Avtomobilske zavore, kako delujejo in katere vrste obstajajo?

Edo Competition Mercedes G63 AMG - zavore

Zavore so eden tistih sistemov, ki so vgrajeni v vsa vozila., katerega sestavni deli se pri nakupu vozila ne zdijo velikega pomena. Velikokrat se ne zavedamo velikih naporov, ki jih podjetja vlagajo v izboljšanje učinkovitosti izdelkov, ki so že na trgu.

Pri enaki hitrosti ni enako ustaviti avtomobila, kot je porsche cayenne (ki tehta več kot dve toni), kot alfa romeo 4C, katerega suha teža ne presega ene tone.Nenavadno je pomisliti, da je eden od največja pomanjkljivost avtomobilske industrije je, da ne razvije moči; drugače razvijejo moč zaustavljanja.

Zato je ob tej priložnosti od Actualidad Motor, želimo ponuditi pregled najpogostejši tipi zavornih sistemov in njihovih komponent bolj pomembno, da na praktičen način ne razumemo le delovanja; ampak tudi razlog za njegovo uporabo v vsakem modelu avtomobila.

Zavore Brembo Alpine A110

Kot smo že povedali, smo v obdobju, ko je po našem mnenju morda glavni cilj avtomobilskih znamk razvoj močnih in okolju prijaznih motorjev. Vendar pa so zavore avtomobila komponente, ki delujejo nasprotno od mehanskega pogona in brez njih; velik del varnostno usmerjenih tehnologij (kot so ABS, sistemi za zaznavanje pešcev, sistemi za samodejno zaviranje,...) bi bil nesmiseln. Tudi za vsem tem nenehno se razvijajo obsežni testi z novimi materiali ki pomagajo pri izdelavi novih komponent, ki so močnejše, cenejše in lažje.

Zavorne čeljusti Brembo Extreme

Kakšen je namen avtomobilskih zavor?

Namen vsakega zavornega sistema je, da pretvorijo energijo gibanja v toplotno energijo da dosežete pojemek ali zaklenete vozilo, ko je parkirano. Poleg tega morajo biti komponente, ki sestavljajo zavore, sposobne ustaviti vozilo in z visoko učinkovitostjo odvajati ustvarjeno toploto.

Kateri so sestavni deli zavornih sistemov?

Deli kolutnih zavor

V bistvu jih lahko povzamemo kot: krmilno napravo, ki jih upravlja voznik; hidravlični menjalnik (ki deluje zgolj kot konektor) in zavorna naprava. V zadnjih letih uvedba tehnologij, kot je ABS, zagotavlja večjo učinkovitost zaviranja s pomnožitvijo ukazov, ki jih proizvaja voznik.

Utemeljuje ga Pascalov zakon

Pogonski pedal in zavore so povezani s hidravličnim krogom. Slednji je odgovoren za poganja velik valj, katerega akumulirani tlak se prenaša na blazinico ali na zavorno čeljust; ki pritiskajo na disk ali na boben; s čimer se zmanjša hitrost vozila. Viskozna tekočina, ki se uporablja v hidravličnem krogu, je posebna spojina, imenovana zavorna tekočina.

Zakaj uporabljati zavorne diske?

Zavore Porsche Panamere

Povečanje največje dosežene hitrosti vozil ter gradnja avtocest in hitrih cest je povzročilo zamenjava bobnastih zavornih sistemov s kolutnimi zavorami na sprednji osi. Na disk (ki se kot celota vrti z enako hitrostjo kot kolo) deluje trenje z obeh strani.

Prednosti kolutnih zavor so njihove dobro hlajenje, kar zmanjša verjetnost pregrevanja. Tudi proti vodi ali vlagi; samo vrtenje kolesa ga bo izgnalo; torej učinkovitost zaviranja skoraj v celoti ohranjena.

La natančnost, s katero je mogoče nadzorovati zaviranje je povišan; zavorne moči pa ni mogoče pomnožiti kot pri bobnastih zavorah; in še več, njegovo zavorna zmogljivost v mirovanju je manjša kot v primeru bobnastih sistemov.

Kaj so bobnaste zavore?

Bobnaste zavore

Učinkovitost zaviranja je dosežena z razširitvijo nekaterih ploščic nameščena v cilindričnem bobnu ob njegovih stenah; ki se vrti sozvočno s kolesom. Kot zanimivost, nastane učinek, ki pomaga ustvariti zavorno silo in to je; ko zavira, centrifugalna sila prisili čevlje, da se držijo stene cilindra in tako ustvarijo dodatno silo.

Kot slabosti lahko govorimo o slaba ali odsotna sposobnost odvajanja vode in/ali preostalo vlago, kar povzroči zmanjšanje njegove učinkovitosti. Kot da to ne bi bilo dovolj, je odvajanje toplote je veliko slabše kot v kolutnem zavornem sistemu.

Slabosti zaradi pregrevanja

ventilirana kolutna zavora

Obstaja težava, imenovana "parna zapora"; ki je posledica segrevanja zavorne tekočine zaradi izpostavljenosti visokim temperaturam, ki izvirajo iz zavornih ploščic. To povzroča zavorna tekočina vre in posledično se v hidravličnem krogu ustvarjajo mehurčki. Pritisk, ki ga izvaja zavorni pedal, ni učinkovit in lahko na koncu popolnoma onemogoči delovanje zavor.

Druga pomembna pomanjkljivost je "utrujenost". Ta pojav se pogosto pojavlja ko so zavore močno obremenjene v kratkem času. Tako ploščice kot zavore se pregrejejo in posledično proizvajajo plin, ki deluje kot mazanje sistema ter zmanjšanje trenja in s tem učinkovitosti zaviranja.

Katere vrste zavornih kolutov obstajajo?

ABS zavorni sistem

  • Trdni zavorni diski. Je najosnovnejši primer zavornega diska. Sestavljeni so iz kovinskega diska (običajno iz litega železa), ki je zaradi nižjih proizvodnih stroškov nameščen na sprednji osi številnih lahkih vozil. Njegova največja pomanjkljivost je slaba hladilna zmogljivost.
  • ventilirani zavorni diski. Soočamo se z najpogosteje uporabljenimi diski v avtomobilski industriji. Sestavljeni so iz spoja dveh diskov z ventilacijskimi trakovi med njima. Če jih primerjamo s trdimi diski, zmogljivost prezračevanja je višja za 30 %; s čimer se podaljša zavorna ploščica. Njegova največja pomanjkljivost je večja teža.
  • Napredni ventilirani diski. Ti vključujejo tako perforirane diske kot tudi nagubane diske. So podobni ventiliranim diskom, vendar tudi imajo perforacije ali žlebove, ki izboljšajo prevodnost zraka preko njih in s tem njihovo hlajenje. Običajno so nameščeni na visoko zmogljivih športnih avtomobilih in na sprednji osi.

Kaj so gagi?

Zavorne čeljusti so komponente, ki preko bata potisnejo zavorne ploščice proti kolutu vsakič, ko pritisnete zavorni pedal. Obstajata dve vrsti:

  • lebdeče čeljusti: sila, ki se ustvari nasprotno od glavnega delovanja, povzroči, da blazinica, ki se nahaja na nasprotni strani, pritisne na steno diska. Nastavitev obeh ploščic z diskom je zvezna in v nobenem trenutku ni neskladja pri njegovi uporabi. Posledica tega je, da je zavorna sila ves čas konstantna.
  • Čeljust z nasprotnim batom: v tem primeru so bati nameščeni na obeh straneh zavornega koluta; hkrati ga pritisnete. Zaradi povečanja teže (zaradi vgradnje dveh čeljusti) so običajno izdelani iz lahkih materialov, kot je aluminij. Kot pomanjkljivost so prisiljena biti nameščena s plavajočim nosilcem ki preprečuje njihovo deformacijo zaradi toplote zaviranja.

Vir - Apex


Spremljajte nas v Google News

8 komentarja, pustite svojega

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   Juan Pedro Alvarez Santos je dejal

    super razlaga

    1.    Actualidad Motor je dejal

      Smo veseli, da vam je bilo všeč?

    2.    Juan Pedro Alvarez Santos je dejal

      Rad in navdušen sem nad vsem, kar je povezano z avtomobilističnim svetom

    3.    Actualidad Motor je dejal

      No, vabimo vas, da komentirate in podate svoje mnenje, kadar koli želite? Na zdravje!

    4.    Juan Pedro Alvarez Santos je dejal

      hvala

    5.    Juan Pedro Alvarez Santos je dejal

      Da vidimo, če me najamete kot testerja vozil

  2.   Gustavo O. Steger je dejal

    Obstajajo stvari, ki jih v Argentini ne omenjajo na tečajih vožnje ali na izpitih za vozniško dovoljenje: 1) Če je na cesti dež, blato ali pesek, obstaja nevarnost zdrsa. 2) Tveganje je večje pri majhnih avtomobilih in če njihove zavore in pnevmatike niso dobro vzdrževane, tako da vsa kolesa zavirajo enakomerno. 3) Ponoči in če pot nima dobre umetne osvetlitve, ste odvisni od lastnih žarometov. Pri "zasenčenih" ali "kratkih" lučih temna ovira ni vidna na več kot 70 ali 80 m, kar pomeni, da ne smete preseči 90 km/h, da lahko zavirate. Z "visoko" svetlobo lahko vidite do približno 200 m, vendar ne v ovinkih, niti v dežju. 4) V zelo sončnih dneh lahko pride do "odmeva" in ovira, visoka približno 15 do 20 cm, morda ne bo prepoznana na manj kot približno 70 m (glejte 3). 5) Če so "luknje", je težko ločiti med polno vode, nedavno luknjasto z asfaltom ali odprto, ki se razlikuje le na približno 30 do 35 m, če pa greste na več kot približno 35 km/ h imate le izogibanje, manevriranje s tveganji.
    Bodite previdni pri zavornih razdaljah, ki jih navajajo tovarne in test, na splošno so omejene na obdobje z zategnjeno zavoro, saj je edino odvisno od vozila, poleg tega pa upoštevajo optimalno, čisto, suho in grobo podlago. , če nima ABS Vpliva spretnost voznika. Zanemarjajo izpad "reakcije zaznave" (TPR) med TPR vozilo nadaljuje z začetno hitrostjo približno 1,7 sekunde (ljudje z zelo dobro reakcijo) do 2,5 sekunde (normalno za starost nad 60 let). To na primer pomeni: pri 80 km/h/3,6 (km/h/m/s) x 2 s = 44 m. Pri 120 km/h so: 67 m in šele takrat začne delovati zavora. V obdobju TPR je potrebno: a- Prepoznati morebitno oviro. b- Odločite se, ali boste prenehali. c- Postavite nogo na zavoro. d-Pritisnite, da tekočina napolni zavorne bate in ti začnejo opravljati svojo nalogo. TPR je odvisen od voznika in ne od avtomobila, tovarne ga ne navajajo.

  3.   Carlos Cortes je dejal

    Odlične informacije, v jeziku, ki je razumljiv vsem voznikom. Čestitam tistim, ki razvijajo te brezplačne tečaje.