Ford je pred skoraj štirimi leti na trg poslal prav poseben model, ki bo zadovoljil vse tiste ljubitelje avtomobilov in predvsem 4×4, je bil ford ranger raptor, in je, da je ta različica najbolj radikalna znotraj Ranger območje.
Glavna značilnost te zveri je, da jo pripravi Ford Performance, in že s temi informacijami lahko vemo, na kaj je osredotočen Ranger Raptor. Namen Raptorja je, da se lahko zelo hitro pelje po neasfaltiranih cestah z visoko stopnjo udobja. Evropski raptor ima nameščen motor 2.0 TDCI z 213 KM in 500 Nm navora pritrjen na eno avtomatski menjalnik pretvornika navora z 10 odnosov.
Ford Ranger Raptor je zelo vpadljivega in korpulentnega dizajna
Kot vedno, bomo začeli s pogovorom o njegovi estetiki. Pri Rangerju Raptorju najbolj izstopa njegov osupljiv dizajn, saj ima visoka oddaljenost od tal, nekaj razširjeni kolesni loki in zelo izrazito žar in nalepke posvetiti še več pozornosti (kot da to ne bi bilo dovolj).
V delu frontalna poudari sprednjo masko z ogromnimi črkami Ford, mat črn odbijač s srebrnimi zaščitami, ki se na spodnjem delu motorja konča s kovinsko ploščo za zaščito in na koncu dve kljuki za vleko ali vleko, na primer. Optični sklop deluje res majhen in morda nekoliko staromoden, saj ne najdemo polnih LED žarometov. Končno so na pokrovu motorja vidne rahle definirane črte, ki ga naredijo bolj agresivnega.
Nadaljevanje proti prečna Izstopajo tako označeni in razširjeni blatniki, ki mimogrede razkrivajo 17-palčna platišča s pnevmatikami 285/75 R17. Na drugi strani vidimo velika ogledala, tudi nekaj kovinskih opor za noge, ki služijo za boljši dostop do potniškega prostora in tudi nekaj nalepk z imenom zaključka "Raptor".
Če nadaljujemo na območje zadaj vidimo dve letvi, eno z imenom modela in drugo z zaključkom. Optična skupina je zelo klasična in, kot se dogaja v prednjem delu, zastarela. Gre za halogenske žarnice in tudi dizajn žarnice nam ne pove preveč. Končno najdemo odbijač, pritrjen na kovinsko palico, ki služi za zaščito in pritrditev vlečne krogle.
Notranjost brez dodatkov
Če nadaljujemo proti potniški prostor, cenimo morda nekoliko zastarel dizajn. Raven obdelav in obdelav je normalna, niti zelo dobra niti zelo slaba, grenak priokus pa mi je pustil zaslon infotainmenta, saj ima razmeroma nizko ločljivost, raven grafike pa je precej osnovna.
V armaturna plošča trde plastike je na pretek, razen v zgornjem delu, kjer najdemo usnjeno prevleko, ki je rahlo podložena. Nič ne škripa in to je kar dobro, sploh v avtu, ki bo zaradi običajne uporabe precej trpel, vendar sem pričakoval malo več kvalitete. V vsakem primeru bo to, kar komentiram, rešeno z novi Ranger ki je že oddan.
Če govorimo o tehnološki del ni veliko za pisati domov. 8-palčni infotainment zaslon z Apple CarPlay kadarkoli ga povežemo s kablom, majhen zaslon na instrumentni plošči za dostop do najpomembnejših informacij o vožnji in nazadnje kamero za vzvratno vožnjo.
Izpostaviti moramo gumbe, ki jih najdemo na sredinski konzoli. Ruleta, ki jo lahko vidite, se uporablja za menjavo med pogon na zadnja kolesa (2H), 4 kolesni pogon (4H) oz 4 kolesni pogon z menjalnikom (4L). Če pogledamo ostale 3 gumbe, ki jih najdemo nad kolesom, se uporabljajo za deaktiviranje nadzora zdrsa, zaklepanje zadnjega diferenciala in aktiviranje nadzora pri spustu.
Pošten, a velik notranji prostor
Ko vidite Ford Ranger Raptor, mislite, da ga boste imeli odlična vseljivost a naj vas videz ne zavede, Raptor nima veliko več bivalnosti kot model segmenta C. Resda je prostora, ki ga najdemo, dovolj, pa tudi zelo udoben, a tudi kaj drugega ne bi sedelo slabo.
Čeprav sredinska konzola je tako široka, v prednji sedeži se lahko počutimo zelo udobno zahvaljujoč udobni sedeži v usnju in alkantari ter predvsem za pravilen položaj za vožnjo zahvaljujoč električni regulaciji, ki jo vključujejo. Sprednji sedeži so tudi ogrevani.
Če nadaljujemo do zadnjih sedežih lahko govorimo o bivalna sposobnost je zmanjšana precej pred prednjima sedežema, saj so se mi v mojem primeru z mojo višino nastavljenim sedežem (1,94 metra) zatikala kolena. Naslonjalo zadnjega dela je morda tudi zelo navpično, malo več padca bi bilo bolj udobno. Kamor v nobenem primeru ne priporočam daljšega potovanja, je sredinski sedež, saj postane naslonjalo z oporo za skodelico pretrdo. Za sprehod nisi slab, ampak 2 uri zapored se mi ne zdi udobno.
Nekaj, kar bi rad izpostavil in zaradi česar sem bil še posebej smešen, je, da ima običajna gospodinjska vtičnica v predelu hrbta. Brez problema lahko napolnimo računalnik, priključimo televizijo ali blender. Obstaja tudi 12-voltna vtičnica za cigaretni vžigalnik.
to je škatla
Kako lahko pričakujemo škatla je kar velika. Nekaj zanimivega je, da se ne meri v litrih kot pri drugih vozilih, temveč v centimetrih ali kvadratnih metrih.
The dimenzije ima naslednje: 1,56 metra širok, 1,57 metra dolg in 54 centimetrov visok. Nosilnost pri Rangerju Raptorju je v primerjavi z njegovimi mlajšimi brati, ki so usmerjeni v bolj industrijsko rabo, precej nižji, saj ima »samo« z 758 kg.
Dizelski motor z 213 KM in 500 Nm navora
Edina motorizacija, ki je na voljo v Raptorju, je presenetljiva. Gre za a 2000 cc 4-valjni dizelski motor z 213 KM in 500 Nm navora skupaj z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom s pretvornikom navora. Ima dva turbina, enega za nizke in enega za visoke vrtljaje.
Njegova moč ne izstopa preveč, če upoštevamo težo tega avtomobila, ki je 2515 kg, a v trenutku resnice je treba reči, da se premika relativno dobro. Ni avto, ki bi bil hiter, niti ni okreten, čeprav pretirano počasen tudi ni. Število 0-100 km/h je 10,5 sekunde. Pri tem modelu je pomembna moč, ki jo ima in resnica je, da je dovolj.
La menjalnik avtomatski pretvornik navora hitro je, čeprav ni kot dvojna sklopka, vendar je hkrati tudi gladka. Seveda, če postavimo ročni način, postane med spremembami precej nenaden.
Za volanom Ford Ranger Raptorja
Vtis, ki ga imate pojdi na Raptorja na začetku je čudno, če si navajen voziti "normalne" avtomobile. Ste v zelo visokem vozniškem položaju, vidite vse druge majhne avtomobile, zavzamete skoraj cel vozni pas in je nekoliko težavno manevrirati. Velika prednost pa je, da se na njegove dimenzije zelo hitro navadiš, zahvaljujoč kameri za vzvratno vožnjo pa je enostavno izvajati parkirne manevre.
El motor deluje dobro, opazno je, da mora ob začetku pohoda premakniti svojih skoraj 2,6 tone teže, če pa boste na koncu bolj pritisnili na plin, boste dobili hiter odgovor y dovolj Za vsak dan. Kar je najbolj hvaležno, predvsem na makadamskih cestah, je njegova moč, navor, ki ga ima. Tudi v načinu 2H (pogon na zadnja kolesa) sem se na makadamskih cestah povzpel za 24 % in avto ni imel težav pri zagonu in povrhu brez izgube oprijema.
Kako gre z asfalta?
Toda pogovorimo se o najpomembnejšem, Kako se obnaša izven asfalta? S tem Ranger Raptorjem se zabavate kot otrok v trenutku, ko nastavite pogonski način "low" in pogon na zadnja kolesa. Ko greste skozi ovinke, opazite, kako se zadek nagiba, zavore se dobro odzivajo, krmiljenje se dobro odziva in motor vas v nobenem trenutku ne pusti poželeti več.
Res je, da ta avto ni zasnovan za čisto terensko vožnjo, saj njegove dimenzije in mehanske komponente ne omogočajo prehoda skozi določena mesta, kot so velike blatne ravnine. V vsakem primeru ima različne načine vožnje, kot npr Blato, skale, trava/gramoz/sneg, nizek, normalen in športni način. Odvisno od izbranega načina boste morali vstaviti traction 4 ali traction 4 z reduktorjem. V običajnem, športnem ali nizkem načinu je na voljo le pogon na zadnja kolesa.
Toda ta zver je narejena neverjetno hitro na cestah z impresivno stopnjo udobja. Zato je zdaj močna točka Raptorja, Fox vzmetenje. In to je, da lahko s tem čudežem vzmetenja vozite enako udobno tako po neasfaltiranih cestah kot tudi po avtocesti; je super. Na spektakularen način absorbira nepopolnosti terena, po cestah (na zasebni posesti) vozite z 80 km/h in preseneča, kako udobno se počutite med vožnjo. Brez dvoma gre za avtomobil, ki ga je Ford Performance na to vestno pripravil.
Koliko ga zaužijete?
No, boste videli, glede na njegove dimenzije in težo, aerodinamiko in gume je poraba lahko celo majhna. V celem tednu, ko smo ga testirali, smo v skoraj 2.000 km imeli povprečna poraba 10,8 l/100 km, presenetljivo, kako nizka je. Iskreno sem mislil, da 15 l/100 km ne bo padlo.
Sklepi
Za zaključek testa Ford Ranger Raptorja bom komentiral zaključke, do katerih sem prišel. To je igrača, vidim ga kot Buggyja, ki je sposoben opraviti dolga potovanja na zelo udoben način in ko prispete na cilj, lahko uživate na cestah. Je udoben, velik, zabaven avto ... Ima praktično vse, da se lahko dobro zabavate, ne da bi potrebovali veliko moči ali surovo pospeševanje.
Edino, kar mi pusti grenak okus v ustih, je tehnološki del in dizajn armaturne plošče. Je nekoliko staromoden in navaden, vendar je res zadnja stvar, ki bi vas morala skrbeti, ko imate Raptorja parkiranega pred vašim pragom.
Oprema Ford Ranger Raptor
- Prtljažna vrata (z mehanizmom za enostavno dviganje/spuščanje)
- Terenski paket: zaščita pod motorjem in zadnji diferencial z možnostjo zaklepanja
- Popolna zaščita tovornega prostora
- Ekskluzivni sprednji odbijač Raptor
- Sive zunanje kljuke vrat
- Električno zložljiva termoelektrična ogledala s svetlobo luže
- Prednje LED meglenke
- samovžig luči
- senzor za dež in luči
- Radio CD Sync 3 z 8-palčnim zaslonom na dotik, navigacijo in povezavo fordpass
- Dvopodročna klimatska naprava
- Pomočnik za ohranjanje voznega pasu
- Elektrokromno notranje ogledalo
- Kromirane kljuke za notranja vrata
- Usnjeno oblazinjenje
- V usnje oblečen prestavni gumb
- Voznikov in sovoznikov sedež ogrevan in električno nastavljiv
Ford Ranger cene
Motor | sprememba | Dokončaj | PVP |
---|---|---|---|
Motor | sprememba | Dokončaj | PVP |
2.0 EcoBlue 170 KM | Ročno 6v | Enoposteljna kabina | 27.648 € |
2.0 EcoBlue 170 KM | Ročno 6v | super kocka | 28.089 € |
2.0 EcoBlue 213 KM | avtomatski 10v | Super Cub Wildtrak | 40.369 € |
2.0 EcoBlue 170 KM | Ročno 6v | Dvojna XL kabina | 20.413 € |
2.0 EcoBlue 170 KM | Ročno 6v | Dvojna kabina XLT | 29.243 € |
2.0 EcoBlue 170 KM | Ročno 6v | Double Cab Limited | 33.135 € |
2.0 EcoBlue 170 KM | avtomatski 10v | Double Cab Limited | 34.350 € |
2.0 EcoBlue 213 KM | avtomatski 10v | Dvojna kabina Wildtrak | 37.509 € |
2.0 EcoBlue 213 KM | avtomatski 10v | Dvojna kabina Raptor | 55.846 € |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4 zvezdic
- Odlično
- Ford Ranger Raptor
- Pregled: Jezus Moreno
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- Motor
- estetika
- Vzmetenje
Contras
- Izboljšana tehnologija/li>
- Izboljšane notranje lastnosti
- Prostor na zadnjih sedežih