Test Renault Clio E-Tech hybrid 140 KM (z videom)

Test Renault Clio

Dobrodošli nazaj v naš razdelek za testiranje. Danes je z nami Renault Clio, vendar ne katere koli različice. To je približno novi Renault Clio E-Tech, ki postane a hibridni ni mogoče priključiti z nič manj kot 140 KM. Je zelo jasen tekmec Toyote Yaris; In pozor, tale hibridni Clio ima marsikaj za povedati. Vaša začetna cena je 17.460 evrov glede na konfigurator Renault. Ostanite z nami in se seznanite z vsemi podrobnostmi.

Do praktično nič je bil edini hibridni model v B segmentu Toyota Yaris. Zaradi dobre porabe in mirnega delovanja je uspešen izdelek pri nas. Toda tisti časi samega bojevanja so za Japonce končani. Zdaj je tekmec Honda jazz in še posebej s tem novim Renault Clio E-Tech.

Atraktiven, tako kot preostali Clio

Naša enota je opremljena z Zaključek SL Edition, ki je uvodna izdaja za katerega se bojim, da ni več na voljo, čeprav ga je mogoče dobiti z izbiro možnosti v konfiguraciji avtomobila. V tem primeru imamo osupljivo estetiko z belim tonom karoserije in izstopajoči modri detajli.

Poleg tega ima 17-palčna platišča, vinile, ki združujejo sive, modre in zlate odtenke na različnih točkah karoserije in identifikacijsko nalepko na vratih, ki … no, pove, da gre za hibrida z 1,2 kWh baterijo. Slednjega bi res lahko rešili.

Razen tega je enak kot preostali del ponudbe.. Mislim, da če bi iz omejene serije odstranili te specifične dekoracije, bi jo lahko od toplotnih različic ločili le po napisih E-Tech, ki se pojavljajo na stebričkih in na prtljažnih vratih.

Test Renault Clio zadnji profil

Dobra kakovost za elegantno notranjost Renault Clia E-Tech

Če pogledamo kabino, jo najdemo zelo lepo vzdušje. S prejšnjo generacijo clia nima veliko skupnega, saj so materiali in nastavitve veliko uspešnejši, prav tako splošna podoba. Renault V tem pogledu se je zelo izboljšal.

V tem primeru in spet zato, ker izdajamo posebno izdajo, imamo veliko posebnih podrobnosti. Na primer, obstajajo kontrasti z beli toni armaturne plošče in drugega oblazinjenja, ki se kombinirajo s senčili v električno modra nekaterih detajlov in površin v črni barvi.

Notranjost Renault Clio E-Tech

Z izbiro možnosti v Renaultovem konfiguratorju lahko imamo isto kabino.

S svojimi deli digitalna instrumentna plošča je specifična pri teh hibridnih različicah nadomešča tradicionalni merilnik vrtljajev s potenciometrom za dovajanje energije in polnjenje med zaviranjem. Na levi strani imamo tudi indikator napolnjenosti baterije. Nekatere informacije je mogoče prilagoditi, vendar je najpomembneje, da so glavni podatki videti dobro.

Če gremo na osrednji del armaturne plošče, nas to pozdravi 9,3-palčni infotainment zaslon na dotik. Imamo navigacijo, Apple CarPlay, Android Auto, kamero za vzvratno vožnjo in 360 stopinj, več konfiguracij avtomobila in spreminjanje načina vožnje Multi-Sense.

Poleg tega lahko vidimo tudi a prikaz energijskega toka ter delo električnega dela in termičnega motorja ter vse podatke o času in kilometrih, ki smo jih prevozili s posameznim delom pogonskega sklopa. Vse precej podrobno, res.

Testirajte klimatsko napravo Renault Clio

Pod zaslonom imamo nekaj tipk z dobrim dotikom in videzom, kot tudi enoconska klimatska naprava, ki je res enostaven za uporabo med vožnjo. Z mojega vidika velik uspeh. In to dopolnjujemo s temi USB vtičnicami in 12 volti, in brezžično polnjenje za telefon.

Na splošno imamo lep multifunkcijski volan, zelo udobne sedeže in dobro držo za volanom, ker je nastavitev ogromno. Kar zadeva predelke za shranjevanje, ni slabo, a kot sem rekel pred nekaj minutami, je najbolj izjemna stvar to, da diha prijetno in kakovostno vzdušje. Zdaj pa poglejmo zadnje sedeže.

Zadnji sedeži so pošteni, vendar dosegajo odobreno

Zadnji sedeži Renault Clio

Zadnji sedeži niso najboljši v B segmentu za visoke potnike, a tudi niso slabi. Recimo, da so pravilne, čeprav jih je mogoče izboljšati. V mojem primeru meri 1,76 m. visoko in s prednjim sedežem nastavljenim položaju za vožnjo mi ostane še par prstov, da se s koleni drgnem po naslonjalu. Tudi visoka nisem, sploh ker gre zgornji okvir precej navznoter in se tako rekoč dotika las.

Ljudje z višino 1,80 ali več se bodo počutili zaprte v tej drugi vrsti sedežev, tako za prostor za noge kot za glavo. Medtem, kar je logično, je osrednji trg veliko ožji, težji in bolj neudoben. Nenazadnje nimamo sredinskega naslona za roke ali zračnikov v sredinskem tunelu, mladi pa bodo zagotovo najbolj pogrešali nekaj USB vtičnic za polnjenje mobilnika na potovanjih.

Test Honda Jazz
Povezani članek:
Test Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV hybrid
Preizkusite Toyota Yaris Hybrid Style
Povezani članek:
Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (z videom)

Prtljažnik zaradi baterij močno izgubi prostornino

Testni prtljažnik Renault Clio E-Tech

Če odpremo prtljažna vrata, najdemo ena glavnih slabosti tega Renault Clio E-Tech. Baterije gredo v spodnji in zadnji del karoserije, tako da se količina polnjenja zmanjša. V običajnem bencinskem cliu, kakršnega smo preizkusili pred dobrim letom, je prostornina 340 litrov, pri ta hibridna različica izgubi približno 80 litrov ker so tla v višji legi.

Pozitivno je, da Renault še vedno ohranja rezervno kolo, ki oblike so zelo kubične in enostavne za uporabo in da če podremo sedeže so tla dobro poravnana. Kot pravim, nima velike uradne prostornine, je pa uporabna.

Renault Clio E-Tech ima tri motorje

Preizkusite hibridni motor Renault Clio

Kar zadeva pogonski del, ima Renault Clio E-Tech tri motorje, enega bencinskega z 91 CV, elektromotorja s 48 CV, ki je zadolžen za premikanje koles v hibridnem in električnem načinu, in drugega elektromotorja z 22 CV. Kot celota je največja moč, ki jo lahko razvije, 140 CV, kar sploh ni slabo, kajne? Njegova odobrena mešana poraba je 4,4 l / 100 km. In zdaj je čas, da se usedete za volan!

Za volanom Renault Clia E-Tech

Udoben in enostaven avto za vožnjo

No, pritisnemo na zavoro, gumb za zagon, prestavna ročica v D in gremo. Hibridni Clio je zelo enostaven avto za vožnjo. Ima dober štart z mesta, kar nam daje veliko okretnosti pri premikanju po mestu. To dosežemo, ker ob začetku pohoda vedno pride ven z elektromotorjem, ki daje veliko navora.

Platišča Renault Clio E-Tech

Tako kot pri drugih hibridih se lahko zgodi, da bencinski motor deluje z nizko hitrostjo, da napolni baterijo, čeprav kolesa poganja neposredno električni del. Tako dosega živahno odzivnost in dokaj stabilno ter predvsem nizko porabo v mestu. Ampak hej, o porabi bom govoril nekaj odstavkov kasneje.

Občutek smeri je prijeten, čeprav premalo informativen, njena trdota pa se razlikuje glede na način vožnje, ki je izbran na zaslonu. Imamo Načini Eco, Sport in My Sense, pri čemer je slednji najbolj uravnotežen in s katerim sem se najbolj počutil. Glede na izbrani način se spreminja tudi zadrževanje motorja.

Po obnašanju je precej udoben avto. Tako za sedeže, kot sem že omenil, kot za delo vzmetenja, ki je odlično nastavljeno. Sploh ni suha, vendar ne dopušča, da bi se pri hitrem tempu opazila velika inercija.

Preizkusite sprednji profil hibridnega Renaulta Clia

Prav tako želim poudariti občutek zavornega pedala. Pri nekaterih hibridnih avtomobilih je težko natančno nadzorovati zaviranje zaradi prehoda z regenerativnega zaviranja na tradicionalne zavore s koluti in ploščicami. Renault je ta prehod zelo dobro zgladil in vozniku dal več takta, udobja in varnosti.

Boljši ali slabši od e-CVT? recimo drugače

Motor deluje dobro in ker ima menjalnik z več prestavami, se ne vrti tako visoko kot Toyotin e-CVT. Kljub temu je v določenih razmerah opazen pretiran hrup motorja, vendar ne toliko kot pri japonskem tekmecu. Poleg tega imamo več moči, kar pomeni a večjo plačilno sposobnost ob odhodu na cesto.

In to je, da je Clio E-Tech popolnoma primeren tako za premikanje po mestu kot za potovanje. Razen motorja je zvočna izolacija pravilna. Najboljše na hitrih cestah pa je to vzbuja veliko samozavesti, ker kaže odlično držanjemedtem ko je udobno. Po drugi strani pa motor še naprej zagotavlja dobre zmogljivosti pri prehitevanju, kar pomeni, da ima dobre rezultate.

Preizkusite hibridni avtomatski menjalnik Renault Clio

Pristop tega avtomobila ni hitra vožnja, pošteno, ampak če se ti malo mudi lepo odgovori. Na ovinkastih cestah vliva dobro samozavest, celo večjo kot pri bencinskih različicah. Zakaj? No, saj gredo baterije v spodnji del avta in to zniža težišče, s čimer se izboljša oprijem in vozniku vlije zaupanje.

Ena točka, ki me ni povsem prepričala, je način delovanja menjalnika B, ki poveča zadrževanje in bolj napolni baterije, ko nehamo pospeševati. Ta položaj menjave je dober na primer za spust s prelaza. Smešno je, da se zadrževanje razlikuje glede na napolnjenost baterije.

Če ima malo napolnjenosti zadrži veliko, če pa je poln pa ne deluje, ne zadržuje, tako da se lahko malo prestrašimo, če verjamemo, da bo avto bolj zaviral sam.

Res poštena poraba, zelo blizu Yarisu

Test Renault Clio E-Tech bočno

V segmentu porabe hibridni Renault Clio ne razočara. Naša skupna poraba na testu znaša 4,9 l/100 kmkar je res dober podatek. Bodite previdni in praktično v nobenem trenutku nismo iskali največje učinkovitosti, v večini pogojev smo preprosto vozili normalno.

En ciudad Veliko bo odvisno od gladkosti, ki jo imamo s pospeševalnikom, vendar je pri normalnih ali sproščenih ritmih enostavno približno 4,2 litrov. Bolj ali manj enako porabi, ko gremo skozi obvoznice ali avtoceste 80 ali 100 km / h, kar kaže na veliko učinkovitost.

In kot se običajno zgodi pri teh avtomobilih, kjer porabijo največ je na avtocesti pri 120, gibljejo se okoli 5,3 litra približno, kar se tudi meni zdi zelo sprejemljiva poraba.

In do vrha opremljenosti, vsaj pri testiranem agregatu

Test Renault Clio E-Tech 140 CV zadaj

Po drugi strani pa imamo a odlična oprema v smislu pripomočkov za vožnjo in varnosti. Ta enota ima samodejno zaviranje v sili, opozorilo za mrtvi kot, regulator in omejevalnik hitrosti, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu in polne LED luči s samodejnim preklopom iz nizke v visoko na cesti. K temu dodajte sprednje in zadnje parkirne senzorje, zadnjo in 360-stopinjsko kamero ter tudi samodejno parkiranje. Daj no…, ima vse.

zaključujemo

Priznam, da mi je bil Clio E-Tech bolj všeč, kot sem pričakoval, preden sem ga preizkusil. Da, ima nekaj manjših podrobnosti za izboljšave, vendar je zelo popoln izdelek.

Nemogoče se je ne vprašati, ali je ta hibridni Clio boljši od Toyote Yaris. Z mojega vidika je res. Oblikovno je sicer nekoliko subjektiven in se nočem spuščati v to zmešnjavo, je pa notranjost bolje dosežena, bolj kvalitetno se diha, znotraj je nekoliko bolj prostorno, čeprav je prtljažnik malenkost manjši in ima lepšo lego na cestišču.

Renault Clio E-Tech

Pri porabi med tema avtomobiloma skoraj ni razlike, clio potrebuje kvečjemu 0,2 l/100 km več, a ne pozabite, da Renault daje 24 CV več, kar se še posebej pozna na hitrih cestah. Seveda, oba imata oznako Eco.

Cene? no Renault Clio E-Tech je na voljo od 17.460 evrov, medtem ko je dostopna različica Toyota Yaris se začne pri 18.700 evrih z vrhunsko opremo. Ob enaki opremi se zdi, da je Clio vseeno nekoliko cenejši. In ob vsem tem, kaj vam je od obeh bolj všeč?

Oprema Renault Clio E-Tech

Namerava

  • Po višini nastavljivi sprednji pasovi
  • Pomoč pri zaviranju v sili
  • opozorilnik na varnostno razdaljo
  • 7-palčna digitalna instrumentna plošča
  • ročna klimatska naprava
  • Avtomatski prižig luči
  • Prepoznavanje signala
  • Pomočnik za ohranjanje voznega pasu
  • Regulator hitrosti
  • LED dnevne luči
  • 16-palčna kolesa
  • Voznikov sedež z nastavitvijo višine
  • Električni pomik ogledal z ohišji v barvi karoserije
  • Zunanji ročaji vrat v barvi karoserije

Zen (dodaj)

  • avtomatska klimatska naprava
  • Električni pomik stekel na vsa štiri stekla
  • Senzor za dež
  • pomoč pri parkiranju zadaj
  • kartica za prostoročno telefoniranje
  • komplet za popravilo pnevmatik
  • Načini vožnje
  • Sovoznikov sedež z nastavitvijo višine
  • Paneli sprednjih vrat z LED osvetlitvijo

Initiale Paris (dodaja)

  • Opozorilo za prehitro vožnjo
  • Easy Link z 9,3-palčnim zaslonom in brskalnikom
  • Induktivno polnjenje za pametni telefon
  • Bose ozvočenje
  • Ogrevani prednji sedeži in volan
  • kamera za vzvratno vožnjo
  • Sprednji in zadnji parkirni senzorji
  • avtomatske dolge luči
  • 17-palčna lita platišča Initiale Paris
  • Specifično usnjeno oblazinjenje
  • Zatemnjena zadnja stekla
  • Sijajno črne okenske obloge

Cene Renault Clio E-Tech

Cena hibrida Renault Clio E-Tech

Motor Dokončaj cena
Motor Dokončaj cena
E-Tech 140 KM Namerava 17.460 €
E-Tech 140 KM Zen 18.630 €
E-Tech 140 KM Initiale Paris 21.730 €

Cene glede na renault konfigurator za hibridno mehaniko. Običajne različice se začnejo pri 9.690 evrih za motor SCe s 65 KM, od 12.690 za TCe z 90 KM, 1.000 evrov več za LPG in različico s 100 KM ter od 15.470 evrov za TCe CV s 140 KM.

Mnenje urednika

Renault Clio E-Tech
  • Ocena urednika
  • 4.5 zvezdic
17.460 a 21.730
  • 80%

  • Renault Clio E-Tech
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 75%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 80%
  • prednji sedeži
    Urednik: 75%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 60%
  • Prtljažnik
    Urednik: 65%
  • Mehanika
    Urednik: 75%
  • Poraba
    Urednik: 90%
  • Udobje
    Urednik: 85%
  • cena
    Urednik: 85%

Prednosti

  • Dinamično obnašanje na vseh vrstah cest
  • Zelo nizka poraba
  • Cena glede na njegovo hibridno mehaniko

Contras

  • pošteni zadnji sedeži
  • Prtljažnik izgubi dovolj zmogljivosti
  • Upravljanje motorja v določenih situacijah

Galerija Renault Clio E-Tech


Brezplačno ocenite svoj avto v 1 minuti ➜

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.