vodni motor

Avto na vodni pogon. Resničnost ali fikcija

Avtomobilski sektor je bil revolucija za človeštvo. Ne le zaradi možnosti hitrejšega gibanja, temveč zato, ker bi to prineslo pomemben tehnološki napredek. Okoli nje so nastale panoge, ki do takrat še niso obstajale, ter vrsta izumov, ki so postavljali pod vprašaj njihov obstoj kot je bilo znano Eden izmed njih je bil vodni motor, tako tehnično zapleten kot družbeno sporen.

Njegova zgodba je polna napak, zmede in svetlobe. Zaradi vseh teh smo prišli do točke, kjer smo danes: gre za pozabljen tehnični napredek, s katerim si le redki upajo soočiti. Kljub temu, ta izum je leta zavzemal strani z novicami časopisov sveta. Seveda ni bilo vedno zaradi prelomnega koncepta, temveč zaradi težav, ki so jih imeli njegovi izumitelji.

Izumitelj vodnega motorja

Arturo Estévez Varela - španska goljufija z vodnimi motorji

Arturo Estevez Varela

Razvoj vodnega motorja je težko pripisati enemu samemu izumitelju. Skozi zgodovino se je zanj odločilo več osebnosti, vendar sta dva posebej izstopala. Na eni strani je Ameriški ustvarjalec Stanley Allen Meyer ki je delal na razvoju vodne gorivne celice. Njegovo delo je doseglo vrhunec med letoma 1985 in 1995, nazadovanje leta 1998, ko je nepričakovano umrl.

Po drugi strani pa ne moremo pozabiti enega od njegovih velikih predhodnikov in največjih branilcev v Španiji. Pogovarjamo se o Inženir, rojen v Valle de la Serena (Badajoz, Extremadura), Arturo Estevez Varela. Kot je opisal svoj projekt, je zasnoval a motor na vodni pogon čeprav je bil v resnici generator vodika na bor. S to mešanico je ustvaril vodik kot energijo za premikanje vozila, ki ga je uporabil pri svojih testih.

Španski avto na vodni pogon

Arturo Estévez Varela je leta 1977 ustvaril vozilo, ki ga je poganjal njegov vodni motor. Sam po sebi to ni bil avto, saj mu čas, v katerem je bil razvit, ni mogel spremeniti avtomobila. Namesto tega in pred notarjem, je na trgu Plaza de España v Sevilli predstavil motocikel. Ta je bil prilagojen za premikanje s svojim prilagojenim motorjem. To je trajalo nekaj let, saj oblasti v državi niso zaupale njegovemu nastanku.

Japonski avto na vodni pogon

Po neuspehu Varele Ideja o vodnem motorju je bila dolga leta v predalu. Šele sredi leta 2008 je japonsko podjetje dvignilo prah in predstavilo nov prototip. Pogovarjamo se o Genepax in njegovo vozilo dvomljive zasnove in zmanjšane velikosti. Kot so pojasnili novinarjem, se je premikal z vodo in zrakom, a sprva niso povedali več podrobnosti o tem.

Kasneje se je izkazalo, da je to vozilo uporabil notranji generator električne energije. Sestavljen je iz sklopa membranske elektrode pridobivanje vodika iz vode. To je kemični proces, podoben tistemu, ki se uporablja za proizvodnjo vodika iz reakcije kovinskega hidrida in vode. Torej, vodik pomešan s kisikom iz zraka generiranje oksivodika (HHO), ki bi bil element, ki bi premikal avto.

Upoštevajoč zgoraj opisano operacijo, Genepax ne bi ustvaril avtomobila na vodni pogon. Natančneje, ko bi zaužili kovinski hidrid, pomešan z vodo, bi se soočili s hidridnim vozilom, v nasprotju s tem, kar je trdilo podjetje. Kakor koli že, ta ideja je od takrat, tako kot vse prejšnje, šla v pozabo znanstveniki po vsem svetu so to označili za goljufijo.

Avto, ki ga je razvil Genepax, avtomobil na vodni pogon

Prototip, ki ga je razvil Genepax

motor na slano vodo

Motor na morsko vodo je različica motorja, ki sta ga razvila Estevez in Allen. Njegovo osnovno delovanje je enako, razen sestave tekočine, ki ga napaja. V tem primeru, slanost vode poveča njeno prevodno sposobnost, zato se proces elektrolize pospeši. Za razliko od sladke vode ločevanje komponent doda še eno, sol, ki koristi ustvarjanju električne energije in njenemu poznejšemu shranjevanju.

avtomobilski motor na vodo

Zdaj obstaja prototip, ki trdi, da deluje s slano vodo. Je poklican Quantino 48V vendar v resnici ne deluje s tem elementom, temveč z elektrolitično raztopino, ki jo je razvilo podjetje nanoFlowcell in ki je shranjena v bi-ION baterije. Ta je shranjena v dveh 350-litrskih rezervoarjih in kroži skozi membrane, ki jo pretvorijo v električno energijo za premikanje vozila.

Po besedah ​​njegovih ustvarjalcev gostota moči elektrolita je primerljiva z gostoto moči sodobnih baterij litijevih ionov, vendar je njegova energijska gostota petkrat večja. Uradna predstavitev tega modela je potekala pred nekaj leti in od takrat ni bilo nič več slišati o njem. Sporočili so le nekaj podatkov, kot na primer, da ima prevoženih več kot 350 tisoč testnih kilometrov in da je njegova poraba zelo majhna.

Ali so vodni motorji goljufije?

Avto, opremljen z vodnim motorjem, ki ga je zasnoval Stanley Allen Meyer

Prototip, ki ga je ustvaril Stanley Allen Meyer

Zgodovina Arturo Estevez Varela y Stanley Allen-Meyer imajo veliko podobnosti. Oba sta porabila velik del svojega življenja in denarja za razvoj vodnega motorja in oba končala na enak način: v popolni pozabi. Španec je to storil vpleten v tožbe in zgodbe o zarotah, v katerih igrajo Franco in naftne družbe. Je pa to, da je bil njegov motor goljuf, ker ni deloval, kot je pojasnil.

Glede na poznejše študije, količine vode in bora, ki jih je napovedal Estévez, so bile neresnične. Očitno je bilo za proizvodnjo 5 kilogramov vodika potrebnih 45 litrov vode in 19 kilogramov bora. S to količino je avtonomija vozila podobna tisti, ki jo zagotavlja približno 40-litrski rezervoar za bencin ali dizel. Vendar so njegovi stroški zelo visoki, bora bi bila okoli 60 tisoč evrov, kar je veliko več kot pri običajnem gorivu.

S svojimi deli vodno gorivno celico, ki jo je ustvaril Stanley Allen Meyer bi bili katalogizirani pod enakimi pogoji. V skladu s tem je motor z elektrolizo ločil komponente vode na vodik in kisik. Vendar pa je znanstvena skupnost to razumela kršil prvi in ​​drugi zakon termodinamike. Zato ga je leta 1996 več vlagateljev tožilo zaradi goljufije in po tej obtožbi je bil obsojen na vračilo denarja.

elektrolizni vodni motor

postopek elektrolize

elektroliza vode

Čeprav tega niso razumeli tako, je elektrolizni vodni motor je rezultat, z nekaj spremembami, preiskav, ki sta jih opravila Estévez in Allen. Elektroliza je postopek, ki ločuje elemente spojine z elektriko. torej S pomočjo elektrike bi vodni motor ločil kisik in vodik, vendar za to ta spojina ne more biti destilirana ali stoodstotno čista.

Če bi bilo tako, ne bi imel nobene prevodnosti in zato komponente, ki ga sestavljajo, ne bi bile pridobljene ločeno. Od tam nastane mešanica vodika in kisika, imenovan oksivodik (HHO). V drugi fazi bi ta komponenta zgorela in vozilu zagotovila dovolj energije za elektrolizacijo več vode in posledično premikanje.

Ker pa so sistemi, v katerih je ustvarjena energija enaka tisti, ki se porabi v fazi elektrolize, se začnejo in končajo v istem termodinamičnem stanju. Torej, So večna gibanja., ki kršijo prvi zakon termodinamike. To je mogoče razumeti s pomočjo njegovih kemijskih enačb, saj je stopnja zgorevanja nasprotna stopnji elektrolize in je enaka obema magnitudama.


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.