Test Toyota Yaris Cross Hybrid Style 116 KM (z videom)

Kategorija od mestni križanec Ne neha rasti, saj tako rekoč vse znamke na trgu iščejo svoj kos pogače. Danes bomo analizirali nova Toyota Yaris Cross, mali hibridni SUV japonske znamke. Gre za avtomobil, zasnovan predvsem za mestno uporabo, kjer lahko iz njega izvabimo veliko učinkovitost Hibridna mehanika s 116 KM in predvsem nalepko DGT Eco.

Toyota Yaris Cross prevzame Platforma TNGA-B de japonska znamka, torej enako kot pri običajnem Yarisu. V dolžino meri 4,18 metra, zato se uvršča v B-SUV segment. Vsekakor, del od 24.400 evrov.

Lepa zunanjost, zelo po trenutnem evropskem okusu

Estetsko je to "zelo čeden" avto, zelo v skladu s trenutnim okusom. Imamo večjo prosto višino in podeželski vidik, čeprav je, kot smo rekli, osredotočen predvsem na urbano.

Seveda jih ne manjka zaščite na spodnji strani štirih strani, da bi dali tisti pustolovski pridih, najbolj izstopajoči vidiki pa so LED žarometi, maska, kvadratni blatniki, možnost dvobarvne karoserije, do 18-palčna platišča, kot tudi splošna muskulatura vidna na krilih in odbijačih.

Poleg tega, precej spominja na Toyota RAV4, kot bi bil pomanjšana kopija starejšega brata. A priori bi to moralo biti varno, saj je bil RAV4 evropskim kupcem zelo všeč.

To je notranjost, kopija običajnega Yarisa

Kaj najdemo v notranjosti nove Toyote Yaris Cross? No, resnica je, da me je kabina pustila nekoliko hladnega. Nisem pričakoval velikega luksuza, ampak boljše materiale in zaključki v nekaterih delih kot pri običajnem Yarisu, ki je praktično kopija. Da, osnova obeh avtomobilov je enaka, cena pa ni...

Ne gre za to, da bi bila notranjost slabo narejena, daleč od tega, ampak tako se mi zdi bi se dalo nekoliko bolje rešiti, dajejo boljši občutek kakovosti. Na primer zvok pri zapiranju vrat ali dotik nekaterih upravljalnih elementov ... tiste majhne podrobnosti, ki običajno naredijo razliko.

Povezani članek:

Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (z videom)

Izboljšanje zaslonov, vendar še vedno ni eden najboljših

Če pa se osredotočimo na druge vidike, imamo novo instrumentno ploščo z osrednjim zaslonom in uro na koncih. Saj ne, da je mleko glede kakovosti grafike in možnosti, vendar je dovolj, da zbereš vse, kar potrebuješ.

Če gremo na sredino armaturne plošče, imamo v najvišjih zaključkih nov infotainment sistem Toyota Smart Connect z 9-palčnim zaslonom. Resnica je, da tudi na grafični ravni ni zdravilo, a Toyota pri tem vprašanju povezljivosti ni nikoli izstopala in zdaj bi lahko rekli, da jo odobrava z rezervo. Sistem sicer ima Brezžični Apple CarPlay in Android Auto in imamo pladenj za brezžično polnjenje.

Veste, da vedno rad dam pozitivno ali negativno točko vodstvu klima. V tem primeru, kot lahko vidite, ni vgrajen v zaslon in se temperatura nadzoruje s kolesci, tako da je dvojna pozitivna točka za Yaris Cross v tem pogledu, ker spreminjanje klime sploh ne odvrne pozornosti od vožnje.

Škoda, da vidimo vedno sovražil plastiko v sijoči črni barvi okoli zaslona, ​​okoli klimatske naprave in v drugih predelih kabine. Kot lahko vidite, postane prašna in umazana že ob pogledu nanjo.

Brez poudarjanja v širino

Kar zadeva prostor na teh sprednjih sedežih, To ni eden izmed avtomobilov, ki dajejo največ občutka prostornosti. v segmentu B-SUV. Bodite previdni, imamo dovolj prostora, ampak v predelu ​​nogic imam občutek, da sem malo zaklenjen, kot da v predelu pedalov ni veliko prostora, nekaj to se dogaja tudi pri običajnem Yarisu.

V ostalem imamo, tako kot pri vsakem crossoverju, nekoliko dvignjen višinski položaj, ki nam pomaga dobro nadzorovati kote karoserije. K temu moramo dodati, da tako sedež kot volan omogočata obsežne nastavitve za udobje med vožnjo.

Zadnji sedeži imajo slabši dostop in dovolj prostora za kolena

Niti zadnji sedeži niso pozitiven vidik za novo Toyoto Yaris Cross. Prva stvar je, da kot odpiranja vrat ni velik, kar otežuje dostop in izstop ter namestitev majhnih otrok na njihove sedeže.

Ko sem v notranjosti, prostora za kolena ni več, tako da v mojem primeru ostane malo prostora s sprednjim naslonjalom. Že veste, da sem visok 1,76 metra. Pri prostoru za glavo nam gre veliko bolje, z veliko razdalje, vendar dizajn s tako visokim pasom zmanjša stekleno površino in daje občutek manj reliefa.

V nasprotnem primeru manjka plafon zadnje luči za vidnost v temi, zadnje zračne reže in zadnja vrata USB. Pozitivna stran je, da imamo sredinski naslon za roke z dvema držaloma za pijačo (popolnoma podrta hrbtišče srednjega sedeža) in žepe za odlaganje revij ali druge dokumentacije na sprednjih sedežih.

Deblo je zelo pravilno, da je hibrid

Če odpremo prtljažnik, imamo a prostornina 397 litrov, kar sploh ni slabo. Gre bolj ali manj za povprečje segmenta, in to za hibridni avto, kar je treba upoštevati, saj baterije rade ukradejo veliko prostora. Imamo tudi deljen pod, ki ga lahko postavimo v dveh višinah.

Po drugi strani pa, če želimo Yaris Cross s 4-kolesnim pogonom, se moramo zavedati, da bomo tam izgubili veliko nosilnosti, okoli 70 litrov, ostal pa bo zelo pošten prtljažnik ...

En motor, dva pogonska sistema

El Toyota Yaris Cross je pri nas na voljo samo s hibridno mehaniko. To je ista tehnologija, kot jo uporablja običajni Yaris, zato imamo 1.5-litrski bencinski motor z 92 KM in električni pogon z 80 KM, ki ga napaja majhna baterija 0,76 kWh. Skupna vrnitev je 116 CV.

Različice z pametni pogon na vsa kolesa, ki ga Toyota imenuje AWD-i, dodajte majhen motor na zadnjo os, da zagotovite dodaten pogon, ki lahko naredi razliko na spolzkem terenu. Seveda skupna moč ostaja 116 KM. In zdaj je čas za vožnjo.

Za volanom Toyote Yaris Cross hybrid

V mestu

Kot smo rekli na začetku, je Toyota Yaris Cross avto zelo usmerjen v mestno uporabo, kjer se zelo dobro obnese. Zahvaljujoč hibridnemu sistemu imamo veliko okretnosti pri pospeševanju, njegovo krmiljenje pa je lahkotno, kar pomaga pri manevriranju in ostrih zavojih. Seveda Toyota še vedno ni dokončala iskanja popolnega odmerjanja zavornega pedala v svojih hibridnih avtomobilih pri nizki hitrosti.

S postopnim pospeševanjem Yaris Cross gladko in tiho pridobiva hitrost. Pravzaprav, če je baterija napolnjena in ne pospešujemo močno, elektromotor je tisti, ki je zadolžen za premikanje avtomobila pri izklopljenem toplotnem motorju, pridobivanje na učinkovitosti glede na termične motorje ali mikrohibridno mehaniko.

Če govorimo o vzmetenju, ima precej čvrsto nastavitev, a kljub temu dobro popije veliko večino lukenj, če hitrost ni velika. Logično je, da če greste čez neravnino z relativno veliko hitrostjo, je občutek bolj nenaden, zlasti pri odboju vzmetenja.

Ko smo v ukrivljenih območjih

Tudi na ovinkastih cestah premakne dovolj hitro. Lahkotno je vodljiv in vzmetenje se ne ziba preveč, a tukaj se to začne čutiti hibridni sistem ni preveč zmogljiv in da ima vodstvo morda malo več pomoči, kot je želeno. Seveda pa na koncu dneva to ni avto za visoke cene.

Če hočemo z veseljem pridobivati ​​hitrost, moramo močno pospešiti in v notranjosti je opazen hrup toplotnega motorja, ki je tako raven, in že veste, da modeli z menjava cvt običajno ne ustvarijo zelo razburljivega zvoka. S 116 KM ne ponuja izjemnih okrevanj.

Dvojni pas

Najbolj neudoben je avto na hitrih cestah. Na ravnem se motor sproščeno zavrti s 120 km/h, ko se dvignemo ali ko najdemo klanec, četudi ni zelo izrazit, se vrti več, kot bi si želeli. Še posebej, če smo obremenjeni, zdi se nekoliko prisiljeno.

Po drugi strani pa Yaris Cross Tudi izolacije nima dobre.. Poleg hrupa motorja v zgoraj opisanih okoliščinah pridejo v notranjost aerodinamični in kotalni zvoki, ki so precej opazni, čeprav lahko vedno vključimo svojo najljubšo glasbo, da jo nekoliko zakamufliramo.

Za nameček pri visokih hitrostih za volanom ne daje velikega občutka ravnotežja, nima tako dobre tekalne plasti, kot jo ponujata na primer RAV4 ali Corolla. Bodite previdni, to ne pomeni, da ne moremo potovati z njim, vendar tega ne bomo storili s takim udobjem.

Poraba

Ena najmočnejših točk Toyote Yaris Cross je poraba, še bolj pa zaradi skokovitih cen goriva, ki jih trenutno imamo. Poleg tega, kot se pogosto zgodi pri večini običajnih hibridov, ni razlike v porabi med mestno in avtocestno uporabo. Na avtocesti pri 120 km/h bomo okoli 5,3 litra, v mestu in na ravnih stranskih cestah pa običajno blizu 4,8. Po več kot 1.300 prevoženih kilometrih testiranja, s številnimi potemi po avtocestah in avtocestah, je skupna poraba znašala 5,1 l/100 km.

Sklepi

Pa pojdimo s sklepi. Toyota Yaris Cross ima dobre in slabe strani. Za nekoga, ki si želi avtomobil določenega stila oblikovanja, enostaven za vožnjo, varčen in s solidnim prtljažnikom, je verjetno idealna možnost. Vse to, spomnimo se, z zanimivim DGT Ecolabel.

Upoštevati pa je treba, da gre za avto, ki je zaradi odzivnosti mehanike, zaradi zvočne izolacije ter zaradi prostornosti in dostopnosti zadnjih sedežev dobro premišljen za uporabo v mestu. namreč Mislim, da ni idealen izdelek kot enodružinski avto če imate otroke ali če razmeroma pogosto potujete.

Če govorimo o cenah, Toyota Yaris Cross del od 24.400 evrov v najbolj dostopni različici. Če gremo na tale Style finiš, ki je zelo popoln v tehniki in pomočnikih, je to 1.100 evrov več, kar se mi zdi priporočljivo investirati. Različice s štirikolesnim pogonom se začnejo pri 28.650 evrih.

Oprema Toyota Yaris Cross

Active Tech

• 17-palčna lita platišča
• vzvratna kamera
• Varnostni sistem pred trkom
• Toyota Touch 2 z 8-palčnim zaslonom
• avtomatska klimatska naprava
• 7-palčni zaslon v instrumentni plošči
• komplet za popravilo pnevmatik
• Vstop in zagon brez ključa
• Senzorji za svetlobo in dež
• Samodejno zložljiva ogrevana zunanja ogledala
• Prepoznavanje signala
• LED meglenke
• Pomoč pri menjavi voznega pasu
• LED žarometi
• Zadnje luči z dinamičnimi smerniki
• prilagodljivi tempomat
• Električna ročna zavora

Slog (dodaj)

• Zatemnjena zadnja stekla
• detektor mrtve kote
• Nadzor tlaka v pnevmatikah
• Toyota Smart Connect z 9-palčnim zaslonom
• Brezžična povezava Apple CarPlay in Android Auto
• Notranja ambientalna osvetlitev v modri barvi
• Dvopodročna klimatska naprava
• brezžični polnilec za pametni telefon
• Električna nastavitev ledvenega dela na voznikovem sedežu

Pustolovščina (dodatki)

• Sistem štirikolesnega pogona AWD-i
• nadzor spusta
• ogrevani prednji sedeži
• Strešni nosilci iz aluminija

Toyota Yaris Cross Hybrid Cene

Cene po konfiguratorju Toyota.

Mnenje urednika

Galerija Toyota Yaris Cross