Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (z videom)

Medtem ko se vse znamke avtomobilov pri veliki večini svojih vozil odločajo za kompresorsko polnjenje, Mazda zdi se, da s svojimi bencinskimi avtomobili plava proti toku. Danes smo se postavili v roke modelu, ki smo ga že zelo želeli temeljito preizkusiti. Gre za novo Mazda3 v 5-vratni karoseriji in z motorjem Skyactiv-G 122 KM, ki ima znak Eco DGT. Ta enota ima zaključek Zenith in paket Safety Black.

Nova kompaktna Hiroshima je na voljo tako s 5-vratno karoserijo - bolj športno in mladostno-, kot tudi s triprostorsko limuzino s 4-vratno karoserijo - bolj elegantno-. V naslednjih vrsticah vam bomo govorili o njegovi zasnovi, notranji prostornosti, prtljažniku, razpoložljivi mehanski ponudbi, značilnostih in tehničnih specifikacijah ter vtisi za volanom in občutki ki nam jih je posredoval. Ne pozabimo na opremo in seveda njo Cene. Začeli smo!

Avto ali skulptura?

Test Mazde3 smo začeli s pogovorom o njeni zunanji podobi. Kot lahko vidite, gre za avto z veliko osebnosti v tem smislu. Ni podoben nobenemu konkurenčnemu modelu in po mojem mnenju je lep avto, zelo lep. Poleg tega barva Rdeči kristal duše Daje zelo čuten pridih, ki se igra z odsevi.

In to je, da nas Mazda navaja na precej čutne oblike. V tem primeru gre za novo evolucijo slavnih Kodo-dizajn, ki bo postopoma dosegel preostale modele, ko bodo posodobljeni. Stavite na preprostost in mehke oblike karoserije ter ustvarite zelo tekoče in naravne skulpture.

V frontalna, ima sijajno črna rešetka osrednje mesto, saj je velika in daje tridimenzionalni občutek, ker je zgornji rob pred njo. Omembe vredni so tudi "brki", ki ga pokrivajo od spodaj in sporočajo žarometi (ki so serijsko LED)tudi zelo eleganten. V teh odbijačih prevladuje mehkoba, poglejte njihove oblike.

Je v stranski pogled kjer je ta fluidnost, ki sem jo prej omenil, najbolj cenjena. Če opazite, je silhueta avtomobila zelo, zelo gladka od začetka spredaj, dokler ne umre zadaj. Streha ima progresiven naklon, k temu pripomore tudi zgornji spojler v sijajni črni barvi. Če pogledate lopute in vrata, ni sledu nobenih napetostnih reber, je le rahlo ukrivljena površina. Mimogrede, kolesa so 18-palčna v tej izvedbi Zenith.

Vendar se tu ne konča. To moramo tudi poudariti zastekljena površina je precej majhna. Bodite pozorni na to, kako majhna so okna, zlasti zadnja. Po drugi strani pa je zelo velik tudi zadnji stebriček, ki pušča preveč "pločevine" na vidiku, kar me ni preveč prepričalo. Poleg tega, kot bomo videli kasneje, to negativno vpliva na notranjost in med vožnjo.

gre v zadaj karoserije se spet znajdemo z zelo zmehčanimi linijami. Kolesni loki so zelo zajetni, zaradi česar je odprtina za nakladanje videti ožja kot običajno. Poudarja tudi eleganten dizajn LED-kontrolnih luči. V spodnjem delu odbijača je sijajna črna plastika in dva prava izpuha ki povečujejo športnost avtomobila. Priznam, da so mi všeč te izpušne cevi.

S preprosto, elegantno in kakovostno notranjostjo

Že na voznikovem sedežu, v tej Mazdi3 je enostavno najti položaj za vožnjo lepo in udobno ne glede na vašo velikost. Sedež ima dobre nastavitve (električne), vključno z ledveno oporo, volan pa je teleskopsko nastavljiv na 7 cm. Varnostni pas vam lahko prilagodi tudi višino. Mimogrede, ta enota ima črne usnjene sedeže in dva spominska položaja za voznika.

La drža za volanom je kratka, torej gremo nekoliko bližje tlom kot pri mnogih drugih kompaktnih avtomobilih in z bolj iztegnjenimi nogami, kar poveča občutek športnosti. The sedeži so precej udobni in se dobro zbirajo v ovinkih. Pri Mazdi trdijo, da so trdo delali na ergonomiji sedežev in zdi se, da se je to delo obrestovalo. Pozitivna točka!

Kaj še najdemo? No, če smo na zunaj govorili o elegantnem in zelo tekočem dizajnu, se v notranjosti to ponovi. Prav tako je zelo minimalističen. Gumbov ni preveč, le tisti pravi in ​​potrebni ter vse je dobro urejeno in pri roki. Klimatska naprava je zelo preprosta in intuitivna, z dvema kolesoma za spreminjanje temperature.

Po drugi strani pa tudi volanski obroč ni zasičen z gumbi. Uporaba teh kontrolnikov je preprosta in traja malo časa, da jih poiščete, in vsaj meni se zdi precej elegantna. Njegov dotik prenaša visoko kakovost zaradi uporabljenih materialov, ki so nekoliko fini.

Za razliko od drugih blagovnih znamk Mazda ne išče zelo tehnološke podobe notranjosti. Na primer, instrumentna plošča je precej klasična, čeprav popolna. Na levi strani imamo fizično uro za merilnik vrtljajev, dve manjši na desni za temperaturo hladilne tekočine in nivo goriva, medtem ko je v osrednjem delu 7-palčni zaslon, ki prikazuje prave informacije o potovanju in je integriran vanj. tudi hitrost.

Razumem, da obstajajo kupci, ki so navdušeni nad tehnologijo in imajo raje popolnoma digitalno armaturno ploščo s številnimi možnostmi prilagajanja, kot jih uporabljata Mercedes ali Volkswagen Group. Vsak ima svoj okus, le Mazda pravi, da tovrstni sistem moti voznika. Ideja japonskega podjetja se meni, ki nisem poseben ljubitelj tehnike, ne zdi slaba.

In ne zdi se mi slabo, med drugim tudi zato, ker Vse Mazde3 so standardno opremljene z zaslonom Head-Up.. Za razliko od prejšnje generacije se zdaj ne projicira več na majhno plastiko. V njem vidimo podatke o hitrosti, programiranje omejevalnika in regulatorja hitrosti ter tudi navigacijska navodila. Vse dobro na sredini in brez preusmerjanja pogleda na cesto za trenutek.

Ko premaknemo pogled na sredino armaturne plošče, tam najdemo a 8,8-palčni barvni infotainment zaslon, ki je standarden tudi pri Apple CarPlay in Android Auto. Prej so imeli Mazdini zasloni slabo kakovost slike, zlasti pri prikazu kamere za vzvratno vožnjo. Nedvomno je bil skok v tej novi generaciji zelo pomemben.

V tem primeru in tudi zato, da ne bi motili voznika, upravljanje zaslona ni na dotik. Vse je enostavno nadzorovati s preprostim vrtljivim gumbom in nekaj gumbi za neposreden dostop do glavnih menijev, ki so postavljeni v osrednji del, kjer je zelo blizu, da ga upravljamo z desno roko. Resnica je, da je precej preprosta in intuitivna. Mimogrede, z zaključkom Zenith nas spremlja a Bose ozvočenje z 12 zvočniki in nizkotoncem v prtljažniku.

V nasprotnem primeru občutek kakovosti v notranjosti te nove Mazde3 je zelo visok. Velika večina materialov ima dober otip in vizualni videz. Vse je dobro organizirano, veliko je oblazinjenih delov, veliko je lukenj za puščanje majhnih predmetov. Poleg tega imamo tudi USB in 12-voltne vtičnice. Vau, ima vse, kar potrebujete danes.

Oglejte si to objavo v Instagramu

In to je glavni razlog, zakaj ne maramo klavirske črne barve na avtomobilih. Poglejte, zelo spraskana in s prašnimi delci, ki vedno pritegnejo preveč pozornosti (tudi če ste jo pravkar očistili). Ta avto ne doseže 10.000 km. Predstavljajte si, kako izgleda ta plastika, ko je stara deset let in ima več kot 100.000 km… #avtomobili #avtomobili #pianoblack #test #test #review

Objava je deljena z Actualidad Motor (@actualidadmotor) O Avgust 19, 2019 na 1: 10am PDT

Kaj? ne maram -in označili me boste za hudega, ker to ponavljam v mnogih testiranih avtomobilih- je sijoča ​​črna plastika, znan kot Piano Black. Z mojega vidika se mi zdi edina negativna točka, ki bi jo dal sprednjemu delu potniške kabine. Že veste, da je poleg tega, da je zelo umazan, zlahka opraskan. V primeru te enote, ki ima zelo malo kilometrov, Že tako je dovolj grda, da ima veliko prask. Škoda...

Mazda3 ni preveč prostorna

Kot sem že omenil, sprednji sedeži zadoščajo za odrasle normalne velikosti, voznikov položaj pa je dobro nastavljiv, da se prilagodi praktično vsakomur. Tako sva sedla direktno na zadnje sedeže.

Kako greste tukaj zadaj? No, resnica je taka če iščete avto, ki je prostoren v drugi vrsti, Mazda3 ni najboljša izbira. Namesto tega je pošteno. Prostora za noge je dovolj za odrasle osebe normalne rasti, če pa smo visoki okoli 1,80 ali več, je več kot verjetno, da bomo s koleni drgnili ob prednji sedež in z glavo ob streho. To je posledica oblik v zunanji zasnovi. Poleg tega je majhna zastekljena površina in črna streha prav tako ne prispevata k občutku prostornosti.

Pozitivna točka je, da japonsko podjetje ni varčevalo z materiali, uporabljenimi v teh zadnjih sedežih. Oblazinjenje vrat in oblog je zelo prijetnega na dotik in ohranja več mehkih površin. Zadnji del osrednjega kvadrata postane naslon za roke z dvema držaloma za steklenice. Zadaj pa ni zračnikov, USB ali 12-voltnih vtičnic, kar bi morali najti. Poglejmo prtljažnik.

Podpovprečen prtljažnik

Tudi prtljažnik Mazde3 ni med najboljšimi. Njegova prostornina je 358 litrov do višine pladnja, tako da pade malo pod povprečje kategorije. Pa tudi ne, da bi bil majhen, saj je razlika s volkswagnom golfom ali fordom focusom s prostim očesom tako rekoč zanemarljiva. Seveda nimamo možnosti postavitve poda v dveh višinah. Pod preprogo je nizkotonec opreme Bose.

Nisem želel končati tega razdelka, ne da bi vam povedal podrobnost. Ko vrata odpremo, se na njihovem robu prikaže majhen gumb s simbolom zaprte ključavnice, tako da bi lahko pomislili, da se uporablja za samodejno zapiranje prtljažnika. Ampak ne, ta avto nima avtomatiziranih vrat. Služi za zapiranje celotnega avtomobila, ko spustimo prtljažna vrata. Mislim, da je to napaka, ker če ga pritisnete in imate ključe notri... boste zamočili. To se je nekaterim kolegom zgodilo ob mednarodni predstavitvi tega modela.

Trenutno dva motorja. Skyactiv-X s 180 KM bo kmalu na voljo

Mehanski obseg Mazde3 je trenutno omejen. notri dizelsko gorivo ponuja motor 1.8 Skyactiv-D 116 KMmedtem ko v bencin lahko se odločimo za 2.0 Skyactiv-G od 122 CV. Pri teh dveh mehanikah je vleka vedno na sprednji sklop in ročni menjalnik, pri bencinski mehaniki pa je možno izbrati samodejni menjalnik.

Čez nekaj dni bo prišel na trg pričakovani 2.0 Skyactiv-X, revolucionarni motor, ki uporablja kompresijski vžig in razvije 180 KM. Res si ga želimo dobiti v roke, vendar moramo še vedno počakati nekaj tednov, da pride ta trenutek.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KM: podatki in zmogljivost

Testirani agregat ima motor 2.0 Skyactiv-G 122 KM, torej bencinski motor. V tem primeru z ročno menjavo. Opozoriti je treba, kot smo rekli na začetku tega testa, da je a atmosferska sesalna mehanika; to pomeni, da nima prekomernega hranjenja. To, kot bomo videli kasneje, ima njegove posebnosti pri vožnji.

Povezani članek:

DGT razvršča avtomobile glede na onesnaženost z barvnimi oznakami

Gre za 2-litrski blok s štirimi valji in visokim kompresijskim razmerjem. Prav tako je a 24-voltni mikro hibrid, torej ima želeno DGT Ecolabel. razvijati 122 CV pri 6.000 vrt./min in največjim navorom 213 Nm pri 4.000 vrt / min. Doseže mešano porabo 6,4 litra, doseže najvišjo hitrost 197 km/h in pospeši od 10,4 do 0 v 100 sekunde. Za prihranek nekaj desetink goriva ima tudi odklop 2 od 4 valjev ko ne zahtevamo veliko moči. Pojdimo k dinamičnemu vedenju.

Za volanom: Če ste turbo že vajeni, previdno

Prej sem vam povedal, da bencinski motorji, ki jih uporablja Mazda, nimajo turbina, so atmosferski. To pomeni, da imajo drugačen značaj kot avtomobili s kompresorjem, saj je njihovo območje največjega navora višje. pomeni to vzeti ga moraš višje od krogov da bi dosegli dobre rezultate.

V spodnjem delu merilnika vrtljajev ima dovolj navora za okretno premikanje po mestu, ne da bi morali napenjati prestave. Kljub temu, na cesti morate pogosteje uporabljati prestavno ročico. Za vzdrževanje ustaljene hitrosti ni problema, vendar je to treba upoštevati pri prehitevanju ali vključevanju na hitre ceste, kjer prestavo ali dve navzdol in dobro zavrtite motor; še posebej, če potujemo natovorjeni in/ali z več potniki.

Je to problem? No, to bo odvisno od vašega okusa. Meni se ni zdelo tako, ker se zelo rad vozim in me ne moti menjavanje prestav, med drugim tudi zato, ker je občutek na prestavni ročici okusen. Seveda pa bo imel nekdo, ki je turbomotorjev že vajen in mu vožnja ni preveč všeč, občutek, da avto »ne dela«.

Kot sem rekel, prilagoditi se moramo njegovemu stanju atmosferskega motorja. S tem avtomobilom se na cesti pri 2.000 krogih ne splača polno pospeševati. Ne bomo imeli močnega odgovora. Če želite, da si dobro opomore, je čas, da prestavite v nižjo prestavo, da boste dobili zadovoljiv odziv.

Pozitivna točka je, da v nizkih prestavah, lebdenje, je njegovo delovanje bolj gladko in naprednejši od turbo motorjev. Poleg tega je odziv takojšen, pozabite na možno turbo zaostanek. Tudi zvok motorja je precej slajši. V vsakem primeru, če ne marate menjavanja prestav, vedno lahko se odločite za avtomatski menjalnik in pozabiš na pedal sklopke in dviganje in zmanjševanje hitrosti.

Po drugi strani pa ima ta motor sistem za odklop valjev. Aktivira se samodejno in za voznika povsem nezaznavno pri vožnji z ustaljeno in ne zelo visoko hitrostjo. V teh primerih deaktivira valja 1 in 4, da nekoliko zmanjša porabo goriva.

Če nadaljujemo z dinamičnim vedenjem, je Mazda3 avto, ki je kljub temu, da ni športni avtomobil – niti ne trdi, da je – zelo lepo voziti. Kot sem že rekel, ima dober pridih spremembe, zvok atmosferskega motorja je kar lep, smer je hitra in prenaša informacije o oprijemu na prednji del.

prav tako Všeč mi je bil občutek zavornega pedala. Navajeni smo, da je zaviranje zelo asistirano in stopalka zelo mehka, s prvim "približevanjem". V tem primeru je nekoliko trši kot običajno in brez tistega prvega mrtvega hoda, kar nam omogoča zelo natančno modulacijo zaviranja. Vsekakor pa ne mislite, da morate za zaustavitev avtomobila uporabiti veliko sile, daleč od tega.

Vzmetenje zelo dobro drži telo. ko vadimo dinamično vožnjo v ovinkih. Čeprav omogoča hitro zavijanje brez jasnih znakov kotaljenja, torej se izkaže za zelo udobno na vseh vrstah poti. Nikoli ni suho in da imamo 18 col platišča. Na avtocesti pri visoki hitrosti je tudi zelo umirjen, kar vozniku vliva veliko samozavesti.

Eden slabosti 3-vratne Mazde5 med vožnjo, še posebej v mestu, je to zaradi svoje zunanje zasnove imajo slabo vidljivost nazaj. Po zaslugi kamer, ki so mimogrede v primerjavi s predhodnikom kakovostno precej napredovale, in parkirnih senzorjev se dobro znajdemo. Iskreno povedano, ne vem, če bi se tudi pri parkiranju brez teh pripomočkov "srečil". In kot pravim, prepoznavnost je zelo, zelo poštena.

In zdaj je čas za pogovor poraba, verjetno del, ki mnoge od vas najbolj zanima. Ta Mazda3 2.0 Skyactiv-G s 122 KM je zadovoljen približno 6 ali 6,2 l/100 km pri vožnji po avtocesti upoštevajoč omejitev 120 km/h. Naš srednji v mešana uporaba po enem tednu testiranj je bilo 6,5 l / 100 km, kar ni slabo za bencinski avto z atmosferskim motorjem v tej kategoriji.

Sklepi

Po vsem naštetem, ki ga ni bilo malo, je čas, da se ustavimo in razmislimo ter naredimo zaključke. Petvratna bencinska mazda3 je avtomobil z zunanjostjo, ki izstopa po svoji lepoti, čeprav kaznuje vidljivost in notranji prostor. Notranjost ni preveč prostorna, a ima visoko kakovost tako rekoč vseh komponent.

Po drugi strani pa nima veliko "vidne tehnologije" v smislu velikih zaslonov povsod. Pri Mazdi so se odločili za minimalističen, preprost, logičen in predvsem inteligenten dizajn. Pravijo, da je eden od razlogov preprečiti, da bi voznika motili potrošni material.

Glede dinamičnega obnašanja je avto, ki prenaša dobre občutke vožnje na vseh poteh, veliko več kot večina tekmecev, in vse to ob ohranjanju visoke ravni udobja. Z mojega vidika je to zelo dobrodošlo, saj je večina trenutnih avtomobilov zelo filtriranih. V tem primeru imamo dobro občutek z avtom.

Tema atmosferski motor je občutljiva stvarNo, zame ima svoj čar, da se moraš s spremembo malo poigrati, čeprav večina voznikov tega ne prepriča do konca, saj smo turbo motorjev in njihove odzivnosti že vajeni. Če radi vozite, se boste morda zaljubili v njegovo vožnjo; če želite samo, da avto pride od ene točke do druge, vas verjetno ne bo prepričalo.

Če govorimo o nekaterih njegovih tekmeci, po segmentu in kakovosti notranjosti ter druge lahko postavimo na vrh Mercedes razreda A, BMW serije 1 y Volkswagen Golf. Mazdi gre v prid to, da ima že na nivoju dostopa nekaj sistemov in elementov, ki pri podobnih modelih niso običajni. Pri splošnih strokovnjakih je konkurenca velika, kot npr Ford Focus, Seat Leon, hyundai i30 in podjetja.

Glede cen, Mazda3 se začne pri 23.415 evrih z isto mehaniko. Če ga sestavimo z nivojem opreme Zenith (to je tisti, ki smo ga testirali), le malo preseže 26.000 evrov. Cena tega agregata z vsemi dodatki je 30.230 evrov. Oglejte si opremo posameznega zaključka, ki je še ena izmed poudarkov japonskega modela.

Oprema Mazda3

izvor

• 8,8-palčni zaslon z Apple CarPlay in Android Auto
• DAB digitalni radio, MZD Connect, 8 zvočnikov, USB in Bluetooth
• Multifunkcijski volan
• Opozorilo in preprečevanje menjave voznega pasu
• Nadzor mrtvega kota in zaznavanje prečnega prometa zadaj
• Električna ročna zavora
• Samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev
• G-Vetering Control Plus
• prilagodljivi tempomat
• detektor utrujenosti
• Prepoznavanje prometnih znakov
• pametni asistent za hitrost
• Alarm
• parkirni senzorji zadaj
• Zunanja ogledala z električnim nastavljanjem, samodejnim zlaganjem in ogrevanjem
• avtomatske dolge luči
• LED žarometi in zadnje luči
• Senzorji za dež in svetlobo
• Strešni spojler v sijajni črni barvi
• 16-palčna lita platišča
• Električni pomik stekel na vsa štiri stekla
• 7-palčni zaslon v instrumentni plošči
• 12 voltna vtičnica
• Zaslon za glavo
• vgrajeni računalnik
• zagon s pritiskom na gumb
• Zadnji sredinski naslon za roke
• Samodejna dvopodročna klimatska naprava

Origin-X (dodaj v Origin)

• (Na voljo samo s Skyactiv-X)
• Zatemnjena zadnja stekla
• podpis zadnje luči
• Prilagodljivi pametni žarometi Full LED, dnevne luči LED in prednji svetlobni podpis LED
• B-steber v klavirsko črni barvi
• 18-palčna platišča
• Projicirni zaslon na vetrobransko steklo
• Kromiran ročaj predala za rokavice

Evolucija (dodaja Origin)

• Navigacijski sistem
• Samozatemnitveno zunanje ogledalo na voznikovi strani
• Sprednji in zadnji parkirni senzor
• Nadzor dolgih luči
• kamera za vzvratno vožnjo
• pametni vstop brez ključa
• Head Up Display projiciran na vetrobransko steklo

Evolution-X (dodaja Evolution)

• (Na voljo samo s Skyactiv-X)
• Prilagodljivi pametni žarometi Full LED z dnevnimi lučmi LED in svetlobnim podpisom LED
• LED zadnja notranja osvetlitev
• 18-palčna platišča

Zenith (dodaja Evoluciji)

• 18-palčna lita platišča
• Avdio sistem Bose z 12 zvočniki
• Prilagodljivi pametni žarometi Full LED z dnevnimi lučmi LED in svetlobnim podpisom LED

Zenith-X (dodaja Zenith)

• (Na voljo samo s Skyactiv-X)
• 18-palčna lita platišča (črna kovinska)

Cene Mazda3 5 vrat

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvezdic
• Izjemno

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KM Zenith
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 95%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 90%
• prednji sedeži

  Urednik: 75%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 60%
• Prtljažnik

  Urednik: 50%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Poraba

  Urednik: 85%
• Udobje

  Urednik: 85%
• cena

  Urednik: 75%

---

Galerija Mazda3

Več informacij o tem modelu

Mazda 3

• Plaze 5
• Potencia 122 - 186 KM
• Poraba 5 - 6,1l/100km
• Ocena 4,7