Test Peugeota 408 GT Hybrid 225 CV (z videom)

Avtomobilski sektor se ne neha razvijati. Ne le pri pogonskih sistemih, temveč tudi pri stilov oblikovanja, ki vplivajo na celotno telo. Videli smo že uspehe nekaterih športno estetskih križancev, kot sta Cupra Formentor ali Renault Arkana. Danes vam predstavljamo test novega diferenciranega modela, the Peugeot 408.

Tega novega Peugeota smo že videli pred nekaj tedni, čeprav ga nismo mogli voziti; ker je bila statična predstavitev. Zdaj smo mu dali rokavico in se selimo v Sitges, kjer praznuje svoj dinamična mednarodna predstavitev. Da bi bilo še bolj vizualno, smo posneli celo testni video ki jih že lahko vidite v naš YouTube kanal in da te pustim tukaj spodaj.

Kot smo ob priložnosti že povedali, Peugeot živi zelo sladek trenutek. Je univerzalna znamka, vendar nima ravno poceni izdelkov. Vendar pa podatki o registraciji iz meseca v mesec odražajo precejšnje število prodaj, ki jih poleg kompaktnega 208 podpirajo predvsem Peugeot 2008, 3008 in 308.

Pozicioniranje, kje se nahaja Peugeot 408?

Preden vstopite v celoti z novim Peugeotom 408, je pomembno, da ga najdete na zemljevidu. Je avto, ki oblika in velikost je na pol poti med športnim terencem, limuzino in kompaktom. Lahko bi rekli, da gre za relativno kompaktnega križanca, čeprav je s 4,69 metra dolžine že precej dolg avtomobil. Želite zbrati najboljše iz družine 308, 3008 in 508. Kako se bo iztekla stava?

Peugeot pravi, da s tem vozilom Njihov cilj je doseči stranke, ki iščejo nove koncepte, s čimer stavi na vizualno diferenciacijo. Pobral bo kupce, ki prihajajo iz stila SUV in tudi iz tradicionalnih limuzin. Mimogrede, obliko silhuete si delno deli s Citroënom C5 X, prav tako iz skupine Stellantis, ki uporablja isto platformo in motorje.

Pregled njegove zunanje zasnove

estetsko i spominja na mačko, pripravljeno na lov na svoj plen. Mišičast, skoncentriranega pogleda in napetega telesa, da napade vsak trenutek. Poglejte raztrgane žaromete frontalna, v zobcih za LED luči ali v maski, ki je vedno v barvi karoserije.

El prečna Prav tako je zelo privlačen, z gladko zgornjo silhueto na a fastback stil zaradi počasnega padanja strehe, ki se zaključi z rahlim spojlerjem čez rob prtljažnika. Medtem na krilih in spodnjem delu vrat vidimo označene linije napetosti, kot tudi posebna 19-palčna kolesa in okras za izboljšanje aerodinamike v tej izvedbi GT.

Na voljo je v šestih barvah, dve popolnoma novi za znamko, Obsession Blue, ki uporablja preizkušeno enoto, in Titanium Grey.

Na svoji strani hrbtni del znova ponuja zelo močne oblike in linije. Dokaz za to je aerodinamična ustnica v stilu ducktaila na robu prtljažnika, črta LED osvetlitve s kremplji ali izrazit črn difuzor za ustvarjanje večjega kontrasta. Nihče ne more reči, da ni originalni avto. Kaj se bo zgodilo v kabini?

Notranjost sledi armaturni plošči in upravljalnim elementom modela 308

Notranjost ni tako nova, ker poznamo ga iz Peugeota 308. Je karbonska kopija, kar ni slab znak, saj je zelo vpadljiva, z zelo tehnološkega vidika. Ima pa tudi podrobnost, ki vam morda ne bo všeč.

Kot vsi Peugeoti ima tudi ta i-Cockpit kokpit Pogled na instrumentno ploščo nad volanom. Ne prepriča me konca saj mi v mojem idealnem vozniškem položaju ne omogoča vpogleda v vse podatke in moram malo forsirati položaj. Pravzaprav, če se postavim, kot bi želel, ne vidim spodnje polovice plošče. Mimogrede, to tridimenzionalno slikanje uporablja 10-palčni zaslon.

Povsem enako velikost ima zaslon multimedijskega sistema, 10 palcev. V spodnjem delu tega je nekaj nastavljive tipke na dotik za različne bližnjice, dobra rešitev. Manj dobro se mi zdi, da Peugeot, tako kot druge znamke skupine Stellantis, nadaljuje z integracijo klimatske naprave v ta multimedijski modul na dotik, čeprav je res, da ni tako okoren, kot je bil pred nekaj leti.

Zanimivo je, da imamo veliko razpršenih predelkov za shranjevanje po kabini, da izpraznimo žepe. Pri Peugeotu pravijo, da med vsemi dodajo 35 litrov. Uspeh se mi zdi tudi to, da se sijajna črna ne zlorablja veliko.

Glede lastnosti, vse daje dober vtis. so se zatekli materiali za oblazinjenje dobra kakovost na večini armaturne plošče in vrat, prijeten na dotik. Poleg tega pri pritiskanju na mesta, ki so nekoliko občutljiva na škripanje tudi črički ne pridejo ven, kar je dobra novica.

Prednji sedeži dobri, zadnji malo na pol

Če govorimo o prostoru, Na prednjih sedežih nimam nobenih težav z amplitudo. Res je, da ni tako širok kot pri drugih vozilih, saj je sredinska konzola nekoliko široka, kot je že nekaj let v navadi pri Peugeotovih modelih. A kot pravim, prostora je dovolj, poleg tega pa se počutite bolj dobrodošli ob avtu.

Še ena ne tako dobra točka, ki jo želim omeniti v tem razdelku, je, da zaradi osupljivega zunanjega dizajna karoserije, Vidljivost od tu nazaj je nekoliko zmanjšana.

Kar zadeva druga vrsticaDostop je pravilen, ker se vrata precej odpirajo, vendar je treba paziti, da ne udariš z glavo v strop. Ko sem noter, najbolj izjemna stvar je ogromna vzdolžna razdalja, torej prostor za noge. V mojem primeru imam pri višini 1,76 približno 10 ali 12 prstov v kolenih glede na naslonjalo prednjega sedeža.

Najslabša točka je višina. Bodite previdni, podatki sami po sebi niso slabi, a ker gre zgornji del vratnega okvirja navznoter, stran naše glave naredi zelo blizu ovire. V mojem primeru se ne morem igrati, a tudi ni prostora za kaj več. To samo po sebi naredi potovanje na treh zadnjih sedežih močno zmanjša udobje, več kot pri drugih avtomobilih.

Kar zadeva dobre rešitve, tukaj zadaj uživamo v sredinskem naslonu za roke z luknjo za dve bidoni, dve USB-C vtičnici, centralne prezračevalne šobe, dobre odprtine v vratih in nekaj mrež za prednjimi sedeži za na primer občasno nabojnik.

Pravilno deblo, uporabnih oblik

Zdaj gremo do prtljažnika. Peugeot 408 ima samodejno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat v tej preverjeni izvedbi GT, ki je vrh ponudbe. Ko smo razporejeni, ugotovimo, da ima zmogljivost 471 litrov pri različicah PHEV (plug-in hybrid) in 536 litrov pri bencinski različici. Logično je, da je ta razlika posledica dejstva, da baterije odštejejo nekaj kapacitete.

V nasprotnem primeru oblike nakladalnega ustja so dobre sama notranjost pa tudi nima nepravilnosti, zato nam pomaga pri boljši postavitvi prtljage. Ne manjka udobnih ročajev, s katerimi s preprosto potezo podrete sedeže od zadaj, tako da tla ostanejo brez stopnice za nalaganje velikih predmetov.

Trije motorji, od tega dva priključna in brez sledu o dizlu

Če se sprašujete o motorjih, v Španiji je na voljo v treh različicah. Vsi imajo samodejni menjalnik in pogon na prednji kolesi, pri čemer nimajo možnosti izbire ročnega menjalnika ali različic s pogonom na vsa kolesa.

To je reklo, možnost dostopa je 1.2 PureTech 130. Trivaljni bencinski motor s turbinskim polnilnikom, ki proizvede 130 KM pri 5.500 vrt./min in 230 Nm navora od 1.750. Njegova kombinirana poraba znaša 6 litrov po odobritvi WLTP. Nima nobene vrste mikrohibridizacije ali česa podobnega, zato prejme oznako C od DGT.

Drugi dve možnosti sta priključna hibrida in imajo okoljsko oznako Zero. Imenujejo se Hybrid 180 in Hybrid 225. Ali veste, kakšno skupno moč razvije vsak od njih? Logično, 180 oziroma 225 CV.

Oba si delita eno 12,4 kWh baterija in elektromotor s 110 KM, ki jim po teoriji omogoča prevoziti 63 kilometrov brez porabe bencina. Razliko v zmogljivosti daje termični motor, ki je 1.6-litrski s 150 CV pri manj močnem in 180 pri superiornem. Standardno imajo 3,7 kW polnilec in v opciji ena 7,4 kW, kar bi omogočilo polno baterijo v slabih 2 urah.

Mimogrede Peugeot se je odločil popolnoma pozabiti na dizelsko mehaniko v tem novem 408. Ni jih, niti jih ni pričakovati. Kar bo prišlo kasneje, je a 100% električna možnost na datum, ki ga gala znamka ne navaja, preprosto povedo, da bo to leta 2023 ali 2024.

Za volanom Peugeota 408 PHEV z 225 KM

In zdaj ja, sedemo za volan tega dolgo pričakovanega in estetsko zanimivega avtomobila. Preizkusili smo priključnohibridno različico 225 CV in GT, najbolj obremenjen od vseh in z rahlo športno estetiko.

Najprej menim, da je pošteno omeniti, da je kljub veliki velikosti 408 ima enako platformo kot 308, vendar "raztegnjeno" v dolžino in medosno razdaljo. Poleg tega je bil zasnovan z vmesnim odmikom od tal med kompaktom in SUV-jem, a kljub temu zgornja meja ni zelo visoka. Recimo, da so zdrobili telo od spodaj in od zgoraj.

Z običajnim agilnim Peugeotovim dotikom

Sploh nimamo vtisa, da vozimo okorno vozilo, med drugim tudi zato, ker majhen in nizek volan, čeprav zahteva nekaj časa prilagajanja, ponuja zelo hitro krmiljenje. Z majhnim premikanjem roke imamo veliko obračanja volana, kar pomeni večjo okretnost in hitrost krmiljenja. K temu moramo dodati, da je tudi precej natančna.

Če govorimo o vzmetenje ima dobro uravnoteženost v nastavitvi. Avto je težek zaradi akumulatorjev, vendar se ne počuti težko in imaš dober tempo med ovinki. Ne bo preveč izrazitih nihanj, poleg tega pa je udobna, saj dobro absorbira udarce.

Različica z 225 KM ima veliko moči

Glede motorja oz. odgovor je več kot dovolj za veliko večino situacij. V tem stiku nikoli nismo imeli občutka, da bi izgubili koristi, saj ne le ima 225 KM, ampak tudi veliko navora zahvaljujoč električnemu delu. Konkretno so 360 Nm navora.

Pravzaprav imamo več načinov vožnje, ki precej spremenijo odzivnost avtomobila. Obstaja električni način, še en bolj uravnotežen hibrid in športni način, v katerem bomo porabili več bencina, vendar bomo vedno imeli zelo energičen odziv.

Kot vam vedno povemo, imamo v teh predstavitvah malo časa vožnje, vozimo se zelo hitro in ni pošteno govoriti o porabi, saj pri tako malo kilometrih to ne bi bili zelo resnični podatki. Podatek o dovoljeni porabi je 1,2 litra bencina na 100 kilometrov, kar logično ni pravi podatek tudi zaradi slabega sistema homologacije pri priključnih hibridih. Za to ni kriv Peugeot, ampak predpisi.

Za piko na i nekaj, kar mi je bilo zelo všeč, je izolacija avtomobila. Z dvojno zasteklitvijo na vetrobranskem steklu in sprednjih oknih skoraj ni slišati aerodinamičnega ali kotalnega hrupa. Motor se zaradi uglajenosti in nizkih vrtljajev prav tako ne opazi, razen pri zelo intenzivnem pospeševanju. Vse to prispeva k zmanjševanju utrujenosti in izboljšuje potovalno udobje ter zaznavo kakovosti vozila.

Sklepi po prvem stiku z novim 408

Ta test že opuščamo s sklepi. Morda vam je Peugeot 408 bolj ali manj všeč, a ne ostane neopažen, nikogar ne pusti ravnodušnega. Kot smo povedali na začetku, gre za koncept, ki skuša pritegniti kupce, ki iščejo drugačen slog, izven tradicionalnih limuzin in se tudi ne želijo usesti v SUV. Ne dvomim, da ta slog "crossover limuzina” vam bo uspelo.

Razen če je cena problem, ker tukaj pride občutljiv del. del od 34.850 evrov v različici za dostop, ki je 1.2 trivaljni motor s 130 KM. Seveda pa nič manj res ni, da ima veliko serijske opreme. Pravzaprav je stopnja opreme Access že Allure. Potem bi bil tu Allure Pack in kot vrh ponudbe športni GT. Priključni hibrid 180 CV se začne pri 42.850, 225 CV pa pri 45.600 evrih. Ta Hybrid 225 z GT končno obdelavo uradno stane 48.400 evrov. Vse brez popustov ali načrta MOVES.

Končam z radovednostjo, ki me ne do konca prepriča. Peugeot pravi, da je ta avto segment C, kompakten, a dolg skoraj 4,7 metra... Prej je umeščen v segment D. Kaj mislim s tem? to Če razmišljate o nakupu, natančno preverite mere, saj avtomobila ne bo lahko parkirati v ozki garaži.. In ko sem rekel to opombo, zdaj da, pustim vam seznam opreme in spodaj cene ter celotno galerijo.

Oprema Peugeot 408

Allure

• Pokrovi ogledal v črni barvi
• Zatemnjena zadnja stekla
• Sprednji odbijač s svetlobnim podpisom LDR in okraski v črni barvi
• Sijajno črni vstavki na zadnjem odbijaču
• Kromirana rešetka
• 17-palčna platišča
• Voznikov sedež z ledveno nastavitvijo
• Akustično laminirano vetrobransko steklo
• avtomatske dolge luči
• Senzor za dež
• sredinski naslon za roke
• Izbirnik načina vožnje
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava
• Ogledala z električnimi nastavitvami, gretjem in avtomatskim zlaganjem
• Prostoročni zagon
• Notranja ambientalna osvetlitev z osmimi barvami
• 10-palčni multimedijski zaslon in prilagodljiv spodnji virtualni zaslon
• vozniški položaj i-cockpit z 10-palčno digitalno instrumentno ploščo
• Brezžični Apple CarPlay in Android Auto
• 2 sprednji USB-C vtičnici in 2 zadnji USB-C vtičnici
• avdio sistem s šestimi zvočniki
• Paket Safety Plus
• Kamera za vzvratno vožnjo in bližinski radar zadaj

Allure Pack (dodaja Allure)

• Sijajno črne lunaste obrobe
• 19-palčna platišča
• Laminirana in akustična stranska stekla
• prostoročni dostop
• Drive Assist Plus
• sprednji parkirni senzor
• Razširjeno prepoznavanje prometnih znakov
• nadzor mrtvih kotov
• pomočnik pri menjavi voznega pasu
• Opozorilo na prečni promet zadaj
• Prilagodljivi tempomat s funkcijo Stop & Go

GT (dodaj paketu Allure Pack)

• Sprednja rešetka v posebnem slogu
• Emblem znamke na sprednjih vratih
• matrični led žarometi
• 3D zadnje luči
• 19-palčna platišča
• Aluminijaste pragove vhodnih vrat
• Kontrastni šivi
• črna streha
• Armaturna plošča s kromirano prečko in aluminijastimi okraski
• Elektrokromatsko notranje ogledalo
• Športna pedala iz aluminija
• Oblazinjenje iz alkantare
• prostoročen prtljažnik
• Perforiran in ogrevan usnjen volan

Peugeot 408 cene

uradne cene Peugeot brez popustov, promocij, financiranja ali Plan Moves III.

Galerija Peugeot 408

Več informacij o tem modelu

Peugeot 408

• Plaze 5
• Potencia 130 - 225 KM
• Poraba 1,1 - 6l/100km
• Ocena 4,5