Večvodilno vzmetenje

Čeprav mnogi pozabljajo, je vzmetenje eden najpomembnejših elementov našega avtomobila. Zahvaljujoč njej lahko vozilo ohrani stabilnost in udobje v različnih okoliščinah. Niso pa vse suspenzije enake. Tokrat govorimo o večvodilno vzmetenje oz več povezav. Ena najboljših rešitev za doseganje stabilnosti, okretnosti in udobja.

Vključen je v neodvisne suspenzije. To pomeni, da premiki vzmetenja enega kolesa ne vplivajo na premike drugega. Najti jih je običajno tako sprednjo kot zadnjo os.

Kaj je to in kako deluje

Ključni koncept te vrste vzmetenja je, da ima več samostojnih rok. Zahvaljujoč njim lahko obdrži kolo na pravem mestu med celotnim hodom vzmetenja in, v primeru usmerjenih koles, ne glede na njegovo usmeritev. Obstaja veliko variant večvodilnega vzmetenja. Kar proizvajalcev in modelov, ki imajo svoje posebnosti in potrebe. Vendar pa imajo vsi skupne značilnosti glede njihovega delovanja.

Pregled vzmetenja McPherson

Da bi razumeli, kako deluje večvodilno vzmetenje in kaj dodajajo dinamiki avtomobila, je najbolje, da vizualizirajte, kaj se zgodi s kolesom avtomobila, ko se vzmetenje krči in razteza. Predstavljajte si, da gre kolo avtomobila gor in dol zahvaljujoč amortizerju, vendar je na avto pritrjeno z eno samo spodnjo roko. To je ena McPhersonova vzmetna noga. Posledica tega je, da se kolo ne more premikati popolnoma navpično skozi ves hod vzmetenja, ker ga ta roka sili, da se premika gor in dol v loku.

Če še vedno ne vidite, si predstavljajte to roko, pritrjeno na enem koncu na eno točko in na kolo na drugo. Ker je pritrjen na to točko, lahko samo, ko se kolo dvigne ali spusti opiši obseg, kjer je krak polmer in ta točka središče kroga. No, čeprav vam vzmetenje omogoča opis le majhnega kota tega oboda, je zlahka videti, da kolo ne bo vedno v popolnoma navpičnem položaju. V naslednjem videu si lahko ogledate, kako deluje v ekstremnih situacijah in kako kolo ni vedno v navpičnem položaju:

Pregled vzmetenja deformabilnih paralelogramov

Da bi to rešili, so bile ustvarjene deformabilne paralelogramske vzmetenja.. Vodijo gibanje kolesa s pomočjo dveh krakov ali trikotnikov, enega spodnjega in enega zgornjega. Če želite razumeti, kakšna je prednost, naredite isto mentalno vajo kot prej, vendar tokrat z dvema vzporednima rokama, pritrjenima na avto na eni strani in na vreteno kolesa zgoraj in spodaj. Kolo ostane skoraj navpično ko gre gor ali dol, ker tega ne počne več pri opisovanju preprostega oboda okoli točke.

To vzmetenje se imenuje deformabilni paralelogram, ker, gledano od spredaj, obe roki (ali trikotniki) in vreteno tvorita paralelogram, ki se deformira pri dvigovanju in spuščanju vzmetenja. Imenuje se tudi prekriti trikotniki, ker sta zgornja in spodnja kraka običajno dva trikotnika, pritrjena na avtomobil na dveh točkah in na vreteno na eni.

In končno večvodilno vzmetenje

No, ko poznate te vrste vzmetenja, ste pripravljeni razumeti večvodilno vzmetenje. V različicah s štirimi ali petimi kraki je to evolucija deformabilnega paralelogramskega vzmetenja ali prekrivajočih se trikotnikov. Le da v primeru multilink, vsak trikotnik tvorita dva neodvisna kraka (dodajanje štirih), ki jim je mogoče dodati še peto krmilno roko.

Dejstvo, da je vsak trikotnik razdeljen na dva neodvisna kraka omogoča natančnejšo konfiguracijo gibanja kolesa za potrebe zadevnega modela. V naslednjem razdelku prednosti in slabosti si lahko ogledate, kaj prinaša več krakov vzmetenja.

Prednosti in slabosti

idealen položaj kolesa

Prav dejstvo, da ima več krakov, je tisto, kar mu daje glavno vrlino: to kolo je ves čas v idealnem položaju. Strateška postavitev njegovih rok mu omogoča zelo učinkovit nadzor nad kot nagiba in nagiba kolesa. Medtem ko je pri vzmetenju v obliki trikotnika položaj kolesa takšen, kakršen je, se lahko z neodvisnimi rokami bolj igrate s postavitvijo in spreminjate njegov položaj, ko se obrača, dviguje ali spušča.

Manevriranje in varnost za volanom

Tudi, če je na krmilnih kolesih, omogoča večvodilno vzmetenje kolo spreminja smer samo od sebe, ne čez točko zunaj njega. Pri vzmetenju tipa McPherson se sprememba smeri kolesa izvaja na namišljeni osi zunaj njega, ki sovpada z amortizerjem. Zaradi tega lahko, če primerjamo to vrsto vzmetenja z drugimi, rečemo, da večvodilno vzmetenje zagotavlja boljšo okretnost in varnost za volanom. V naslednjem videu si lahko ogledate, kako mu to uspe v maketi:

Povezani članek:

Diagnostika krmilnega sistema

udobje vožnje

Druga prednost je, da lahko absorbira zelo visok odstotek hrupa in vibracij, kar zagotavlja boljše udobje v vožnji. Vsaka roka je z drugimi komponentami povezana z tihi bloki. Je pa to, da poleg tega konfiguracija ločenih krakov namesto trikotnikov omogoča a visoka absorpcija vzdolžnih vibracij (od spredaj nazaj) in a velika trdnost pri prečnih gibih (od strani do strani). To mu daje veliko udobje, hkrati pa dosega veliko natančnost vodenja.

Poleg tega, vzmet lahko postavite ločeno od amortizerja. Na ta način se po potrebi postavijo na različna mesta, da se doseže boljše delovanje celotne sheme večvodilnega vzmetenja.

drago in zapleteno

Lahko pa tudi rečemo, da ima večvodilno vzmetenje a višji stroški kot druge vrste vzmetenja. Poleg tega gre za veliko bolj zapleteno shemo, zato ga ne moremo videti v vseh vozilih.

Deli

• nadlakti: to sta dve zgornji roki, ki nadomeščata enodelni trikotnik, ki ga nosijo vzmetenja trikotnika.
• spodnje roke: Enako kot zgornje le v spodnjem delu. Med štirimi dosežejo enak učinek kot prekrivajoče se trikotne obese, ki zadržujejo kolo brez večjih sprememb v kotu naklona.
• krmilna roka: to je roka, ki jo imajo nekatera vzmetenja več povezav za omejitev gibanja kolesa po želji proizvajalca.
• Tihi bloki: to so gumijasti deli, ki absorbirajo tresljaje in hrup med vožnjo.

• vijačna vzmet: kot pri drugih vzmetenjih je vzmet tista, ki absorbira nepravilnosti na podlagi in ohranja karoserijo v obešenem položaju. Pri nekaterih večvodilnih obesih oz več povezav, vzmet je ločena od amortizerja (zgornja slika), namesto da bi jo nosila v notranjosti (glavna slika).
• Amortizer: pomaga vijačni vzmeti, da absorbira nepravilnosti v tleh, vendar je njena glavna naloga odpraviti ali zmanjšati odbojni učinek vzmeti.

Povezani članek:

Napake in vzdrževanje amortizerjev

Večvodilno vzmetenje Vs. Torzijska os

Kot smo že povedali, je zelo pogosto najti vzmetenja z več povezavami tako na sprednji kot zadnji osi. Vendar se pri zadnjih kolesih običajno vidijo zamenjan vse bolj s prekinitvijo torzijska os. Ta zamenjava je predvsem posledica stroškov in razpoložljivega prostora. Spodaj navajamo prednosti in slabosti obeh sistemov na zadnji osi:

večkraki

Prednosti:

• drži kolo na tleh učinkoviteje v celotnem hodu vzmetenja ali krmiljenja
• bolje izolirajte hrupa in vibracij
• je neodvisen, tako da gibanje enega kolesa ne vpliva na drugo.

Slabosti:

• domneva več stroškov izdelava zaradi več elementov
• zavzame več prostora, tako da izgubite nekaj prtljažnika in/ali rezervoarja za gorivo.

torzijska os

Prednosti:

• es cenejši ker ima manj elementov
• es lažji za izdelavo in se voziti
• Zavzame manj prostora, zato sta lahko prtljažnik in/ali rezervoar za gorivo večji. tudi Omogoča odstranitev stabilizatorja, ker torzijska os izpolnjuje to funkcijo sama.

Slabosti:

• kolesa ne ostanejo učinkovito na tleh, zato je oprijem slabši v ovinkih in drugih okoliščinah
• ni neodvisen, zato premiki enega kolesa ustvarijo parazitske premike v drugem. To negativno vpliva na udobje in dinamiko avtomobila.

Primer, kako so se nekatere znamke za nekatere svoje modele odločile za torzijski nosilec, je skupina Volkswagen. V Seat Leon, druga generacija imel zadnjo večvodilno premo vse njegove različice, toda tretja generacija pravkar namestil najmočnejše različice.

Ali obstaja razlika med obema vzmetenjem?

Z tiha vožnja po normalnih stopnjah razlika ni opazna med večvodilnim zadnjim vzmetenjem ali torzijskim nosilcem. Le če se vozite športno, boste opazili prednosti v zgoraj omenjenih slabostih.

Vendar pa ne glede na vrsto vožnje narediti, avto se bo slabše obnašal v nepredvidenih tveganih situacijah Ima torzijsko gred. Tako se vidi v tipičnem manever izogibanja, ki je tako pogost pri testih, ki se izvajajo na avtomobilih za preverjanje njihovega dinamičnega obnašanja.

Ne glede na to, kako mirno vozite, če je treba izogniti se nečemu, da bi se izognili nesreči, lahko avto lažje izgubi trajektorijo, če ima torzijsko premo namesto večvodilne. Odvisno od modela ima to za posledico prekrmiljenje, ki ga povzroča zadnja kolesa, ki izgubijo več oprijema, saj ne morejo ostati popolnoma na tleh.