VIDEO | Hibridni test Peugeota 208: PureTech, da ali ne?

Skupina Stellantis, ki uživa izjemen uspeh na evropskem trgu, je bila nedavno vpletena v polemiko, zaradi katere je drago plačala velik del svojega ugleda. Govorimo o znameniti endemični okvari zobatega jermena 1.2 PureTech trivaljni motor, kar je še posebej prizadelo Peugeot.

Tako kot skoraj vse, o čemer govori toliko "razsvetljenih" ljudi, ni vse, kar je bilo povedano o tej temi, res. Na splošno lahko trdimo, da ob pravilnem vzdrževanju ni razloga za pojav okvare. Zdaj, v primeru, da se pas prezgodaj zlomi, če so bila zadnja tri vzdrževalna dela opravljena pravilno, bo znamenje leva poskrbelo popravite brez stroškov zahvaljujoč podaljšani garanciji na 10 let ali 175.000 km.

Peugeot 208 hybrid: zdaj z oznako Eco

Kakor koli že, poleg dveh tradicionalnih bencinskih različic in dveh drugih 100-odstotno električnih različic, prenovljen Peugeot 208 odslej vključuje v svojo ponudbo dve novi mikrohibridni različici z oznako Eco ki težavo odpravijo v kali z opustitvijo jermena v korist krmilne verige.

El novi Peugeot 208 hybrid -o Hybrid, kot ga poznajo v prodajnih salonih - je na voljo s 100 in 136 KM moči. Oba sta opremljena s praktično enakim trivaljnikom, 1,2-litrskim blokom PureTech, a napako rešujeta s prej omenjeno tehnično predelavo. Med nacionalno predstavitvijo smo se lahko vozili z najmočnejšo različico vseh - z dovoljenjem električnega avtomobila s 156 KM - in to so naši zaključki ...

208 s 100 KM je dovolj

Glede uspešnosti je treba povedati, da a Različica s 100 KM (bodisi tradicionalni PureTech z oznako C ali Peugeot 208 hybrid, odvisno od potreb in cene, ki ste jo pripravljeni plačati) v večini primerov že daje odlične rezultate. Omogoča tako, da se premikate v urbanem vsakdanu, pri tem pa porabite malo (povprečje je okoli 6 l/100 km, pri MHEV tudi nekoliko manj) in da se občasno popolnoma mirno soočite z dolgim ​​potovanjem. Odzivnost motorja je dobra in, čeprav se morda zdi premalo zmogljiv, z lahkoto vzdržuje križarjenje po hitrih cestah.

Morda je tisti s 136 KM boljša izbira za tiste, ki bodo pogosteje izkoriščali notranjo prostornost in štiri ali pet sedežev. V tem primeru bo skoraj 40 dodatnih KM prav prišlo, da razbremenijo delo mehanikov in da se skupaj več kot 1.500 kg lahko premika bolj živahno. Hendikep je to Ta stopnja moči je povezana samo z najvišjo opremo, GT in bo zato opazno dražji od tistih s 100 KM. Natančneje, presega 22.000 evrov.

Novosti pri Peugeotu 208 2024

Spremembe, ki jih predstavlja ta komercialna prenova srednjega življenja Vidijo se na prvi pogled. Prvič, sprednji del vključuje nekoliko večjo rešetko na dnu in že prisoten nov retro logotip. Poleg tega dnevne luči dodajo še dva navpična LED trakova v zgornjih zaključkih, da preidejo od posnemanja prejšnjih levjih zob do sedanjih krempljev.

Vidimo tudi nove, bolj aerodinamične oblike platišč Velikost 16 in 17 palcev, pa tudi nove, veliko bolj vpadljive barve karoserije. Najboljši primer, Águeda Yellow iz testne enote, ki edina nima doplačila.

Zadnji del vključuje a Nova črka od Peugeota večji, pokriva skoraj celotno temno območje, ki povezuje oba konca. V teh, mimogrede, najdemo nove pilote s horizontalnimi dnevnimi oblikami namesto vertikalnih, kar daje večji občutek širine. Mere se ne spreminjajo: še naprej za šest centimetrov presega 4 metre v dolžino, medtem ko doseže 1,75 metra v širino in 1,43 v višino. Medosna razdalja je 2,54 metra.

Izboljšanje digitalizacije

V notranjosti je najbolj opazna novost stopnica od 7 do 10 palcev osrednjega zaslona v vseh standardnih zaključkih. Za ostalo imamo dober prostor za štiri odrasle ali za dva odrasla in tri otroke, precej pozitiven občutek kakovosti (je stopničko nad povprečjem v segmentu B) in enako konfiguracijo Peugeota i-Cockpita kot je. priporočljivo je, da si vzamemo nekaj ur, da se navadimo, če nas ujame na novo.

La zmogljivost prtljažnika Ta se giblje med 265 in 309 litri, odvisno od tega, ali izberemo brezemisijski E-208 ali različico z motorjem z notranjim izgorevanjem.

Dinamično ni sprememb. Izboljšave v tem delu bodo počakale še nekaj let ali tri do generacijskega preskoka, ki bo sovpadal z izidom nova platforma STLA Small za upokojitev trenutnega CMP. Tako še naprej uživamo v dokaj uravnoteženi vožnji, kar zadeva udobje in čvrstost: žlahtna je tako v mestnem vsakdanu kot na asfaltu srednjih šol in avtocest; čeprav, da, sedeži v izvedbi Active in Allure vas bodo prisilili, da si vzamete priporočene odmore v korist svojega hrbta.

Cene novega Peugeot 208 2024

Slike | Peugeot