Audi je pred nekaj urami predstavil svojo prvo popolnoma električno športno limuzino. Njegovo ime je Audi e-tron GT in je v marsičem Audijev brat Porscheja Taycana. V samo nekaj dneh bo na voljo pri prodajalcih blagovnih znamk v dveh različicah: Audi e-tron GT quattro in Audi RS e-tron GT.
Ta novi model je a zelo eleganten in športen štirivratni grand tourer, ampak tudi praktičen in uporaben čez dan. Verjetno je avtomobil zadnjega predstavljenega Audija tisti, ki najbolje odraža klasični moto podjetja, “v ospredju tehnologije”. Nato si podrobneje oglejmo vse njegove funkcije.
Impresivno na vseh štirih straneh
Estetsko je res privlačen avto, kakorkoli že pogledate. The frontalna Je zelo nizek, z zelo Audijevo optiko. Praktično celoten sprednji del je zaprt, saj gre za električno vozilo, nekaj manjših prezračevalnih kanalov pa je ostalo.
Njegov stranski pogled je zelo spektakularen, in zelo podoben prej omenjenemu Taycan de Porsche. Imamo zelo kratko in zelo dolgo karoserijo, zelo nizek pokrov motorja, športno kupejevsko zgornjo silhueto, ki se spušča proti prtljažniku, in ogromna kolesa v samo nekaj blatnikih. Vtičnice za polnjenje se nahajajo na sprednjih krilih.
Enako vpadljiv je zadnji del. The razsvetljava Zavzema veliko osrednjega mesta in do neke mere prikrije lepo zaobljeno obliko tega zadnjega dela. Kot vidite, se tukaj zelo dobro vidi širina bokov in široke gume. Nizek difuzor je spektakularen, zelo opazen.
Upoštevajte, da med drugim izstopa, da ima ta karoserija a koeficient upora 0,24; to pomeni, da ima zelo, zelo dobro aerodinamično penetracijo. Njegove dimenzije so 4,99 metra v dolžino, širok 1,96 in visok le 1,41, z medosno razdaljo 2,90 metra. Zadnji prtljažnik obsega 405 litrov (366 litrov pri modelu RS), sprednji pa 85 litrov, čeprav bo velik del te prostornine namenjen polnilnim kablom.
Notranja kontinuiteta, a specifična
Morda je notranjost nekoliko bolj zvezna, kot bi si želeli po ogledu karoserije. Kljub temu je videti zelo eleganten. Seveda gre za notranjost z novimi detajli na sredinski konzoli, ki jih ni bilo videti pri drugih avtomobilih, kot je SUV e-tron, niti pri A6, A8 in drugih bratih. Spodnji zaslon, ki upravlja klimatsko napravo, je odpravljen in omogoča uvajanje likov, kar je zame uspeh.
Na njegovem mestu so sredinske prezračevalne reže, kar bode v oči zaradi nizke lege. In to je, da je zaslon v zgornjem osrednjem delu armaturne plošče in ni prostora za več stvari, razen klimatske naprave, ki je v tem skoraj fizična. Predstavljen je tudi osrednji tunel z gumbi za upravljanje "menjala".
V nasprotnem primeru, malenkost se spremeni tudi armaturna plošča čeprav je recept v osnovi enak. Za volanom je 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča, 10,2-palčni kapacitivni infotainment zaslon na dotik in zelo elegantna splošna oblika. Seveda če govorimo o Audiju RS e-tron GT, postane vse veliko bolj intenzivno in dinamično.
Dve različici: Audi e-tron GT quattro in Audi RS e-tron GT
Kot smo povedali na začetku, je znamka s štirimi obroči predstavila svojo prvo električno limuzino v »običajni« različici in v najbolj zmogljivostno naravnani z oznako RS. Čeprav je osnova enaka, se logično razlikujejo estetika, mehanika in zmogljivost. Začnemo z osnovnim modelom.
El Audi e-tron GT quattro Ima dva motorja. Tisti, ki gre v sprednjem vlaku, prinaša 238 CV, zadnji pa 435 CV. Na splošno je uspešnost 436 KM in 630 Nm, čeprav se s funkcijo Launch Control dvigne na 530 CV za 2,5 sekunde. To mu omogoča, da od 0 do 100 pospeši v 4,1 sekunde in doseže največjo hitrost 245 km/h.
Po drugi strani najbolj radikalno Audi RS e-tron GT Motor spredaj razvije 238 KM, zadaj pa 456 KM. Skupna dostava je 598 KM in 830 Nm, čeprav kot v prejšnjem primeru in prek funkcije povečanje moč za nekaj trenutkov doseže 646 KM.
K vsemu temu moramo dodati zelo previdno dinamiko. Audi na primer omenja vzmetenje prekrivajočih se trikotnikov, aluminijaste komponente, kot so roke in pomožni okvir; Ima tudi štirikolesno krmiljenje in zelo močan zavorni sistem z opcijski karbonsko-keramični sprednji diski do 420 mm, ki ga ugriznejo 10-batne čeljusti.
Baterija, avtonomija in polnjenje
Logično je, da je baterija nameščena med osema avtomobila, da zmanjša in centrira težišče. Ima bruto zmogljivost 93 kWh, podelitev a odobrena avtonomija 487 kilometrov pri e-tronu GT, pri RS e-tronu GT pa 472 kilometrov.
Standardno ga je mogoče polniti z izmeničnim tokom in močjo 11 kW, kasneje pa je možno dokupiti tudi polnilnik z močjo 22 kW. Največja moč polnjenja bo 270 kW, tako da bomo s samo 5 minutami tega hitrega polnjenja lahko naredili več kot 100 kilometrov. Seveda ta hitra polnjenja običajno ne koristijo baterijam.
Predprodajna faza novega električnega vozila se začne februarja 2021 v dveh različicah, katerih začetne cene v Španiji so 104.500 evrov za Audi e-tron GT quattro in 143.500 evrov za radikalni Audi RS e-tron four. Vse to seveda v pripadajočih dostopnih prostorih.
Na koncu je to luksuzna in velika limuzina z visoko kakovostjo, značilnostmi in komponentami. Postavljen je kot tekmec Porscheja Taycana in Tesle Model S, čeprav se pričakuje, da bo glede kakovosti in pozornosti do podrobnosti Audi biti daleč nad slednjim. Preveriti ga bomo morali v prvi osebi ... ne bo trajalo dolgo, da ga poskusimo.
