Včeraj nam je postalo jasno glavne lastnosti od Lexus GS300h ko se ustavi, danes pa je čas, da nadaljujemo z dokazovanjem tega hibridna limuzina proti dizelskemu motorju, ko je čas za reči: Avtocesta in odeja. V katerem koli GS-u v ponudbi se morate le približati, odpreti vrata s ključem v žepu, se namestiti na sedež in pritisniti gumb Start. Volan in sedež se bosta premaknila v izbrani položaj, vendar se ne zgodi nič drugega. No, res verjamemo, da se to ne zgodi, saj se avto najprej vedno zažene v električnem načinu in majhna zelena lučka na plošči z napisom Ready pomeni, da je avto zares zagnan. Kdor se ne spozna na hibride, lahko avtomobil petkrat zažene in ustavi, ne da bi opazil podrobnosti.
Pohod bomo vedno začeli v električnem načinu, če pa so baterije zelo prazne ali je zelo hladno, se bo vklopil bencinski motor. Ko doseže neko temperaturo (zelo hitro) se izklopi ali pa ostane na polnjenju baterij, ko smo ustavljeni. Uglajenost, s katero Lexusa GS odpeljemo s parkirišča, je popolna. Dovolj daj menjalnik v D in mirno in tiho spelje. Je tudi edini Lexus, ki ima električno parkirno zavoro, z gladkim in tihim delovanjem, tudi s funkcijo Hold, ki nam omogoča, da spustimo nogo z zavore, ko je avto ustavljen, ko je prestava v D.
Prvi kilometri potekajo skozi mesto, kjer se Lexus GS 300h pokaže s svojo uglajenostjo in nam že pokaže zvočno izolacijo z izjemno tiho kabino. Če pospešujemo gladko, je vožnja v električnem načinu zelo enostavna, če pa stopalko za plin pohodimo bolj, kot je treba, se bo bencinski motor neopazno zagnal, sploh če imamo prižgan radio. Oba motorja lahko posamezno premikata avtomobil, čeprav bosta večino časa delovala skupaj, da zmanjšata porabo goriva. Lexus GS 300h združuje 2.5-litrski bencinski štirivaljni motor z Atkinsonovim ciklom in električni motor. Skupaj ustvarjajo 223CV. Avto je pogonski, menjalnik pa za praktične namene deluje kot brezstopenjski variator ali CVT.
Moči je več kot dovolj za enostavno premikanje Lexusa GS 300h. Od 0 do 100 pospeši v 9.2 sekunde in se hitro odziva na ukaze plina, čeprav ja, v trenutkih, ko je baterija izpraznjena (dolgotrajni vzponi) in od avtomobila zahtevamo veliko, če je bencinski motor praktično edini, ki premika kolesa, se opazi, da ne vleče toliko, kot če potiskata oba hkrati. Pri polnjenju baterij je treba opozoriti, da niso nikoli povsem izpraznjene in da je njihovo popolno polnjenje zapleteno in možno le na zelo dolgih spustih, kot so na primer gorski prelazi.
Kar zadeva udobje med vožnjo, govorimo o res udobni limuzini. Poleg zvočne izolacije, vzmetenje dobro filtrira nepravilnosti terena, z dobro predanostjo trdnosti. Če želimo vaditi bolj zabavno vožnjo, se GS kljub svoji velikosti dobro obnaša. Je s pogonom na zadnja kolesa, vendar je zelo plemenit in komande prekinejo vsak poskus pretiranega krmiljenja. Če jih deaktiviramo, bo GS malce zaplesal zadek, čeprav ga moramo sprovocirati, mu moramo dati jasno vedeti, da želimo videti slabega fanta. Sicer pa je vedno uglajen gospod, spoštljiv do okolja.
Treba je opozoriti, da je zaviranje zelo neposredno in od trenutka, ko pohodimo pedal, avto zavira, z doslednostjo v primeru zaviranja v sili. Ročice za volanom se morda zdijo zelo športne, a resnica je taka njegova edina funkcija je zadrževanje. Na poti navzgor ne delujejo (spremeni se samo številka v kvadratku), na poti navzdol pa je zadrževanje takšno, da se lahko spustimo po počasnem prelazu, z veliko klanca, za tovornjakom in komaj da se dotaknete zavore.
Lexus GS ponuja tri načine vožnje: Eco, Normal in Sport. Pri vsakem od njih ima avto zelo drugačen odziv, najbolj opazen preskok je med Eco in Sport. V prvem avto težje nabira hitrost in je treba močneje pritisniti na plin, v Sportu pa je veliko bolj okreten in živahen, Eco in Normal modro polje z uro z ekonometrom, Sport pa polje se obarva rdeče in prikaže se merilnik vrtljajev, poleg tega pa se vzmetenje utrdi.
Na primer, pri konstantnem pritisku na stopalko za plin bomo v Eco vzdrževali hitrost ali pa se bomo vzpenjali zelo počasi, v Šport zelo hitro pridobi hitrost. Športni način, še posebej v mestu, je kot nalašč za tiste dni, ko se nam nekam mudi, saj je zelo reaktiven in bomo poleteli, na ovinkastih cestah pa je zabaven in ponuja težji občutek pri krmiljenju. Eco je najbolj primeren za normalno vožnjo, predvsem glede porabe.
Na voljo je tudi EV način vožnje, v katerem je prednostna raba električne energije. Stopalka za plin je manj občutljiva in omogoča več pospeševanja brez preskakovanja bencinskega načina (čeprav morate biti tudi uglajeni). Ta način nam omogoča, da prehodimo več kot kilometer (odvisno od terena) brez porabe bencina in v popolni tišini. Njegovo delovanje je odvisno od napolnjenosti baterij in hitrosti, s katero krožimo.
Tekmec za dizle
Ko govorimo o hibridu, ki v svoji ponudbi nima enakovrednega z dizelskim motorjem, se poraja vedno isto vprašanje. Bo porabil manj kot dizelski tekmec? No, to smo se odločili ugotoviti v dneh testa in več kot 2.000 prevoženih kilometrih. Polovica jih je bila na avtocestah, na relaciji Madrid–Jaén in Jaén–Vitoria, pri čemer so dosegli povprečno porabo 5,9 litra na 100, s povprečno hitrostjo blizu 115 km/h, vedno z uporabo klimatske naprave in med potjo Jaén-Vitoria z dvema osebama in polno naloženim prtljažnikom. Vedno kroži v načinu Eco.
Če govorimo o mešanih turah, lahko damo tudi sodbo. V več kot 600 kilometrih se je akumulirano povprečje gibalo med 6.8 in 6.9 litra. Odvisno od ritma, ki ga imamo, bomo hodili okoli 6.5 in 7.0 litra, kar so dobre številke. V tem primeru so bile vse vrste poti prevožene z zelo različnimi hitrostmi. Nismo opravili zelo neprekinjenih mestnih ogledov, da bi dobili natančno številko, vendar je vgrajeni računalnik pokazal, da poraba ni skokovito narasla in številke sedmih litrov so povsem možne. Vsekakor je avto občutljiv za uporabo, če vozimo vnaprej, izkoriščamo vztrajnost in drugo, je poraba manjša. Če pa se radi zabavamo v načinu Sport, se lahko po nekaj časa ovinkih in gorskih prelazih poraba giblje okoli 10 litrov, ki pa tudi niso pretirani.
In kakšen sklep naredimo s tem? No, kot se običajno zgodi pri različnih hibridih, ki sem jih preizkusil, so na avtocesti dizli v rahli prednosti, ki ne doseže niti litra razlike. Po drugi strani pa je na mešanih poteh vse izenačeno, čeprav pri hibridih pogačo odnesejo v mestu. Pri tem Lexusu GS 300h imamo poleg tega še miren tek in tišino, zlasti v mestnem prometu ali pri nizkih hitrostih. Je neskončno bolj prefinjeno da je vsak dizel in po porabi popolnoma konkurenčen, tako kot se pri konkurenčnih dizelskih avtomobilih med seboj razlikujejo v porabi. O nakupu GS-a v primerjavi z dizelsko limuzino lahko odloča veliko dejavnikov, med njimi pa ne sme biti poraba.
