Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 KM DSG 7v (z videom)

Danes v Actualidad Motor spremlja nas bajeslovni avto priznana po vsem svetu. Pred nekaj meseci smo testirali osmo generacijo volkswagna golfa, zdaj pa smo ga pripeljali nazaj. Razlika je v tem, da smo se ob tej priložnosti odločili za Volkswagen Golf GTI, akronimi, ki so nam že več kot enkrat vzeli spanec.

In to je, če govorimo o Golfu GTI VW pomeni govoriti o 45 letih zgodovine in več kot 2,3 milijona enot. Model, ki si ga želimo praktično vsi. Vedno je bilo eleganten, športen, hiter in vsestranski. A ne samo to, saj je izgovor Golf GTI vedno pomenil največ, kot poseben simbol ali drugačen status.

Eleganca in športnost gresta pri Golfu GTI z roko v roki

Ker smo pred časom že preizkusili običajnega golfa, se bomo osredotočili le na glavne podrobnosti, ki ga razlikujejo. In začenši z dizajnom, čeprav nima preobremenjene estetike, zlahka prepoznati kot GTI, pa ne le zaradi številnih napisov, ki jih vidimo na prednjem delu, blatnikih in pokrovu prtljažnika.

A ker imamo spredaj tisto značilno rdečo črto, ki povezuje žaromete IQ Light, ima zdaj tudi bel LED svetilni trak kot novost. Odbijač je specifičen in bolj robusten s tistim vzorcem satja, predvsem pa izstopa oblika X ali kariraste zastave meglenk. Meni osebno je zelo všeč.

Če gremo ob strani, najdemo lastne pete in kolesa, ki segajo od 17 do 19 palcev, pri čemer je ta enota opcijska 18-palčna, ki stane 685 € in standardno skriva rdeče zavorne čeljusti. Poleg tega, če primerjamo z a golf konvencionalni je GTI videti nekoliko nižje pri tleh, ker ima višina znižana za 15 milimetrov.

Medtem je zadek skromen in čist. Preprosto z večjim zgornjim spojlerjem, rdečimi črkami GTI pod logotipom znamke, nekoliko bolj izrazitim odbijačem in okrogle izpušne odprtine na vsakem koncu dopolnjujejo privlačen komplet in nič preobremenjen. Slednje je brez dvoma zaščitni znak Golfa GTI že od njegovega nastanka.

Zelo vizualno in zelo osupljivo, vendar bi lahko bilo bolj čustveno

V notranjosti sledi slogu zunanjosti, torej vnaša športne detajle, hkrati pa ohranja visoko raven kakovosti in elegance. Prva stvar, ki pritegne našo pozornost, je športni sedeži z integriranimi vzglavniki, rdečimi šivi in legendarnim karo vzorcem. Z mojega vidika bi moral vsak Golf GTI, ki se spoštuje, imeti to klasično oblazinjenje.

Prav tako naj ima prestavno ročico v dobrem stanju in ne tisti grozni gumb avtomatskih različic ki jih vidimo v zadnjih lansiranjih skupine. Se spomnite tistih gumbov v obliki žogice za golf? Mislim, da bi kupil avto z ročnim menjalnikom, samo da bi lahko dal ta gumb.

Sicer pa imamo nastavljiva digitalna instrumentna plošča. Čeprav obstaja več načinov prikaza informacij na zaslonu, menim, da je pri določenih avtomobilih bolj klasičen okvir veliko boljši. Razumem, da VW ne more postaviti tradicionalnega okvirja v ta model, vendar se ta stil ne zdi najbolj privlačen za športni avto. Kakorkoli, to je stvar okusa.

Pretirano upravljanje na dotik, ki ne zagotavlja praktičnosti

In če nadaljujemo z zasloni, še vedno imamo neintuitiven in nepraktičen zaslon na dotik, ki je zelo podoben temu, kar smo že videli v celotni ponudbi Seat Leon y Škoda Octavia. Predvsem se mi zdi ta slog infotainmenta napaka, ker vključuje klimatsko napravo in ni fizičnega upravljanja.

Prav tako se mi ne zdi najuspešnejša rešitev uporaba sijajno črnega zaključka, a ne pri tem ne pri katerem koli drugem avtomobilu. Morda se zdimo nekoliko težki, vendar je neprijeten material, ki se zelo hitro umaže, saj je zelo opazen prah in sledi prstov na vsakem mestu, ki smo se ga dotaknili.

Če nadaljujemo s pritožbami, volan ima otipljive gumbe s taktilnimi povratnimi informacijami. Res je zelo osupljiv in se obnese nekoliko bolje, kot bi lahko pričakovali na začetku. A seveda veliko slabše, kot če bi imeli tradicionalne majhne gumbe in kolesca rulete, ki bi jih upravljali s palcem. Tako kot v primeru osrednjega zaslona tudi ta letak jasno pove, da spreminjanje nečesa ni vedno pozitivno.

Volkswagen Golf GTI ima notranjost, povsem primerno za družino

Kar zadeva notranjo prostornost, je vseljivost več kot korektna za štiri stanovalce, tako kot pri celotnem Golfu. Za volanom nam bo udobno, saj športna sprednja sedeža dobro držita, a nista trda.

V zadnjih sedežih Tudi sprememb ni, le da imamo dojemanje, da gremo malo bolj v škatle, ker sprednji sedeži puščajo manj preglednosti, v realnem prostoru pa ni sprememb. Y Kar zadeva prtljažnik, ohranja 380 litrov preostale družine. Zelo dobro v tem pogledu.

Kaj ima Golf GTI pod motornim pokrovom?

Volkswagen Golf GTI ni hotel podleči pritisku preostalih športnih kompaktov z močjo okoli 300 KM. Pod pokrovom imamo znano 2.0 TSI koncerna Volkswagen. V tem primeru popuščanje 245 KM od 5.000 vrt/min in 370 Nm od samo 1.600 krogov. Ta motor je razvoj različice prejšnjega GTI Performance.

Serijsko je opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, a kot ste že videli naša enota je povezana z opcijskim 7-stopenjskim menjalnikom DSG, ki ima doplačilo okoli 2.000 evrov. Glede na njegovo datoteko pospeši od 0 do 100 v samo 6,3 sekunde in doseže omejeno največjo hitrost 250 km/h.

Ni pa edini Golf GTI, saj je klubska športna različica. V tem primeru povečajte njegovo moč do 300 KM, ki vključuje tudi dinamične izboljšave v delu vzmetenja in aerodinamike ter zanimivo zapora diferenciala, ki izboljša oprijem pri izhodu iz ovinkov.

Ta vrhunska različica je vedno opremljena s 7-stopenjskim menjalnikom DSG in je trenutno le nekaj 2.300 evrov dražji od običajnega GTI s tem enakim menjalnikomvizija. A o njem bomo poglobljeno ob drugi priložnosti, čas je, da sedete za volan tega Golfa GTI s 245 KM.

Za volanom z VW Golfom GTI mkVIII

In zdaj ja, smo že v zabavnem delu vsakega testa, še bolj pa, ko gre za športni avtomobil. Za GTI je bilo od nekdaj značilno, da je okrogel izdelek v smislu, da je popolnoma uporaben vsakodnevno, s prilagojeno porabo in določeno mero udobja, hkrati pa deluje hitro in okretno, ko nas iščejo zabavo na zavojih.

Nemška znamka pravi, da za to novo generacijo rahlo povečana togost na obeh oseh. Prejšnjega GTI-ja že dolgo nisem vozil, resnica pa je, da se v vsakem načinu vožnje počuti kot čvrsto vozilo, vendar ni neudoben avto, razen na zelo razbitem asfaltu.

Okreten, dinamičen in udoben, a ne ekstremen

In to je ena od prednosti, ki jih ponuja izbirno prilagodljivo podvozje, znano kot DCC. Z načini vožnje spreminjamo reaktivnost motorja, upravljanje sprememb, pomoč pri krmiljenju in trdoto vzmetenja.

Za vsak dan je idealno izbrati način Comfort, kjer bomo imeli gladek odziv vseh teh odsekov. Da smo prispeli na ovinkasto območje in se želimo imeti lepo, saj se le moramo preklopite v športni način in celoten avto bo postal bolj občutljiv, kar bo povečalo tudi zvok izpuha.

Če govorimo o tem motorju TSI s 245 KM, je dobava energije zelo dobra že po 2.000 krogih, z zelo ravna linija navora, ki nam omogoča, da avto peljemo hitro, ne da bi morali preveč prestavljati prestave. Bi se zvok dalo izboljšati?No, ja, ni tako "debel" kot na primer pri hyundaiu i30 N, a navsezadnje je GTI drugačen avto, za bolj zrelo in manj ekspresivno publiko.

Po drugi strani pa ima a dober občutek pri krmiljenju in vzmetenje se zelo dobro drži karoserija. Toda pristop tega modela ni, da bi bil najhitrejši glede na čas. Golf GTI želi, da se zabavate v agilnem tempu, ne da bi vam ponujal skrajne omejitve, saj šele takrat nekateri konkurenčni športni kompakti pokažejo svojo premoč.

Racionalen in eleganten športni kompakt

Na primer, ko gremo zelo hitro, je opazno, da ima Golf malo več težav pri izstopu iz ozkih ovinkov z nogo na deski. In to je ta GTI Lahko bi uporabil zaporo diferenciala, saj če je asfalt nekoliko občutljiv, ponavadi preveč razpre pot. Da bi to dosegli, moramo postopoma stopiti s stopalko za plin, če se ne želimo zmotiti na strani podkrmarjenja. Najbolj zahtevnim priporočam GTI Clubsport.

V vsakem primeru je to popoln avto, če se ne nameravate podati na dirkališče ali iti na nož v odsekih ovinkov. Imate zelo popoln izdelek za ta dan in hkrati zabaven, z odlično podobo blagovne znamke in ikono, prepoznavno po vsem svetu.

Poleg tega porabite malo. Med našim testiranjem smo izvlekli a 8 litrov mešanice bencina in se po zakonski ceni na avtocesti zadovolji s samo 6,5 l/100 km. Hoja po ulicah in gorskih odsekih v veselem tempu se logično dvigne, a ne gre predaleč.

Sklepi

Skratka, glavne prednosti GTI so njegova priznana tradicija v zadnjih desetletjih in obnašanje in ravnotežje tako okroglo za vse vrste uporabe. To je eden tistih avtomobilov za vse življenje. Ima pa stvari za izboljšave, predvsem ceno in vse omenjeno o uporabi številnih funkcij na dotik.

Golf GTI je avto, ki ga obožujem, popoln unikat, a plačati več kot 43.000 evrov se zdi pretiravanje kljub temu, da ima veliko serijske opreme. Naša enota zaradi možnosti, ki jih nosi, nekoliko presega 50.000 evrov. In ta količina resnica je, da preveč piči ...

Oprema Volkswagen Golf GTI

17-palčna lita platišča
IQ.Light žarometi in zadnje luči z dinamičnimi smerniki
Poseben zunanji kozmetični komplet
zadnji spojler
dvojni izpušni kanal
App-Connect z Apple CarPlay in Android Auto
Športni prednji sedeži
Karirasto oblazinjenje na sedežih
Večnamenski športni usnjen volan z upravljanjem na dotik in prestavnimi ročicami
Sprednja in zadnja USB vtičnica
Pomočnik za ohranjanje voznega pasu
samodejno zaviranje v sili
Pomoč pri potovanju
Car2X
Triconska klimatska naprava
Prilagodljivi tempomat ACC
detektor utrujenosti
Digitalni kokpit Pro
progresivno krmiljenje
Elektronska parkirna zavora
brezžično polnjenje pametnega telefona
Senzor za svetlobo in dež
Pomoč pri parkiranju