Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (z videom)

Toyota lansiran pred nekaj meseci Četrta generacija hibridnega mestnega avtomobila par excellence, the Toyota Yaris. Bili smo že na nacionalni predstavitvi modela, zdaj pa smo se končno lahko za cel teden prepustili njegovemu nadzoru, da ga natančno in v najrazličnejših okoliščinah ocenimo. Poleg tega smo lahko tudi video test.

Japonska znamka pravi, da jo namerava uvrstiti med Top 3 po prodaji v kategoriji b-segment. Toyota cilja visoko, saj je ta segment eden najbolj cenjenih, vendar ima novi Yaris veliko zelo dobrih argumentov. Poleg tega ne gre za evolucijo, temveč za popolno spremembo prejšnjega modela.

Za to so se zatekli k novemu, bolj agresivnemu dizajnu, veliki meri varnosti, a nova hibridna tehnologija in kot da to ne bi bilo dovolj, so izboljšali njihovo učinkovitost in kakovost valjanja. Ne zamudite tega, kar sledi!

Močna in mišičasta oblika

Nobenega dvoma ni, da oblikovalska ekipa tega novega Yarisa želi, da avtomobil vstopi skozi oči. Predstavlja jasno evolucijo glede na prejšnji model. Moram priznati, da mi je estetsko všeč, čeprav bi stavil na kakšno drugo barvo, ki bi malo bolj izstopala.

Odločili so se za zelo mišičasto karoserijo, čeprav gre za zelo učinkovit mestni avtomobil. V frontalna Imamo zelo agresiven odbijač z veliko črno masko, LED žaromete iz tega stilskega zaključka in oblike pokrova motorja, ki so prav tako zelo izrazite.

Toyota Yaris Style ima 17-palčna lita platišča.

Toda z mojega vidika je najbolj privlačno področje zadnji profil. Tukaj najdemo nekaj izbočenih bokov, strešni spojler, zelo izrazito LED osvetlitev s to letvijo, ki sporoča pilote in ta zelo robusten odbijač.

Po velikosti in v primerjavi s prejšnjim je zdaj nekoliko krajši in tudi nižji, čeprav ima zdaj prednost povečana širina in medosna razdalja. V naslednji tabeli so njegove glavne zunanje mere v milimetrih:

Dolžina	Premer	Altura	Bitka
Dolžina	Premer	Altura	Bitka
3.940	1.745	1.470	2.560

In dobra reforma znotraj

Veliko se spremeni tudi v potniški prostor. Z voznikovega mesta najdemo nov korekten in kakovosten volan ter številne gumbe za upravljanje pripomočkov za vožnjo, avdio opremo, bluetooth in instrumentno ploščo.

Govoriti instrumentna plošča je popolnoma nov; Toyota ga imenuje "binokularna instrumentna plošča". Resnica je, da vam zelo ustreza, čeprav bi lahko imeli tudi nekaj več informacij na prvi pogled, ne da bi morali krmariti po različnih menijih. Najpomembneje pa je, da so glavni podatki videti dobro.

Najbolj opremljene različice imajo 10-palčni barvni Head-Up zaslon.

V osrednjem delu armaturne plošče imamo 8-palčni zaslon na dotik, ki kot običajno pri japonskih znamkah nima kakovosti do nekaterih tekmecev. Na primer, Ford Fiesta je veliko bolj učinkovit. Seveda lahko imate brskalnik v višjih različicah. V našem primeru lahko potegnemo Apple CarPlay in Android Auto za to, čeprav po kablu.

Medtem imamo na dnu dvopodročna klimatska naprava, ki je zelo preprosta in intuitivna, USB vtičnico, drugo 12-voltno vtičnico in brezžično polnilno površino za mobilne telefone, ki vedno pride prav.

Nižje je prestavna ročica za samodejni menjalnik in več gumbov za prestavljanje. način vožnje ali aktivirajte način EV hibridnega sistema, ki se lahko aktivira, če imamo dovolj napolnjenosti in vozimo z nizko hitrostjo. Mimogrede, na zaslonu lahko ves čas vidite upravljanje motorja in raven baterije.

Glede materialov, saj logično ne moremo pričakovati velikega luksuza, ker se soočamo z uporabnostjo. Kljub temu imamo v zgornjih predelih oblazinjene materiale, tako da ni slabo. Seveda pa luknje za puščanje predmetov niso tako velike, kot bi si želel. Zdaj pa poglejmo, kakšen je prostor za potnike.

Je dovolj za štiri odrasle osebe?

Kar zadeva bivanje, so prednji sedeži dovolj prostorni za odrasle osebe normalne velikosti. Zdaj imamo malo več prostora, predvsem v širino, a je še vedno majhen avto.

Lahko prilagodimo sedež volan, vendar Želel bi imeti malo več nastavitve globine za doseganje ustreznejše drže. Kakorkoli že, čeprav to ne opravičuje, je to nekaj običajnega v segmentu in resnici na ljubo je lega veliko bolj naravna kot v prejšnjem Yarisu.

Kaj pa zadnji sedeži? Toyota Yaris je še vedno avto z zelo urbanim pristopom. Spada v segment B, a se za razliko od ostalih tekmecev ni želel veliko povečati. To pomeni, da se bo v mestu zelo dobro branil, vendar logično ne bo tako širok za potovanje.

Najprej je treba opozoriti, da kot odpiranja vrat ni zelo radodaren. Ob nastavitvi sprednjega sedeža na mojo višino (imam 1,76) mi ostane par prstov, da se s koleni obrnem po sedežu in en ali dva, da se z glavo pobrišem po stropu. Tudi steklena površina ni zelo široka, zato nimamo občutka prostornosti drugih avtomobilov.

pošteno prtljažnik

Logično, da tudi prtljažnik ni njegova močna točka. Na koncu se moramo zavedati, da se soočamo z majhnim avtomobilom in poleg tega še s hibridom. In ne smemo pozabiti, da baterije, tudi če ne gre za priključnega hibrida, zavzamejo prostor.

Tako ima Toyota Yaris a 286 litrski prtljažnik, saj je manjši od mnogih svojih tekmecev. Mimogrede, zmogljivost je enaka kot pri predhodniku. Vsekakor se brez večjih težav prilegajo trije kabinski kovčki in občasna velika torba.

Toyota Yaris Hybrid 120H

Četrta generacija Toyote Yaris prihaja z modularna platforma TNGA-B. Pri Toyoti pravijo, da je bistvenega pomena za najboljše zmogljivosti avtomobila, znižanje njegovega težišča in zagotavljanje velike togosti.

Pri nas glavni mehanski je hibrid, imenovan 120H. Sestavljata ga trivaljni bencinski motor 1.5 Atkinson s 93 KM in električni hibridni sistem četrte generacije. Novi Yaris se zmore dlje časa voziti z ugasnjenim bencinskim motorjem, in kar je še bolje, pri višjih hitrostih.

V tem delu imamo glavni elektromotor in generatorski motor, ki se uporablja za zagon bencinskega motorja in ustvarjanje energije, ki polni baterijo. Ta baterija je zdaj litij-ionska in 12 kilogramov lažja od predhodnice.

Mehanski komplet razvije 116 KM. Med potrjenimi podatki najdemo kombinirano porabo v WLTP v višini 3,9 litrov, največjo hitrost 175 km/h in pospešek od 0 do 100 v 9,7 sekunde, kar sploh ni slabo. Zdaj je čas, da ga vozite.

Znamka je pravkar vključila nov bencinski motor brez elektrifikacije, čeprav ne pričakujemo, da bo dosegel veliko prodaje.

Za volanom: Urbani pristop in boljše kotaljenje

Kaj najdemo za volanom hibridne toyote yaris? No, vozilo, namenjeno predvsem mestni uporabi. Je zelo kompakten avtomobil in res agilen v mestu. Poleg tega vam omogoča zelo dobro manevriranje, če je vaše parkirno mesto nekoliko tesno, kot je moj primer.

Ker je struktura šasije precej toga in imamo zelo nizko težišče, je Toyota lahko uporabila nekaj mehke suspenzije da je udoben na mestnih cestah in cestah z razjedami, a brez izrazitih zanihov v ovinkih ali izgube poti, ko vadimo nekoliko bolj živahno vožnjo.

Odziv hibridnega motorja je zelo dober, ki vam omogoča, da se v prometu premaknete kot riba v vodo. Odhaja stoje z velikim veseljem. Poleg tega lahko, če smo nežni s stopalko za plin, pohod začnemo z ugasnjenim bencinskim motorjem in prihranimo veliko bencina. O porabi bom govoril malo kasneje.

El negativna točka vožnje z yarisom je spet pri zaviranju. Bodite previdni, ni avto tisti, ki ima slabe zavore; vendar prehod z regenerativnega zaviranja za polnjenje akumulatorja na tradicionalno zaviranje z diski in ploščicami ni 100 % zaključen.

In to pomeni? no kaj je malo težko izmeriti s popolno natančnostjo zaviranja; se pravi, zlahka smo malo nenadni, ko se ustavimo na semaforju. Prijatelji Toyote, čeprav ste veliko nastavili, lahko ta detajl še malce bolj izpilite.

Ves čas testa sem govoril, da je Yaris avto z zelo urbanim pristopom, a to ne pomeni, da ima težave pri izhodu na avtocesto in daljši poti. Pravzaprav se precej izboljša v primerjavi s prejšnjim.

Motor sedaj ponuja zadostno zmogljivost pospeševanja na hitrih cestah, kar je zahteval predhodnik. Poleg tega bencinski motor ni več tako hrupen kot prej, ko gre za vzdrževanje visokih vrtljajev.

Vendar pa imam vtis, da je umirjenosti nekoliko manj kot pri nekaterih tekmecih; ampak to je nekaj normalnega. V bistvu gre za ravnotežje med večjo okretnostjo v mestu ali več udobja na hitrih cestah.

In končujemo ta del o vožnji, o katerem govorimo njegova ključna točka je poraba. Toyota Yaris je zelo učinkovita pri mestnih vožnjah, kjer tradicionalni mehaniki vedno bolj kaznujejo.

V vožnji moraš biti nekoliko mehak, da kar najbolje izkoristiš njegov hibridni sistem, nekaj, kar sploh ni drago, saj ta avto vabi k umirjeni vožnji. V mestu se običajno giblje pod 4,5 l/100 km, pri čemer je mogoče videti rekorde 4 litre ali celo manj, če vadimo umirjeno vožnjo.

Kako deluje hibridni električni avtomobil?

Cómo funciona un coche híbrido eléctrico

Povezani članek:

Kako deluje hibridni električni avtomobil ali HEV?

Na ravninskih stranskih cestah in obvoznicah se bomo pri normalni vožnji gibali tudi v tistem območju 4,5 litra. In velikokrat pogledamo na zaslon pretoka energije in vidimo, da je bencinski motor izklopljen in ga napaja samo električna baterija. Medtem je na avtocesti pri 120 normalno, da je 5 ali 5,2 l/100 km.

Končno, naša poraba povprečno skupno število na koncu testa, ki je opravil veliko voženj po avtocesti z veseljem, je bilo 4,8 l / 100 km.

Dobra ocena sistemov in opreme

De serija, vsi zaključki s hibridnim motorjem imajo zelo popolno opremo, ki jo bomo podrobno opisali v nadaljevanju, vendar se mi zdi zanimivo omeniti zdaj, zlasti zaradi varnosti.

Če naštejemo samo nekatere, prihaja z zadnjimi lučmi LED, kamero za vzvratno vožnjo, tempomatom in omejevalnikom, senzorji za svetlobo in dež, zaznavanjem pešcev in kolesarjev, zaznavanjem vozil v križišču, aktivnim pomočnikom za volan, opozorilnikom za izvoz s pasu in samodejnimi dolgimi lučmi.

Sklepi

Bo novi Yaris Hybrid uspešen avto? No, ne dvomim. Je zelo učinkovit avto, ima Eco nalepko DGT, serijsko je opremljen z veliko varnostne opreme in ima tudi zelo privlačen dizajn. Njegov edini tekmec v tem trenutku je Renault Clio E-Tech, tudi z nepriklopnim hibridnim sistemom.

K temu moramo dodati, da je pred dnevi vključil novo, dostopnejšo različico, imenovano Toyota Yaris S-Edition s tradicionalnim motorjem (nehibridnega) bencina, s čimer se njegova začetna cena zniža na 15.200 evrov.