Test Cupra Ateca 2.0 TSI 300 KM 4drive DSG (z videom)

Cupra Ateca je avto, ki navduši. Povem vam od začetka in upam, da se boste strinjali z mojim mnenjem, ko boste končali test. Ateca je prvi model mlade znamke Cupra, ki se je februarja 2018 osamosvojila od Seata in začela novo samostojno pot. S to strategijo nameravajo še bolj razlikovati Cupre in jih popeljati v novo dimenzijo v smislu zmogljivosti, kakovosti in osebnosti.

A o Cupri kot znamki smo že dovolj govorili, zato se bomo osredotočili na tisto, kar je pomembno, zato ste tukaj, test Cupra Ateca. Da, rekel sem, da je impresiven model, in čeprav je SUV, ni kateri koli SUV. Pred nami je športni terenec, ki po mojem mnenju odpira vrata v nov segment, visokozmogljivih kompaktnih SUV-jev. Agresivna estetika, bencinski motor s 300 KM, štirikolesni pogon, mogočna nastavitev in odlično dinamično obnašanje. Vse to za izklicno ceno 45.550 evrov. Vas zanima Cupra Ateca? Ostanite, da odkrijete več.

Mnogi od nas bi morda mislili, da SUV in visoka zmogljivost ne gresta ravno z roko v roki, in to morda ni najboljši način za rojstvo nove blagovne znamke. Vendar je to modna karoserija. Prodaja športnih terencev še naprej raste, tako da imajo že dobršen del prepričane stranke. Poleg tega, kot sem rekel, odpira novo vrzel na trgu, saj do njegovega prihoda ni bilo podobnega modela v smislu formata, velikosti in funkcij. V vsakem primeru je pričakovati, da bo Cupra Leon prišel naslednje leto, in sicer iz segmenta športnih kompaktov.

Športnost in agresivnost, vse v enem

Cupra Ateca je prvi model nove športne podznamke Seat. Čeprav se navzven ne razlikuje veliko od Seat Atece, kaže veliko bolj športen, ostrejši in agresivnejši videz kot španski SUV. Na sprednjem delu najdemo najbolj jasno razliko, nov logotip Cupra, ki z zlato barvo in dvema obrnjenima črkama C kraljuje nad sprednjim odbijačem.

Priznam, da mi je na sprednjem delu poleg mišičaste in športne silhuete nabora elementov najbolj všeč in črte, ki ga tvorijo, je napis CUPRA na spodnji odprtini za dovod zraka. Črke so bele in po mojem mnenju zelo karakterne. Z velikim ponosom se ponaša z identiteto. Po drugi strani pa so žarometi Full LED enaki tistim pri Seatu.

Zunanje mere Cupra Atece so naslednje: 4.376 mm dolžine, 1.841 širine in 1.601 višine (1.615, če štejemo strešne letve). Bitka je 2.631 mm.

Stran uporablja dobro označene napetostne črte, ki se začnejo pri žarometih in končajo pri zadnjih lučeh, kot smo videli v sedež tarraco, a v tem primeru skupaj s čudovitimi 19-palčnimi platišči, ki še dodatno poudarijo agresivnost in športnost Cupra Atece.

Po mojem mnenju je zadek najlepši španski športni terenec. Ne vem, ali naj ostanem pri štirih izpušnih odprtinah, silhueti zadnjih luči z LED tehnologijo ali pri napisu Cupra, ki se pojavi tik nad tistimi črnimi črtami, ki jih vidite, povsem dekorativne, a so zaščitni znak podjetja. .

Mimogrede, CUPRA je akronim za Cup Racing. Prvi model Cupra je bila športna različica Seat Ibize, ki je na trg prišla leta 1996. Kljub temu je to športno ime zaslovelo s Seat León Cupra.

Na splošno videz Cupre Atece je po mojem mnenju merilo tega, kar naj bi bil športni SUV. Ponuja majhne podrobnosti, ki povečujejo njegovo agresivnost, vendar ne dodaja nepotrebnih elementov, kot so krila ali spojlerji v tem tipu avtomobilov, zaradi dodatne teže, ki jo doda večja karoserija.

To je videti znano ...

Notranjost sledi splošnemu tonu zunanjosti. V primerjavi s Seat Ateco je bil deležen nekaj sprememb, vendar vključuje nekaj podrobnosti, ki ga jasno razlikujejo.. Začenši z volanom, ki zdaj vključuje, kako bi lahko bilo drugače, logotip Cupra, dva prepletena črka C v bakreni barvi na ozadju, ki posnema karbonska vlakna. Poleg tega so v tej barvi tudi šivi volana in sedežev.

Ko že govorimo o prednjih sedežih, tudi ti so iz alkantare, prav tako oblazinjenje vrat, bistvenega elementa vsakega dobrega športnega avtomobila, vrednega soli, in zaključena s stranico iz imitacije ogljikovih vlaken. Kljub temu, da niso tako športni, kot bi si želel, ker ne nudijo odličnega oprijema, so resnici na ljubo udobni, zato so idealni za ležerno športno vožnjo, brez doseganja višjih ciljev. To bi cenil, ja, če bi imel oporo v predelu ramen. Po drugi strani pa so ogrevani, zato so idealni, da na najboljši možni način preživite mrzle zimske dni.

Ker bo armaturna plošča podobna tisti pri Seat Ateci, bomo našli nekaj presenečenj. Na splošno so elementi, tako kot pri vseh modelih koncerna Volkswagen, zelo dobro urejeni in vse je tam, kjer mora biti. Na primer, multimedijski zaslon, ki meri 8 palcev in vključuje multimedijski sistem Seat, je nameščen v udobnem položaju za pogled voznika in sovoznika. Po drugi strani pa je njegovo upravljanje intuitivno, hitro in ima ob straneh osem gumbov za hiter dostop do funkcij, kar vozniku prihrani čas.

Čeprav bomo, če bomo imeli v rokah volan, res usmerili oči, bo to v Digital Cockpit, digitalno instrumentno ploščo. Ta 12,25-palčna plošča bo voznika interaktivno obveščala o vsem pomembnem na potovanju, saj lahko izbirate med štirimi različnimi pogledi in vam bo omogočal upravljanje različnih elementov zahvaljujoč gumbom na volanu. Zame je bistvenega pomena v vsaki novi seriji vozil in Cupra Ateca ga vključuje kot standardno opremo.

Če se spustimo po sredinski konzoli navzdol, bomo našli klimatsko napravo, ki je pri Cupri Ateci samodejna in dvopodročna., tako da lahko izberemo temperaturo, ki se bo prikazovala na majhnem zaslonu in prezračevanje za vsakega potnika na prednjih sedežih, ki se bo nastavljalo s pomočjo centralne rulete.

Tik spodaj, poiščemo luknjo za predmete, ki nam bodo služili tudi za odhod iz mobilnika, in ga brezžično napolnimo, če ima to funkcijo. Gumb za vklop, ki sveti rdeče v ritmu fiktivnih srčnih utripov, prednjači na spodnjem delu sredinske konzole, kjer je v središču prestavna ročica 7-stopenjskega samodejnega menjalnika DSG 7, ki je edini na voljo v Cupri Ateci. .

Nenazadnje najdemo kolesce za izbiro načina, ki bo določalo obnašanje vozila, ki se radikalno razlikujejo med enim in drugim in zagotavljajo različne prednosti. Več o tem sistemu vam bom povedal kasneje. Ob njej najdemo ročico električne parkirne zavore.

Športnost ne pomeni zmanjšane bivalne sposobnosti

Eden najzanimivejših delov Cupra Atece je njena vsakodnevna vsestranskost, zahvaljujoč notranji prostornosti, ki jo ima novi športni SUV. Samo zato, ker gre za visokozmogljivo vozilo, še ne pomeni, da ga ni mogoče uporabljati vsakodnevno.. Dolžina 4,37 metra pripomore, in to zelo, k bivalni udobju, kjer se lahko udobno namestijo 4 osebe, medtem ko bo peta lahko uporabljala osrednji zadnji sedež, ki bo, čeprav je nekoliko dvignjen in ima trši sedež, uporaben za posebne priložnosti. Za vsakodnevno uporabo ga ne bi priporočal.

Začenši s sprednjima sedežema imata več kot dovolj prostora za voznika in sovoznika.. Sedeži so, kot sem že omenil, udobni in nudijo dober oprijem, ko gre za sproščeno športno vožnjo. Seveda nimajo glušnikov (ramenske opore), elementa, ki bi ga rad videl pri tej Cupra Ateci. Kljub temu ponujajo mešanico med športnostjo in udobjem, ki se po mojem mnenju zelo dobro ujema s konceptom španskega SUV-ja.

Po drugi strani navdušijo zadnji sedeži. V mojem primeru sem visok 1,80 metra in imam več kot dovolj prostora za noge, kjer mi ostane 15 centimetrov, da se dotaknem sprednjega sedeža, in približno še 15 centimetrov, da se z glavo dotaknem stropa.. Ta Cupra Ateca seveda nima steklene strehe, ki bi ta prosti prostor po višini precej zmanjšala. Prav tako nima vzdolžne nastavitve zadnjih sedežev, elementa, ki bi ga rad videl v tej Ateci.

Končno smo prišli do prtljažnika. Ko odpremo vrata, nas pozdravi kvadratno nakladalno ustje, ki bo olajšalo nakladanje in razkladanje 485 litrov na voljo, ki jih ima Cupra Ateca. Ta zmogljivost je enaka tisti, ki jo ponuja Seat Ateca s štirikolesnim pogonom, saj je v primerjavi s tistimi s kolesnim pogonom izgubila 25 litrov. Pri Cupri bo vedno 485 litrov, saj se trži samo s pogonom 4Drive. Vsekakor je prtljažni prostor precej velik, oblike so pravilne in zaključki dobri.

Srce: 2.0 TSI 300 KM

Če pustimo ob strani »dolgočasen« del, pojdimo k akciji. Cupra Ateca uporablja več kot preizkušen motor 2.0 TSI s 300 KM, motor, ki ga vidimo v številnih modelih VAG, kot je sam Seat León Cupra, Volkswagen Golf R ali Audi TTS in Audi S3. Ta 2-litrski 16-ventilski turbo kompresor proizvede svojih 300 KM največje moči med 5.300 in 6.500 vrtljaji na minuto, medtem ko je njegov največji navor 400 Nm in je na voljo med 2.000 in 5.200 krogi. Brez dvoma zelo raven motor z odličnim udarcem v celotnem režimu vrtenja.

Glede na njegovo datoteko so prednosti tega modela a Pospešek od 0 do 100 km/h v 5,2 sekunde in najvišja hitrost 247 km/h, kar sploh ni slabo. Že veste, da je ta avto vedno povezan s 7-stopenjskim menjalnikom DSG in štirikolesnim pogonom 4Drive s sredinskim diferencialom Haldex.

Poraba

Različica	mestna poraba	Izvenmestna poraba	Povprečna poraba
Različica	mestna poraba	Izvenmestna poraba	Povprečna poraba
Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV Izmerjeno	10.3 l / 100 km	7.4 l / 100 km	8.8 l / 100 km
Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV Homologirana	8.9 l / 100 km	6.5 l / 100 km	7.4 l / 100 km

Dobra zmogljivost v celotnem območju vrtljajev

Kot novoserijsko vozilo koncerna Volkswagen, ima prilagodljiv nadzor podvozja (DCC), element, ki vozniku omogoča nadzor nad vidiki kot so vzmetenje, odziv motorja ali krmiljenje, da konfigurirate vozilo po svojih željah in glede na situacijo, v kateri se znajdete. Osebno menim, da te prilagoditve prinašajo veliko življenja novim modelom, saj omogočajo radikalno spremembo obnašanja vozila s pritiskom na gumb. Ali v tem primeru vrtenje rulete. To je v udobnem položaju za pilotsko kabino, tik pod prestavno ročico.

Načini vožnje

Udobje: Konfigurira Cupra Ateca tako, da odlično filtrira vse nepravilnosti na asfaltu, poleg tega ima gladek odziv motorja, kar odpravlja nenadno pospeševanje.

Šport: Cupra Ateca s tem načinom pridobi na dinamiki, zvok izpušnih odprtin postane resnejši, odzivnost motorja pa živahnejša. Kljub temu je naslov še vedno zelo pomočen, a omogoča prijetno športno vožnjo.

Cupra: To je način, ki ga morate konfigurirati, če se želite podati na dirkališče ali če želite uživati v vsem športnem duhu, ki vam ga ponuja Cupra Ateca. To je čista norost. Korenito spremeni športni SUV, ponuja pravilen občutek pri krmiljenju, obvešča voznika o nepravilnostih, kljub temu, da je preveč asistenčen za moje želje, ojači vzmetenje, popolnoma odpravi morebitno nagibanje karoserije v ovinku, motor pa se odzove z vso svojo živahnostjo in popolnoma sprosti svoje 300 KM.

Posameznik: Ta način nam bo omogočil spreminjanje vseh vidikov, ki so na voljo v Cupra Ateca, od vzmetenja, odziva motorja in smeri, do pristopa klimatske naprave ali zvoka izpušnih plinov.

terensko: Cupra Ateca ima štirikolesni pogon, tako da se lahko peljemo tudi po brezpotjih. Seveda pa športen pristop z nizkimi odbijači in nizko oddaljenostjo od tal ne pomaga veliko. Po drugi strani pa bodo pnevmatike odločile, ali je oprijem na tovrstni progi optimalen. Kljub temu bo Cupra Ateca konfigurirala dovajanje navora, da bo to vrsto vožnje lahko izvajala na najboljši možni način.

Sneg: Kot že ime pove, naj se ta način uporablja le, ko smo v snežnih razmerah. To je lahko nekoliko zmedeno, saj ne glede na to, kako zelo naravnamo avto, če uporabljamo športne pnevmatike in ne uporabljamo verig, mislim, da Cupra Ateca ne moremo dolgo uporabljati na snežen dan.

Motor Cupra Ateca v načinu Cupra, zagotavlja dobro zmogljivost v celotnem območju vrtljajev, z navorom, ki je na voljo zelo nizko, in z največjo močjo, ki doseže od 5.000 vrt./min. To nam bo omogočilo športno vožnjo, na primer najbolj učinkovito, zahvaljujoč štirikolesnemu pogonu pa bomo lahko vstopali in izstopali iz ovinkov z učinkovitostjo in hitrostjo, kot je še ni bilo.

Osebno nisem bil naklonjen uporabi tovrstnega vozila na ovinkastih cestah, saj sem se bolj odločil za pogon na zadnja kolesa zaradi te nervoze in tistih občutkov, ki jih ponujajo, ampak Cupra Ateca poleg tega, da ponuja občutek vožnje po tirnicah, je okretna, hitra in učinkovita.

Vsakodnevno je 300 KM več kot dovolj za mestno vožnjo, ne glede na izbrani način.. Po mojem mnenju bi bil najbolj primeren komfort zaradi večje filtracije nepravilnosti. Po drugi strani pa pri izhodu iz mesta Cupra Ateca nima težav s prehitevanjem ali drugimi vsakodnevnimi manevri. Zelo vsestranski avto, ne glede na to, ali želimo prevažati ljudi ali se z njim podati na dirkališče.

dinamično vedenje

Vstopamo v najbolj zanimiv del testa Cupra Ateca, v dinamični del. Kot sem ponavljal ves čas testa, je novi španski športni terenec avto, ki navduši. Sprva se nam morda zdi, da vozilo s temi lastnostmi ne bo tako športno, kot ga slikajo, a zagotavljam vam, da boste, če ga boste imeli priložnost preizkusiti, navdušeni tako kot mene.

Izhajamo iz tega, da je Cupra Ateca vozilo, ki tehta 1.600 kilogramov, 200 več kot Seat Leon Cupra. Oba imata isti motor, 2.0 TSI s 300 KM, vendar Ateca vključuje element, ki ga španski kompakt nima, štirikolesni pogon 4Drive. Za to je odgovoren štirikolesni pogon Cupra Ateca je za 8 desetink hitrejša od Leon Cupra, poleg tega pa še krivec za tako dober ovinek.

Bolezen sodobnih prednjih pogonov je izguba oprijema pri pospeševanju iz ovinka, to pa je skupaj s podkrmarjenjem delno odpravljeno zaradi uporabe štirikolesnega pogona. Pazite, ne trdim, da Cupra Ateca nima podkrmiljenja, saj gre v bistvu za vozilo, ustvarjeno s pogonom na prednji kolesni par in kljub odlični nastavitvi bomo rahlo podkrmarjenje opazili pri kotni izhod, vendar je precej nižji od tistega, kar smo lahko preverili z Leon Cupra, od tega pomaga zaokrožiti črto na vzvišen način, ne da bi pri tem prenašal občutek tirnic in povečanje agilnosti športnega SUV-ja.

Na drugi strani pa je tu tudi odlična nastavitev Cupra Atece. Delo, opravljeno na vzmetenju, je ogromno, poleg tega pa je spremenljiva trdota, kar lahko konfiguriramo po svojih željah z načini vožnje. Če se odločimo za najbolj športno, bomo opazili vozilo, ki ne uravnoteži sprememb teže in se obnaša stabilno na vstopu in izstopu iz ovinkov.

Za spremstvo tega načina Cupra, ki razkrije najbolj uporniški del španskega SUV-ja, je treba znati zavirati čim hitreje. za to, ima štiri ventilirane zavore, ki bi jih, čeprav bi si želel, tudi navrtale, vsaj spredaj, ponujajo močno zaviranje, brez znakov izčrpanosti po dobrem odseku ovinkov. Na žalost nismo mogli vstopiti na dirkališče ali izvesti hitrega zaviranja, čeprav je zelo verjetno, da bodo občutki podobni.

A Cupra Ateca ne bo vsak dan uporabljal za športno vožnjo, zato moramo govoriti tudi o njenem obnašanju vsakodnevno, v mestih in na kratkih potovanjih. Kot dober kompaktni SUV se Ateca odlično premika po ulicah. Poleg tega bo 300 CV njegovega 2-litrskega motorja več kot dovolj za nekaj potrebnih pospeškov za izogibanje oviram v mestih, njegov radij obračanja 5,4 metra pa omogoča zelo preproste rutine parkiranja, še toliko bolj, ko je to pomembno. standardno s sistemom Park Assist.