Preizkusite BMW 320d M Sport 190 CV Auto. 8v (z videom)

Tako pravijo limuzinske nogavice Ne preživljajo svojega najboljšega trenutka. Res je, saj so terenci kanibalizirali dobršen del njihove prodaje. Vendar pa premium modeli D-segment Še naprej se držijo zelo trdno. Danes se nam pridruži Actualidad Motor ena najbolj priljubljenih limuzin na evropskem trgu, BMW serije 3. Poskusili smo BMW 320d, dizel s 190 KM, v izvedbi M Sport.

Ta model nima nič manj kot 40 let na trg, kar naj bi kmalu, saj je lansiral že sedem generacij. Poleg tega je v vsem tem času lahko tržila več kot 15 milijona enot. V veliki meri je njegov uspeh posledica dinamičnega značaja, ki ga je vedno zaznamoval. Nekateri pravijo, da BMW v tem smislu ni več to, kar je bil, da ne delajo več strastnih avtomobilov. Poglejmo, če je to BMW serije 3 G20 -notranja koda, po kateri je ta generacija znana- ohranja to osebnost"izdelano v BMW".

Konzervativna zunanjost, tako boljša z opremo M Sport

Kot običajno bomo začeli z zunanjostjo. V tem primeru imamo opravka z enoto z Športni paket M Sport. Že veste, da v svojo podobo vnaša bolj športen pridih z odbijači, stranskimi pragovi in ​​raznimi specifičnimi detajli, kot so platišča. Tudi v tem primeru so kolesa neobvezna. Z mojega vidika ti ustreza, čeprav menim, da je v prejšnjih generacijah M paket zagotavljal več dinamike kot v tej sedmi generaciji. Cena tega zaključka je približno 4.500 evrov.

Če pogledate svojo frontalna, se je bavarska znamka raje odločila za neprekinjen dizajn. Zlahka ga prepoznamo kot serijo 3, tako zelo, da ga lahko celo zamenjamo z modelom predhodne generacije. The žarometi, ki so standardno LED in opcijsko laser (za 2.278 eur) -kot v naši enoti- so v stiku z glavno rešetko, zdaj z rahlim dodatkom.

V našem primeru prej omenjeno tradicionalni žar z dvojno ledvičko je izbirni s črnim zaključkom “Intense gloss Shadow Line” (201 evrov). Mimogrede, zdaj je širši, čeprav ni videti tako velikanski kot v novem X7 ali seriji 7. Poleg tega ima ta rešetka, tako kot pri drugih modelih znamke, zaklop, ki se odpre ali zapre glede na potrebe po hlajenju, izboljšanje aerodinamike in omogočanje, da motor prej doseže optimalno delovno temperaturo.

Videti od a stranski pogledTudi ne spreminja se preveč. Še naprej vidimo podolgovat pokrov motorja s sprednjo osjo zelo blizu spredaj, kar jim omogoča namestitev vzdolžni motor za osjo. To opazno izboljša obnašanje avtomobila. Silhueta je zelo gladka, konča se na pokrovu prtljažnika, kjer se pojavi rahel opcijski spojler (228 evrov).

Prav tako je nekoliko spremenila hofmeistrova krivulja, zdaj vgrajen v zadnji steber. The 19-palčna platišča so neobvezna, z doplačilom 2.255 evrov, saj imajo tudi športne pnevmatike Michelin Pilot Sport 4 S širine 225 mm spredaj in 255 zadaj.

Odhod na nazaj, verjetno predel, ki najmanj izstopa. Za moj okus je preveč trezen, poleg tega me oblikovno piloti zelo spominjajo na Lexusa. Na srečo BMW še ni zapadel v modo skrivanja izpušne odprtine in trenutno so vse limuzine BMW serije 3 opremljene z ena prava vtičnica na vsaki strani. Moram priznati, da čeprav se ne spuščam rad v estetiko, mi je zelo všeč stil dvojnega izpuha.

Izjemen preskok v kakovosti notranjosti

Ali gremo na Notranjost? Vedno moramo najprej nastaviti sedež in volan. Imamo električno nastavljive sedeže v vse smeri, prilagodimo lahko tudi širino naslonjala in celo podaljšamo njegovo dno, da bolj ali manj podpira teleta. Imamo tudi ledveno oporo.

Toda kot vse pri BMW (in večini premium znamk) morate za to plačati. te sedežev testirane enote so iz "Črno usnje Vernasca kontrastni šivi Blau« (1.651), vsaj tako jih imenuje znamka. Ledvena opora je doplačljiva (285 evrov), ogrevanje prav tako (433 evrov), manj pa ne pričakujte od električnih nastavitev (s spominom za voznika) (1.367 evrov). so zelo zelo udobno in lepo, in se zelo dobro prilegajo telesu ne glede na našo velikost; a med vsem pustimo več kot 3.500 evrov na sedežih...

Če nadaljujemo z nastavitvami, ima volan široko nastavljivost po višini in globini, kar skupaj z nastavitvami sedeža omogoča enostavno zavzemanje udobnega položaja za vožnjo. Kljub temu, višine pasu ni mogoče nastaviti, kar se mi zdi napaka. Gospodje, govorimo o varnosti, če je pas nepravilno nameščen, izgubi del svoje učinkovitosti. Mimogrede, dekoracija pasu v barvah BMW M je tudi druga opcija (342 evrov).

La položaj za vožnjo je zelo športen. Zelo me spominja na Alfa Romeo Giulia. Sedimo zelo blizu tal in z močno iztegnjenimi nogami, kar nas bolj vključi v vožnjo in jo dojemamo kot avto z določenim športnim pridihom. Imamo plujejo zelo dobro pokrita, čeprav po mojem okusu predebela, sploh v delu naslona za palec. Za vodoravnimi naperami je nekaj namikov, ki so izdelani iz plastike, vendar z dobrim dotikom in videzom.

El instrumentna plošča zdaj je cel zaslon 10,3 inčni digitalni. Videti je dobro in omogoča nekaj konfiguracij, a resnica je, da ne dosega ravni prilagajanja in grafike, ki jo dosegajo modeli skupine Volkswagen; in da nisem ravno naklonjen ekranom. Glede na izbrani način vožnje se spreminjajo tudi barve informacij in ozadja.

Pozitivna točka je, da so vse informacije dopolnjene z zanimivimi Head-Up zaslon (1.247 evrov). Kaže nam podatke, kot so hitrost, programiranje omejevalnika in tempomata, prometne znake in navodila za navigacijo. Velik je in izgleda precej dobro, zato se mi zdi pomemben dodatek.

Če gremo na osrednji del armaturne plošče, nas tam pozdravi a 12 palčni zaslon. Zdaj je tipljiv, upravljati pa ga je mogoče tudi prek znamenitega upravljalnika iDrive na sredinski konzoli (ob prestavni ročici). Če dodamo še nadzor s kretnjami (342 evrov), nekatere funkcije, kot je zvišanje ali znižanje glasnosti zvoka ali podajanje skladbe, lahko opravite s kretnjo. Ni vedno pozoren na nas in ni zelo uporaben, saj lahko te operacije izvajamo z volana, ne da bi morali izpustiti eno roko ...

Po drugi strani pa se je trendu oz osebni asistenti. Inteligentni osebni pomočnik BMW, je imenovan. Zbudil se bo, ko bomo rekli "zdravo BMW«, in lahko na primer vprašamo, »kakšno bo vreme jutri v Madridu?«, in dalo nam bo informacije o vremenu. Ima tudi umetno inteligenco, zato se bo učil od nas in naših vsakodnevnih navad.

Nadaljujemo z notranjostjo, pod zaslonom imamo krmilniki klimatske naprave. Dobra novica je, da niso integrirani v glavni zaslon, ampak Mislim, da bi se moral BMW zateči k preprostim vrtavkam za nadzor temperature. Pri tem modelu je spremenjen z gumbom, ki praktično prisili, da pogled odvrnemo od ceste. S kolesi rulete bi bilo z mojega vidika veliko preprostejše in bolj intuitivno.

Že v centralnem predoru se je izbirno ročico za samodejno menjavo. Na vaši levi imamo nekaj gumbov za deaktiviranje nadzora zdrsa pogonskih koles, aktiviranje zunanjih kamer, izklop Start & Stop in upravljanje načinov vožnje (Sport, Comfort in Eco Pro). Tudi ročna zavora, ki je zdaj električna. Na desni strani imamo iDrive krmilnik zgoraj omenjeni in gumbi za hitri dostop do različnih menijev infotainmenta.

Če govorimo o drsne luknje, pred prestavno ročico je luknja s pokrovom, ki skriva dve držali za steklenice, USB vtičnico in površino za brezžično polnjenje. Obstaja tudi vrzeli v vratih ki nam omogočajo, da postavimo majhne predmete ali dve majhni steklenički; škoda, da niso podloženi, da bi preprečili hrup. Tem je treba dodati a oblazinjen sredinski naslon za roke brez regulacije višine in globine, vendar sem se počutil zelo udobno; če ga dvignemo, je še en prostor za praznjenje žepov in vtičnic tipa c.

Na koncu, preden se premaknete na zadnje sedeže, poudarite, da je BMW naredil pomemben preskok v kakovosti notranjosti. Obstaja veliko materialov, ki so mehki in dobre kakovosti, tako na oko kot na dotik. To je opazno, ko greste z roko čez določene elemente, kot je armaturna plošča ali obloga vrat, ali ko upravljate električni pomik stekel ali smernike.

Vse je dobro podloženo in ne pojavi se niti en čriček. Poleg tega je cenjeno tudi, da se niso odločili za klavirsko črnino. Pod potjo vidim, daleč nad mercedesom in tako rekoč enak audiju, ki je bila vedno merilo.

BMW serije 3 ni avto za pet potnikov

Zapuščanje sprednjega dela potniškega prostora in prehod do zadnjih sedežih, upoštevati moramo, da gre za razmeroma kratek avto, torej za dostop tukaj zadaj se morate skloniti nekaj več kot običajno, če ne želimo z glavo udarjati v strop. Starejšim to ne bo posebej všeč, čeprav tudi ne bo prehud problem.

Ko smo na zadnjih sedežih, lahko vidite povečanje medosne razdalje glede na predhodnika. Star sem 1,76 in s prednjim sedežem, nastavljenim na moj običajen položaj, imam še sedem ali osem prstov na kolenih. tudi Imam dovolj prostora postaviti stopala in je še nekaj centimetrov, preden se z glavo dotakne stropa. Tabure je udoben, vrata pa so izdelana iz materialov, prijetnih na dotik in mehkih.

Kar moramo praktično izključiti, je potovanje s petimi potniki. Osrednji kvadrat je zelo nepraktičen, saj je prostor za potnike kljub osrednjemu kvadratu jasno oblikovan za štiri potnike. Naslonjalo je trdo in skriva naslon za roke z držali za steklenice, medtem ko je prenosni tunel je zelo velik. Kljub temu je to mogoče storiti za kratko potovanje, vendar bi to potovanje izključil.

Za ostalo imamo na zadnji strani prednjih sedežev mreže za odlaganje časopisov, revij ali drugih papirjev. V transmisijskem tunelu najdemo izhode zraka z regulacijo temperature (triconska klimatska naprava), dve vtičnici USB Type-C in 12-voltni vtič.

To je tvoj prtljažnik

El BMW serije 3 G20 ima prtljažnik 480 litrov, kar je običajna zmogljivost za ta segment. V primerjavi s prejšnjim modelom ni zrasel, vendar BMW pravi, da je nakladalno ustje zdaj nekoliko širše. Kot običajno v teh limuzinah treh zvezkov, je nakladanje in razkladanje težkih predmetov ni udobno skozi jašek in togi pladenj. Mimogrede, odpreti ga je mogoče z daljincem, z gumbom na samem pokrovu ali z nogo pod odbijačem.

Če iščete večje udobje, priporočam, da stavite na karoserijo BMW serije 3 Touring G21 pravkar izpuščen. Ima 20 litrov več, kar ni veliko več, bo pa bistveno bolj praktičen in bomo lahko tovorili večje predmete. Seveda vam vaš zadnji del morda ne bo tako všeč kot limuzina. Z enakimi mehaniki razlika v ceni je cca 2.200 eur. Tukaj je. To je tvoja odločitev.

Mehanski obseg BMW serije 3

Ko smo videli vse zgoraj našteto, pojdimo na mehanična ponudba. BMW serije 3 Limuzina je na voljo s tremi bencinskimi in prav toliko dizelskimi motorji. Poleg tega se lahko odločite tudi za priključnohibridno različico, ki se imenuje 330e in daje 292 KM.

Motorji bencin trenutno na voljo so 320i, 330i in M340i xDrive. Prva dva sta štirivaljna, s 184 in 258 KM. Najnovejši je vrstni šestvaljnik s 374 KM, Medtem pa ponudba dizelsko gorivo Sestavljen je iz 318d, 320d in 330d. Podobno sta prva dva štirivaljna s 150 in 190 KM, zadnji pa je šestvaljnik in razvije 265 KM.

Vsi BMW serije 3 so standardno kombinirani z Steptronic avtomatski menjalnik 8-stopenjski, razen pri BMW 318d, ki je standardno opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. V zvezi s sistemom oprijem, vsi imajo pogon na zadnja kolesa, razen M340i, ki je standardno opremljen z xDrive sistem. Kakorkoli že, štirikolesni pogon je na voljo kot opcija pri več razpoložljivih motorjih.

BMW 320d, ugodnosti na papirju

Preizkušamo Bmw 320d. Gre za blok z 2 litrov, štiri valji in 16 ventilov s turbo variabilno geometrijo in seveda neposrednim vbrizgom goriva. daje 190 KM pri 4.000 vrt/min in 400 Nm navora med 1.750 in 2.500. Menjalnik je 8-stopenjski avtomatski Steptronic.

Teoretično lahko naredi a 0 do 100 v 6,8 sekunde in ena Namig 240km/h. Njegova kombinirana poraba doseže komaj 4,5 l/100, v realnem življenju pa je nekoliko višja. Zdaj bomo začeli in povedal vam bom, kako gre ta mehanska različica Začne se pri 43.700 evrih.

Za volanom: Da, ohranja svoj športni značaj!

Najprej bi vam želel povedati, da sem ga pred meseci lahko nekaj minut vozil na nacionalni predstavitvi. Niso bile zelo dolge ali zelo raznolike proge, vendar sem dobil občutek dobro izdelanega avtomobila, ki je še posebej udoben na cesti, vendar je zaradi pomanjkanja dinamičnega značaja izgubil del svojega šarma.

Takrat sonda enota s tem istim motorjem, 20 KM 190d diesel, vendar povezana s štirikolesnim pogonom xDrive in luksuzni zaključek s standardnim vzmetenjem, to je a zelo konfiguracijsko usmerjen tolažiti. Zdaj, s paketom M Sport, športnim podvozjem, variabilnim športnim krmiljenjem in preprostim pogonom na zadnjo os, so občutki veliko bolj dinamični. Začnemo z motorjem.

La 20d različica mitski je že v seriji 3, zaslovel je v generaciji E46, torej pred tremi generacijami. Od takrat se je precej razvilo. Ta blok, kot sem že rekel, daje 190 KM in velikodušen navor 400 Nm. Če ne iščemo zelo, zelo močnega odziva, bo to več kot dovolj da se z veliko okretnostjo premaknete na serijo 3.

Zelo dobro pospešuje in okreva fantastično, tudi če gremo z več potniki. tudi zelo dobro razume s škatlo Steptronic 8-stopenjski, ki je uglajen za manevriranje in ko ne pohodimo veliko stopalke za plin ter precej hiter v načinu Sport ali ko menjalnik uporabljamo v ročnem načinu. Ta kombinacija motorja in menjalnika mi je bila zelo všeč.

Za ostalo, in čeprav je dobro izoliran, V mestu se njegovo dizelsko stanje nekoliko pozna zaradi zvoka, nekaj, kar je še kako cenjeno, če ne gremo s popolnoma zaprtimi okni. O vibracijah ni sledi. Ko je na cesti, je zelo gladka in ostane popolnoma neopažena. Ne veš, ali voziš dizla ali bencinca... razen če močno pospešiš in zavrtiš motor.

Če govorimo o njegovem vzmetenju, ta enota prinaša športno vzmetenje. Je močnejši od tistega, kar običajno najdemo v segmentu, in omogoča a zavijanje zelo hitro in stabilno, zavijanje zelo ravno in hitra sprememba smeri, k čemur pomagajo tudi športne pnevmatike Michelin Pilot Sport 4S ki namesti to enoto. Očitno ni tako udoben, če potujemo po cestah v slabem stanju, vendar se mi tudi ne zdi neudoben avto.

prav tako Res mi je bil všeč pridih tvojega nagovora, kljub temu, da me debelina volana ne prepriča, kot sem rekel zgoraj. Standardno ima variabilno športno krmiljenje, ki je zelo natančno in hitro. Kombinacija te smeri z vzmetenjem je fantastična, kajti resnica je, da se sprednji vlak zelo hitro registrira v ovinkih, z zelo malo nagibanja.

Sam komplet in da imamo dizelski motor, Omogoča nam, da v tem avtomobilu veliko uživamo v odsekih ovinkov. Samo prestavite način vožnje Sport, menjalnik na ročni in se preprosto igrajte v ovinkih. Poleg tega nadzor stabilnosti omogoča a zelo rahlo prekrmarjenje zaokrožiti izhod iz ovinkov, kar je zelo prijetno. Če gremo predaleč, takoj pridejo reševalci, ki držijo vse pod nadzorom in zelo varno.

na hitrih cestah je udoben avto, čeprav je res, da se zaznavajo nenadne luknje, kot so dilatacije mostov. aerodinamično je dobro izolirana, z debelim steklom tako na sprednjem vetrobranskem steklu kot na stranskih oknih za filtriranje zunanjega hrupa.

Končno je čas za pogovor poraba. po normalni stopnji za avtocesta sploh nisem žejen, zadovoljim se z nekaj 5,5 litrov na 100 ali celo malo manj. Vendar smo to opazili precej razlikuje glede na način vožnje. Če se vozimo malo bolj športno, predvsem po nekoliko razdrapanih cestah, se poraba občutno dvigne. Enako se dogaja v mestu. Naš mešani finale, ko gre za vračilo avtomobila znašala je 6,4 l/100 km.

Sklepi

BMW serije 3 ni razočaral. V tem tednu testov nam je to pokazal ohrani športni duh ki ga označuje, ampak tudi, da je dal zelo jasno skok v zaznani kakovosti znotraj, z uporabo visokokakovostnih materialov. Tako zelo, da je po mojem mnenju v tem smislu zelo blizu Audiju A4 in daleč presega Mercedes razreda C.

In odkar smo že govorili o nekaj njegovih tekmecev, poglejmo pregled. Kar zadeva športno vozno dinamiko, imamo Alfo Giulio, pri vidni tehnologiji in udobju vožnje Mercedes razreda C, pri kakovosti notranjosti Audija. BMW ni tako udoben kot njegova rojaka, vendar se je v občutkih pri vožnji izkazal za očitno boljšega. Italijan ima tudi še bolj športen pridih, a njegove kvalitete so daleč od tistih, ki jih dosega BMW. Katero izbrati? Odvisno je le od tega, kaj iščete..

Povezani članek:

BMW serije 3 Touring, željan nadaljevanja poti uspeha

V zvezi s Cene, limuzina serije 3 se začne pri 38.600 z ročno različico 318d. Če gremo na BMW 320d 190 KM, so začetni 43.700 evrov. Osebno mislim, da bi se odločil. nova serija 3 Touring Prav zdaj prihaja v prodajne salone. Z mehansko enakost obstaja 2.200 evrov razlike, vendar mislim, da se zaradi večje praktičnosti splača. Seveda vas morda njegova "rančerska" estetika še ne prepriča ...

Kot ste videli, je ta enota opremljena z dodatki. Toliko, da je od 43.700 evrov začetne cene 320d, se povzpne do -PODRŽI- 70.000 evrov glede na konfigurator. Gre za skoraj previsoko ceno, seveda pa prinaša praktično vse dodatke. Mislim, da se je bolje zadovoljiti z malo manj opremljeno enoto...

Povezani članek:

Preizkusite Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Povezani članek:

Pred vami je prenova mercedesa razreda C, ki je podedoval tehnologijo razreda S

Povezani članek:

Testirajte Audi A4 2.0 TDI 150 CV, tehnološko merilo

Oprema

Serija

• 16-palčna lita platišča
• PDC nadzor parkirne razdalje
• komplet za popravilo predrtja
• klima
• Usnjen volan
• ActiveGuard Plus
• Telestoritve
• Obvezen klic v sili
• Storitve Connected Drive
• Povezani paket
• Zložljivi zadnji sedeži
• Kolesni vijaki proti kraji
• Samodejno zatemnitveno notranje ogledalo

Šport (dodaja)

• 17-palčna lita platišča
• Posebna zunanja estetika
• Tkanina/Sensatec črna kombinacija
• Črna notranja obloga visokega sijaja
• BMW Live Cockpit Plus
• prilagodljivi tempomat
• Povezani paket Plus
• Športni prednji sedeži
• Paket notranjih in zunanjih ogledal
• ambientalna svetloba
• LED meglenke
• Enotna senčna linija

Luksuzni

• Posebna 17-palčna lita platišča
• Posebna zunanja estetika
• Prešita notranjost v črnem usnju Vernasca
• Obloga
• armaturna plošča sensatec

M Šport

• Posebna 18-palčna dvobarvna lita platišča z različnimi velikostmi na zadnji osi
• Notranja kombinacija Alcantara/Sensatec Black/Modri ​​kontrastni šivi
• Tetragon aluminijaste notranje obloge
• Notranja stropna obloga v antracitno črni barvi
• Spremenljivo športno krmiljenje
• M športno vzmetenje
• Aerodinamični paket M

Cene BMW serije 3 Limuzina

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvezdic
• Izjemno

^€38.600 a ^€71.200

• 80%

---

• BMW serije 3 320d 190 KM M Sport
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 65%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 85%
• prednji sedeži

  Urednik: 75%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 75%
• Prtljažnik

  Urednik: 70%
• Mehanika

  Urednik: 85%
• Poraba

  Urednik: 80%
• Udobje

  Urednik: 80%
• cena

  Urednik: 60%

---

Galerija BMW serije 3

Več informacij o tem modelu

BMW serije 3

• Plaze 5
• Potencia 150 - 374 KM
• Poraba 1,3 - 7,8l/100km
• Ocena 4,7