 €. Treba bo narediti številke in enega od teh dveh draguljev postaviti v garažo.